Den inre drivknut Vänster: felfunktion Ersättning

Från artikeln får du lära dig vad den inre drivknut (vänster och höger) på bilar. Någon maskin - en komplex mekanism, som är sammansatt av flera komponenter. Och alla av dem är direkt eller indirekt påverkar tekniska skick bilen för en bekväm vistelse i det, säker resa. Alla maskiner med framhjulsdrift (eller fullständig) har en sådan funktion som drivknutar - kardanknut. På olika bilar, kan han ha individuella dimensioner, form, design. Men den allmänna principen om alla drivknutar är densamma, oavsett om det är installerat på andrahands VAZ eller den nya tyska, amerikanska, japanska produktionen.

Varför behovet av gemensamma

Dessa element är installerade på fordonen, som överför vridmoment till framhjulen. Inuti vänster och höger drivknutar är desamma. När du köper nya gångjärn behöver endast uppmärksamma kompatibiliteten med fordonstillverkarens produkter. Från priset, som ni vet, det beror på produktens kvalitet - dyrare gångjärnet, desto bättre är det. Konstanthastighetskoppling säkerställer en tillförlitlig anslutning av differential växellådan och den främre hjulnavet.

Observera att hjulnaven är långt under växellådan. Därför kommer en enkel axel inte vända sin docka. Kardanaxel kommer också att vara ineffektiva - tung last, är det omöjligt att vrida ratten i rätt riktning när du kör. Den idealiska lösningen - det är drivknutar, vilket gör driver hjulen i normalläge. Och på samma gång för att utföra styrning.

typisk misslyckande

Det är värt att notera en funktion - den inre drivknut vänster ( "Logan" eller WHA bland er, spelar ingen roll) och höger bära tre gånger långsammare än utsidan. Detta beror på det faktum att den påverkar en mycket mindre belastning. När det gäller fördelningen, den interna och externa, de är lika. Den vanligaste - är det naturligt slitage i de gemensamma bollar. Luftspalt lager i form av ett ägg, vilket leder till uppkomsten av ovidkommande ljud, crunches, stötar.

En annan vanlig fel - det förstört SHRUS nedan. Trots att den är gjord av tjock och slitstarkt gummi, livet är inte särskilt stor. Det faktum att hela mekanismen fungerar i omedelbar närhet av vägbanan. Följaktligen all smuts, vatten, kemikalier nödvändigtvis falla på gummit. Det kommer att börja torka ut, kommer det att finnas sprickor, vilket kommer att leda till inträngning av aggressiva ämnen - vatten, sand och andra. Resultatet - en mycket snabb förslitning av kulorna i mekanismen, knackar CV lederna, gör en hemsk ljud.

Verktyg och tillbehör

För arbete behöver du en standarduppsättning av verktyg - hylsnycklar nycklar, union, ansikte. Skruvmejsel, jack, tång - det är något som borde vara i allas garage. Men behovet och specialverktyg. Till exempel, avdragare för styrning tips. I så fall om du ändrar parallell sfäriska stöd också behöver en avdragare för henne. Men om du tänker byta endast den inre drivknut (vänster eller höger), är dessa verktyg inte behövs.

Det är värt att notera att för reparation behöver en annan nyckel - 30. Med hans hjälp, måste du skruva muttern på navet. Det är önskvärt att denna nyckel hade en stor hävarm, då muttern produceras med mycket högt vridmoment. Vi behöver också stoppklossar under bakhjulen, så att inte låta bilen för att flytta. Tillgången till tillförlitliga lager vid behov. Och viktigast av allt - en stark skruvstäd.

