Den motorhuv KamAZ - modifiering av sport att delta i rally Paris - Dakar

KAMAZ lastbilar i sina nuvarande versioner erbjuda transport inom nästan alla områden och i hela Ryssland. På grund av den höga lastkapaciteten KamAZ arbetet med de svåraste områdena i gruvindustrin, för storskaligt byggande i de ryska väpnade styrkorna. Tillförlitliga lastbilar finns överallt: i de nordliga breddgrader, i timmerlägren i söder, i stäppen. Överallt för kraftfulla maskiner är i bruk.

Fördelar och nackdelar

Tidigare, hela bilar lineup KamAZ produceras i Cabover utföringsform när kabinen är belägen direkt ovanför motorn. När det gäller layout, är detta system perfekt, men om vi betraktar bilen på de övriga kriterierna, är det möjligt att notera ett antal brister. Först av allt, dålig balans av chassit och en hög tyngdpunkt. Men dessa konventionella nackdelar inte vara ett skäl för omarbetning maskiner, som under många år produceras i stora, välutrustade Kama Automobile Plant.

För inte så länge sedan, designades motorhuv KamAZ, detta gjordes som en del av huvudprojektet. Kama specialister i företaget har tagit exempel på "mazovtsev" som ritade motorhuv modifiering i Minsk. De nya maskinerna har redan visat sig vara pålitliga traktorer och dumprar med låg tyngdpunkt, stabil under några vägförhållanden.

incitament

För att skapa sådana ändringar som motorhuven KamAZ att impulser strävan laget Kama anläggningen får nya moderna sportbilar för rally Paris - Dakar och liknande händelser.

Först och främst är det spelade en roll konsekvent och kompromisslös rivalitet "KAMAZ-Master" team och "Iveco", som är ledande Zherar De Rooy. Eftersom "Iveco" företagsbilar har motorhuv layout, kommer de automatiskt att få en rad fördelar. Stabilitet på distans, manöverförmåga, acceleration och andra faktorer ger maskiner holländska-polska laget en bra chans att vinna.

Skapad motorhuv rally KamAZ ser inte ut som något speciellt, men parametrarna för en helt ny konstruktion gör det möjligt att hoppas på goda resultat. Det är dock ännu för tidigt att säga, det kommer att ta lite tid, kommer bilen att delta i ett antal tävlingar, varefter det kommer att vara möjligt att dra slutsatser. Under tiden, varvid den första sporter KAMAZ motorhuv arrangemang testas.

utformning

Utvecklingen av ändringen har begränsats av ett antal tekniska villkor som dikterar format och förordningar i Dakarrallyt. Med andra ord, har rymdverksamhet förekommit några nya lastbilstillverkare. Dessutom var all materia kompliceras av frånvaron vid anläggningen motorhuv hytter Kama typ, som aldrig har varit där. Produktionen behöver inte dem. Skapa en ny typ av hytt skulle bli alltför kostsamt och investera kraftigt i den ännu outvecklade produktionsledning kunde inte. Det var därför en alternativ lösning - att beställa några bås i Tyskland.

kraftverk

Den motorhuv KamAZ till Dakar utformas baserat på modellen 4326, i stort sett hela chassit har använts utan ändringar, var det bara nödvändigt att öka hjulbas. Men denna strävan efter rationella beslut inte slut där. Motorn behövde också en ny, eftersom den förstnämnda varumärket Liebherr motor inte har de önskade egenskaperna. För att lösa problemet motor hjälpt tjeckiska kollegor företagets Buggyra. Experter rekommenderar att använda någon av märket motormodeller Caterpillar, som i nästan alla avseenden passar för ändamålet.

"Frame" problem

Nästa angelägen fråga för att skapa en racing KAMAZ var kopplingen till chassit-motorn. Motorn var för hög och skulle kunna påverka den totala balansen. Denna fråga har beslutat att skjuta fram till fullbordandet av fördelningen av vikten av alla komponenter och konstruktioner på ramstrukturen. Vidare genom att öka avståndet mellan centra underrede, men det betydligt ökade, var det nödvändigt att stärka de längsgående balkarna hos ramen. Racing i öknen är farliga på grund av vridning effekt när de främre och bakre hjulen är i olika plan. I sådana ögonblick på ramen rektangeln är långsträckta motstående krafter som kan bryta tråget strukturen.

värmeväxlare

Den motorhuv KamAZ bland annat gav utvecklarna ett mer överraskning. Det är två av värmeväxlaren relaterad till luftturbodieselmotor. I tidigare versioner av dessa anordningar är placerade på sidorna av motorrummet på ett tillräckligt avstånd från varandra, eftersom detta kräver användning av sin teknik. Den motorhuv KAMAZ har ingen motor utrymme som krävs bredd och värmeväxlare placeras var som helst. Och om de är inställda på ett kort avstånd från varandra, möjligheten för brott under transporten.

Specifikationer motorhuv utsläpp

Dimensioner, kraftverk, växellåda:

• motorhuv lastbil längd - 6,9 meter;
• höjden av taklinjen - 3,05 m;
• bredden av fordonet - 2,55 m;
• Motormärke - "Caterpillar C13";
• Motortyp - turboladdad diesel;
• antal cylindrar - 6;
• konfiguration - en ro arrangemang;
• cylindervolym - 12,5 liter;
• vridmoment - 4000 Nm vid en hastighet av 1500 varv per minut;
• maximal kapacitet - 980 liter. s.;
• Bränsletank kapacitet - 1000 liter;
• Transmission - CAT ZF 165.251;
• antal hastigheter - 16;
• typ koppling - friktion;
• Pneumatic - koppling.

kostnaden för

På den fria marknaden motorhuven KamAZov inte som laget "Kamaz-Master" har exklusiv äganderätt idrotts ändringar och inget köp och försäljning i detta skede är inte planerad. Den motorhuv KamAZ, vars pris har fastställts avveckling och ekonomisk metod kan villkorligt sålts för totalt cirka fem miljoner rubel. Men lastbilen som inte kan användas under normala förhållanden, är det osannolikt att någon kommer att behöva. Således en racing KAMAZ, vars pris uttrycks med sju siffror kan inte köpas eller säljas för tillfället.