"Volga" (bil): historia, modeller, tekniska egenskaper

"Volga" - en bil som producerades på Gorky Automobile Plant, på grund av vilken modellerna har samma namn GAZ. Den första bilen lanserades 1956, den senare lanserades 2010. Volga-modellerna användes av vanliga medborgare, i taxitjänster, som offentliga bilar i statliga institutioner, vissa gjordes speciellt för organisationer som KGB.

Skapa en bil

Den första "Volga" är en GAZ-21 bil, som för första gången kom från samlingslinjen 1956. Redan då började han ständigt använda sig av biografen och hittills finns det i moderna band. Med tiden har många internationella festivaler och utställningar förtjänat utmärkelser till bilarna i detta märke. Vid den tiden tillhörde bilen till högklassen, men hade en genomsnittlig kostnad, vilket gjorde det möjligt att köpa det även för Sovjetunionens inte särskilt välbärgade medborgare.

Med tiden blev det klart att den mest ikoniska och samtidigt en ovanlig bil är Volga.

Hur började Volgaas historia?

Bilen "Volga" (salong även vid de första modellerna var väldigt bekväm och bekväm) efter en lång utvecklingsperiod innan potentiella köpare dök upp i en relativt uppdaterad form. På den tiden matchade föreståndarens design och tekniska egenskaper - "Victory" helt till dagens samtidiga behov. Men på 1950-talet var dess design föråldrad, och frågan om motorn förblev oupplösad - den låg långt bakom dess egenskaper från världens ledande aggregat. Som ett resultat började utvecklingen av en ny maskin (det hände 1953). Ett år senare kom det första urvalet av Volga från samlingslinjen. För honom utvecklades två typer av växellådor - automatik och mekanik.

Tekniska innovationer av tiden

Med tanke på bilens tekniska egenskaper "Volga" (översynen av bilen är mer inriktad på dess allmänna förändringar) kan man se att bland de intressanta nyanserna finns en CSA. Tack vare smörjsystemet riktas oljeledningarna när du trycker på en viss pedal. Faktum är att, i ett landsbygdsområde, där i grunden en kontinuerlig terräng, bröt föraren ofta några delar av upphängningen. CSA hjälpte till att förhindra sådana obehagliga stunder. Emellertid var en av de signifikanta nackdelarna med systemet att den flödade, vilket ledde spår av olja på asfalten. Över tiden övergavs användningen av CSA.

GAZ-23

Så historiskt gick nästan alla myndigheter i Sovjetunionens stat precis på "Volga". Vissa specifikationer uppfyllde inte deras krav. Därför tog tillverkaren hänsyn till alla anmärkningar, vilket resulterade i att de producerade modellerna av Volga överlevde starka förändringar. Vid 1962 installerades en 160-hästkraftsenhet, taget från Seagull, på nya maskiner. Den automatiska växellådan och den hydrauliska boosteren levererades till en speciell modell av GAZ-23, som inte var tillgänglig för den vanliga bostaden i landet. Detta beror på det faktum att kunden av denna modell var KGB. Vi körde bilen 100 kg mer än basversionen. Den maximala hastigheten är 160 km / h. Upp till 100 km / h accelererades bilen bokstavligen på 16 sekunder. Det var inga förändringar i bromssystemet.

GAZ-21: den första serien

"Volga", bilmodellen GAZ-21 i den första serien, producerades i två år. År 1956 kom de första tre proven från bilen från monteringsledningen. Fram till slutet av samma år släpptes bara 5. Endast 1957 började storskalig produktion.

Antalet modeller av märket "Volga", bilar i den första serien, för alla år av produktion nådde 30 tusen exemplar. Till våra dagar, "Volga med en stjärna" i den ursprungliga konfigurationen nådde inte, de flesta av de överlevande bilarna är redan andra eller tredje serien. Detta förklarar relevansen och de höga avgifterna för en sådan sällsynthet.

Den mest märkbara egenskapen i denna serie är att instrumentpanelen är utrustad med ovanliga egenskaper - det sprutades inte eller belagdes med något material. I detta tillstånd kom hon fram till 1958. Vissa modeller hade inte en monofonisk färg, men den här utrustningen kostar lite mer.

