RAF-977: specifikationer, bilder, inställningar och recensioner

Många av de som föddes och växte upp i Sovjetunionen kommer säkert ihåg små minibussar, eller kanske minivaner - RAF-977. Denna modell har en intressant historia, nu finns det nästan ingen, och de återställda kopiorna finns i samlarens garage.

Kid från Riga

Skapandet av denna minibuss började 1958 i Riga. Den första maskinen orsakade mycket anmärkningar, och namnet var väldigt konstigt - "Festival". Allt eftersom de visade det för hela bilindustrin precis på dagen för ungdomsfestivalen och studenterna i Moskva.

Tyvärr hade designen nackdelar och orsakade en hel del skandaler. Kroppen hade inte rätt tillförlitlighet, basen av enheter och aggregat var redan mycket föråldrad vid den tiden. Också inte snyggt såg framsidan - strålkastarna planterades för nära och kromgallret var gjord av för tunna horisontella balkar.

På grundval av "Volga"

Samtidigt lanserades GAZ-21-växter på GAZ-växter. Och nu, på sommaren visade de den nya "Festival". Till skillnad från dess prototyper, där kroppen inte bär, hade denna modell en riktig ram, som konstruktörerna integrerades i kraftelementen. Möjligheterna i noderna från Volga täckte knappt minibussens behov, vars totala massa var över 2,5 ton. Men under de år var det fortfarande inget alternativ. Men ändå godkände regeringen produktionen av RAF-977.

Running in i serien

Initiativet om tillverkning av minibuss har fått stöd och i Lettland. Mycket har gjorts, och dessa insatser har inte varit förgäves. Anläggningen började utveckla produktion, ekonomiska resurser tilldelades.

Innan serieproduktionen blev bussen färdig färdig, gjordes en liten restyling. Tja, och ändrade namnet. Det var inte längre "Festival" - nu är det RAF-977 "Lettland".

exteriör

På utsidan var likheter med de västtyska minivanserna från Borgward. Men det här är inte alls plagiering. Sedan var det på 60-talet majoriteten av alla bilar som producerades. Designen var blygsam men elegant. Designarna som arbetade med det hade definitivt en bra smak. Du kan se hur RAF-977 såg ut. Hans bilder är fortfarande bevarade och presenteras i vår artikel.

Utseendet är särskilt vänligt. Stå ut design söt "nosning". Frontpanelen hade en ganska komplicerad form med en bakåt-lutad vindruta. För detta användes ny teknik, men kvaliteten på alla förvånade. Det var högt. Denna panel hade praktiskt taget inga defekter. Vid glasets öppning var det ganska tufft. Människor med erfarenhet märker att olika frontpaneler på olika RAF-977 olika modifieringar. Detta kan lätt förklaras. I den tidigare modellen, där de smala fönstren, är en del av den här panelen mjuk och optiken tas lite framåt. I den senare modellen fick den främre delen en rektangulär stämplad del och strålkastarna började fungera mindre.

optik

Frontljusen är små och bakljusen är gjorda av glas, inte plast. De är mycket lik de som installerades på ZIL 130 i de första åren. En ficklampa installerades på baksidan för att belysa registreringsskylten. Varje modell hade sin egen ficklampa.

Först installerades en speciell siffra från "Moskvich-402" på minibussen RAF-977. Senare efter förändringarna var bakdelen dekorerad med en halvcirkelformad originallyktor. Handtag och lås på dörrarna - från "Moskvich 407-q", och senare i början av 70-talet började man använda pennor från 408: e. Sedan flyttade dessa detaljer till RAF-2203.

inom

Specialister, ingenjörer, designers och designers som arbetade på minivan, försökte sitt bästa med en liten bilstorlek för att få så mycket utrymme som möjligt.

Föraren och passageraren kan placeras kompakt på vänster och höger sida. Mellan dem var motorn.
Detta arrangemang ansågs vara en mycket avancerad lösning på 50-60-talet. Men det finns nackdelar. Så, föraren var tvungen att passa in i ett ganska begränsat utrymme mellan dörren och huven. För att vara lite mer bekvämt, var designarna tvungna att klippa av övre hörnet av motorhuven till vänster.

Förarsätet var väldigt annorlunda än vad som är installerat i moderna bilar. Så, det var absolut inga justeringar alls. Kudden och ryggen var mycket mager. Men till skillnad från sätena på UAZ-452 realiserades en normal, helt fungerande mekanism som förflyttade sätet framåt och bakåt. Att vara bakom ratten på RAF-977 var ännu bekvämare än i "Bukhanka" - rattstången här är kort och är inte så hög.

instrumentbräda

Istället för obehagliga, fula, primitiva cirkulära lasttypsapparater, bestämde designers att använda en mer "lätt" panel från Moskvich. Denna kombination tillverkades också i Riga. Till höger fanns det ingen låda för handskar, men under panelen fanns en ganska bred hylla där du kunde sätta ihop små saker.