Förberedelser för reparation

Innan arbetet påbörjas måste du förbereda en full uppsättning av reservdelar:

1. CV lederna direkt.
2. Bälg SHRUS.
3. Två klämma.
4. Smörjmedel baserat på grafit.
5. Navet mutter.

Först då kan du börja göra reparationer. Det första steget dräneras från växellådsoljan. Det är lämpligt att tömma allt kommer det att bli lättare. I själva verket är det tillräckligt att hälla 2/3 av den totala. I detta fall är när du tar bort gångjärns utspilld olja från öppningarna. Installeras under bakhjuls stannar. Sedan, med hjälp av en hammare och punsch raskontrivaete lämplig mutter unscrews det, hissen och skjuta reparsidohjulet.

nedmontering av driv

För att ta bort enheten från bilen, måste du göra några enkla steg:

1. Avlägsna stångänden stiftet, uträtning det med en tång.
2. Nyckeln 19 skruva loss muttern. Om hon inte ge efter, behandla det med genomträngande smörjmedel och försök igen om några minuter.
3. Ställ avdragare på knogen, vrid huvudbulten medurs. Om det är nödvändigt obstukivayte hammare. Efter några varv på finger bör vara ur näven.
4. Ta bort de två skruvarna som fäste är gjord av kullager för framhjulsnavet.
5. Det är nästan allt, bara du slår knackade SHRUS främre vänster (inuti) och först efter att - utanför.

Demontering och montering av drivknutar i enheten

Nu är det dags att avveckla gångjärnen med enheten. För att göra detta, kan två metoder användas - enkelt och mer komplicerat. Skillnaden är, ett skruvstäd eller inte, och om du planerar att använda i framtiden hänger på ändamålet. Om "nej" - är svaret på alla de frågor som ställs ovan, är det möjligt att ta i ena handen hela enheten, och i en annan - en tung hammare, för att orsaka plötsliga och kraftiga slag så länge så länge inte flyga bort gångjärnet. Sålunda det bort både det yttre och det inre CV-leden.

Inte för att hålla i handen enhet, kan du använda ett skruvstäd. Installationen ska göras noggrant - allt är nytt, inte förstöra. Eftersom du kan skada gängorna lätt, och det kommer att påverka din säkerhet. Därför, när fyllningen gångjärn på golvet, alltid använda trä distanser. De tillåter dig att utesluta möjligheten att skada gängorna. Observera att du måste installera på den första halvlinje ståndarknappar, och först därefter sätta CV lederna.

Installation av frekvensomriktaren

Nu kom det avgörande ögonblicket - installation av den monterade köra bil. Detta är ingen stor sak, räcker det att upprepa alla steg för demontering i omvänd ordning. Generellt sett skulle det se ut så här:

1. Sätt den inre drivknut (WHA eller en annan bil, det spelar ingen roll) till växellådan. Och han skall träda så att låsringen inuti öppnas och fasta enheten. Också uppmärksamma det faktum att spåren sammanfaller.
2. Nu är det nödvändigt att dra navet med racket för att installera den utanför granaten.
3. Låsa muttern yttre CV-leden.
4. Två bultar attraherar bostäder kulled på hjulnavet.
5. Installation på plats dragstången och dra åt muttern. Fixera den med en låssprint.
6. Montera hjulet och släppa sidan av bilen till marken.
7. Utför åtdragningen av muttrarna på nyckeln navet 30. Med hjälp av en hammare och mejsel fixera den på tråden.

slutsats

Sammanfattningsvis skulle det vara nödvändigt att tala om effektiviteten av reparation. Det faktum att du kan installera nya CV lederna. Eller så kan du köpa hela manövreringsanordningen. Den fråga som kommer att bli bättre. Naturligtvis är det första alternativet billigare. Man kan enkelt ersätta endast den inre drivknut vänster (fast pris på cirka 1000-1500 rubel, beroende på tillverkaren). En utländsk granat helt acceptabelt i det här fallet, och inte röra. Men om du köper hela drivaggregatet, kommer det att kosta minst 4.000 rubel. Följaktligen är de två enheter - detta är åtminstone 8000. Dock, tillförlitlighet hos enheten, som regel, kommer att vara mycket bättre än i det första fallet.

Vi får inte heller glömma att spåren på halv-line-enheten gradvis slits ut. Ju äldre bilen är, desto mer slitage. Den optimala utgång - en ersättning inte bara leder, men också halv axlarna. Och det är mer praktiskt att göra det genom att köpa drivaggregatet. Men allt beror på bilen. Om det är gamla, och det är lättare att skära i metallen, snarare än reparation, varför spendera så mycket pengar? När allt marknaden för försäljning av maskiner för den inre drivknut (vänster och höger) kommer inte längre att betalas.