GAZ-21: den andra serien

Bilarna som tillverkades från 1958 till 1959 kallas populärt "övergångs", och de som föddes 1959-1962 heter " - "andra serie". Volga-modellerna i nästa generation hade mer externa förändringar än de inre. Vingarna har fått en annan form på grund av ökningen av hjulbågarnas dimensioner. I princip, om du tittar noga, kan du se att designen av GAZ-21 började likna prototypen av det 55: e året. Det kan inte sägas att moderniseringen av bilen helt avbröts, men förändringarna var obetydliga och frivolösa - de tekniska specifikationerna förändrades inte, bilens utsida var densamma.

Kataphorerna, den uppdaterade instrumentpanelen och andra innovationer föreföll först närmare 1959. Om du omberäknar alla modeller som släpptes (och alla buntar), så kan vi säkert säga att mer än 140 000 exemplar kom ut ur monteringslinjen.

GAZ-21: den tredje serien

För att genomföra återställandet av den första generationen ansåg tillverkaren inte att det var en rationell lösning, så bilen uppträdde framför tittaren i en något omformad version. Karaktärerna hos Volga förändrade i praktiken inte bara - bara stötfångaren, kroppen ändrades, vissa ytbehandlingar tillsattes.

Med tiden har maskinens utseende genomgått betydande förändringar. Modeller, som kallades "tredje serien", började gå från monteringslinjen efter 1962, och de lilla liknade den ursprungliga versionen.

Utseendet på maskinen moderniserades ständigt, men tillverkaren glömde inte heller den tekniska sidan. Gradvis blev enheten kraftigare, stötdämpare av banalarm ersattes av teleskopiska, och versionen med automatisk växellåda avbröts.

GAZ-24: den första serien

En speciell egenskap i den första serien av Volga GAZ-24-bilen var en stötfångare som hade ett förkromat talbord, karosseri, lampor med katakhorik bakom, soffsäten som består av 3 delar, dörrar eller snarare sina paneler med en bild i upprätt läge, Svart färg, täckt med läderbyte.

Tillverkaren ständigt utsatte maskinen för några mindre förändringar, till exempel 1975 förlorade bilen kopplingen i automatiskt läge för att aktivera fläkten (på grund av instabil drift). Lite senare blev backspegeln en något annorlunda form, bagagerummet var utrustat med ett mer tillförlitligt och bekvämt lås, bandhastighetsmätaren ersattes med en standardbrytare.

GAZ-24: den andra serien

Bilen "Volga" GAZ-24 genomgick allvarliga förändringar under 1976-1978. Utlösningen av bilen med dessa modifieringar kan kallas utgången från den andra serien.

Bumpers av den nya generationen fick "fangs", strålkastare som passar för att köra i dimmiga platser, lyktor med cataphores. I kabinen har också förändringar gjorts. Metallelement, som på ett eller annat sätt utgör ett hot mot passagerarnas hälsa, täcktes med skyddande plastöverlägg, en bild uppträdde i dörrarna i en horisontell orientering. Tillverkaren lade statiska bälten, vilket ledde till att armstöden avlägsnades. Platser har fått en ny (förbättrad) klädsel i GAZ-24 modeller. "Volga", andra generationens bil, producerades flera år - fram till 1985.

GAZ-24: den tredje serien

Utgåvan av den tredje serien präglades av nya uppgraderingar, som var mer radikala och signifikanta. Nästa generation av bilen - GAZ-24-10 - dök upp på marknaden i mitten av 1980-talet.

Vid denna tidpunkt fann tillverkaren det nödvändigt att gradvis införa nya produkter. Processen med fullständig förändring har inträffat sedan 1970-talet, när radiatorgaller ändrats , fram till 1987. Under det senaste året producerades redan en uppdaterad sedan som kombinerade flera utföranden av tidigare versioner av Volga-bilar. Bilen fick namnet (inofficiellt) GAZ-24M.

Den tredje serien inkluderade inte bara den ovan beskrivna modellen utan även GAZ-2410. Detta alternativ användes för att diskutera statliga institutioner: sjukhus, skolor etc. Det utvecklades praktiskt sedan 1976, medan det förstods först år 1982. Faktum är att det efter en tid blev klart att denna modell skulle bli Förfader till nya bilar under namnet "Volga". Bilen tillverkades före 1992 och sedan ersattes den av en liknande montering, men under namnet GAZ-31029. Skillnaden mellan dem var bara i typen av enhet och kroppens form.