Comfort Management

Accelerator- och bromspedalerna var som om de "klämde" mellan huven och styrsystemet. Här är allt inte så enkelt - för att vara bekväm måste föraren ha en viss storlek på sina skor.

Alla som bär 43-45 storlekar, har svårt att arbeta med pedaler. Så redan med 43: e storleken när man släpper acceleratorhakarna på baksidan av bromspedalen. Det kan vara väldigt mycket farligt. Men här i sneakers eller skor 41 storlek inga problem.

När du gör vänster vändning kan du fånga på dörröppningshandtagen. Hon var av någon anledning för nära dörren. Växellåda väljaren är väldigt bekväm och ergonomisk. Hävarmen är tillräckligt lång och ligger direkt bredvid ratten, precis vid handen. Det visade sig vara mycket bekvämare än på de efterföljande modellerna, där det var nödvändigt att dra ner handen för att byta. När det gäller kontrolsystemets arbete är det inte annorlunda än GAZ-69.

Dessutom kan föraren styra radiatorgardinernas läge - det finns en specialspak för detta. Detta beslut visade sig vara mer tillförlitligt än repetrycket i "Moskvich" eller "Volga".

Passagerarsäte

Mycket bra - det är dåligt. Kanske styrdes detta av designers och experter inom teknisk design när de utvecklade ett passagerarsäte. Kåpan på passagerarsidan är för utbuktande, och även i rät vinkel. Till höger under huven finns en förgasare, liksom ett luftfilter. Locket kunde helt enkelt inte minskas.

Utrymmet från huven till dörrarna är mindre än från förarsidan. Alla som satt i den här stolen sa att det var riktigt mycket trångt. Att komma in i stugan är inte heller så enkelt - nära hjulbågen. En av specialiseringarna i RAF-977-bilen är en ambulans. Förmodligen var det mycket svårt för kvinnor.

Naturlig ventilation

Dörrar av någon anledning gjorde det för tunt, och så mycket att de inte lyckades installera elfönster. Glaset släppte inte från sidan, och det var bara möjligt att öppna fönstret. För att ventilera hytten i taket fanns två luckor. För att öppna dem var en praktisk spak tillhandahållen.

Sidofönstren var glidande och försedda med avgasventilation. När det gäller inbyggaren var den placerad under passagerarsätet framför. Slangar, med vilka kaminen var ansluten till kylsystemet, låg rätt under dina fötter. Många av dem snubblat.

Passagerarrum

Och här finns det mycket ledigt utrymme, och golvet är helt jämnt. Sätena är gjorda på en öppen ram. Sittkuddarna är tunna.

Mellan baksätet och bagageporten var plötsligt en stor bagage. Bakom minibussen finns mycket mer utrymme än de flesta andra liknande modeller. Utrymmet i kabinen var mycket viktigt för ambulansen och en mängd olika laboratorier. RAF-977-ambulans var mycket bekvämt i detta avseende.

Tekniska specifikationer

Kroppen är gjord i form av en bil eller en minibuss. Dess konstruktion bär, och den är gjord av stål. Eftersom kraftenheten använde motorn ZMZ-21. Arbetsvolymen var 2,4 liter, kapacitet - 75 hästkrafter. Växellådan hade endast tre framåt och en bakre. Den maximala möjliga hastigheten var 115 km / h.

Fjädring framifrån är oberoende, bakmonterad beroende. Bilen hade en bakhjulsdrift. Som en plattform användes GAZ-21. Längden på minibussen var 4,9 m.

Drift: var och hur

Från 60-talet till 70-talet användes bilen i en mängd olika företag och organisationer inom den offentliga sektorn. Sedan började 977I, och senare MI, levereras till "första hjälpen" -områdena. Lite senare, på grundval av denna modifiering, släpptes en bil för transport av blod. Nu kan du köpa en reducerad exakt modell - RAF-977 ambulans 1:43.

Dessutom användes denna minivan ofta som en fast-taxi. Modell 977E ansågs vara en turistbuss. Den användes allmänt i Intourist och andra turistorganisationer.

exporten

I slutet av 60-talet exporterades denna minivan med framgång till länder som Bulgarien, Ungern, Kuba och till och med Iran.

För exportändringar gjordes "Lux". Den främre delen var utrustad med ett glidande tak, på baksidan gjorde en öppen bagage. I inredningen för dekoration användes rikare material. Dessutom var bilen en walkie-talkie för sightseeingguider.

Våra dagar

Men allt detta förblir på 70-talet. Och idag finns det nästan ingen RAF. Sällan, vilken av samlarna i garaget är en minibuss RAF-977. Tuning är en sökning efter helt originala reservdelar och alla andra delar. Även kroppen är målad i originalfärger med bra färg. Det första fotot visar ett exempel på en sådan återställd bil. Som du kan se kan även en buss glömd från tid till annan få ett mycket attraktivt utseende. Naturligtvis är den här bilen inte lämplig för varje dag (dess funktioner utförs nu av "GAZel") - oftast "på displayen."

Så vi fick reda på vad minibussen RAF-977 har tekniska egenskaper, interiör och exteriör.