Buss LiAZ 677: Tekniska egenskaper, skapelsens historia och beskrivning

Vid den nuvarande tiden minns få personer LiAZ 677-bussen, men det är tillräckligt att säga "boskap" eller "lunokhod", som människor börjar förstå och komma ihåg. Någon kommer att minnas den här bussen med ett litet ironiskt leende, någon kommer att le mer förakt. Men i de flesta fall är dessa folknamn och bussar lika lyckliga som barn. Och det är väldigt lätt att förklara. I dessa bilar passerade barndomen, liksom ungdomar av alla som föddes i Sovjetunionen och moderna Ryssland. Låt oss försöka se på sidorna i den här legendariska bilens historia och lära känna det bättre.

Dessa pålitliga och opretentiösa servicebussar plöjde stadsutrymmena för 30 år sedan, men de förtjänade rätten att betraktas som en sann symbol för den senaste sovjetiska eran. Historien om LiAZ 677 är inte bara en historia av modellens födelse, utan en del av historien om varje, en stor era.

Det var ZIL, men blev LiAZ. Historia av modellen

I slutet av 50-talets stadsbuss, ZIL 158, som arbetade aktivt på rutter i alla städer i ett stort land, förutsagde en tidig undergång. Bilen vid den tiden är redan ganska föråldrad och brådskande behövs en ersättare. Designen var archaic, och det fanns väldigt få passagerare placerade där.

Samtidigt är dessa år kända för en kraftfull och snabb tillväxt i bostadsbyggandet. Så i städer blev fler och fler invånare, och stora bosättningar började behöva stora bussar som skulle möjliggöra att transportera fler passagerare. Varje dag fick tiotals och hundratusentals människor komma till jobbet, och de flesta fabriker och industrivirksomheter hade ett tillräckligt avstånd.

Maskiner som användes som kollektivtrafik kan rymma upp till 60 personer. Städerna växte, och sådan transport kunde inte tillgodose behoven. Därför började LiAZ utveckla nya stora passagerarbussar för arbete på stadsrutter.

Så våren, det 58: e året. I en liten stad nära Moskva började Likino-Dulyovo producera bussar. Produktionen flyttade från anläggningen till dem. Likhachev. Anläggningen var mycket upptagen och det var omöjligt att montera den önskade volymen av maskiner. På vintern av '95 verkade den första utvecklingen skapa en mer rymlig stadsbuss.

År 62 producerades den första prototypen, prototypen av LiAZ 677. Under 63-året lyckades modellen tjäna sina första recensioner. Nästa år genomfördes en provkörning av en buss i ett bergsområde. År 65 ökade anläggningen produktionsvolymer och blev det största företaget som producerade bussar.

Efter att arbetena med att designa LiAZ 677 var helt färdiga, gav statskommissionen framsteg för uppstarten av produktionen. Och på 66-året började bussar anlända till huvudstadens bilkomplex. Den första satsen samlades i 67: e massproduktionen organiserades på 68: e. Dessa maskiner arbetade först endast på gatorna i Moskva. I andra städer i ett stort land framkom dessa modeller senare.

1971 började fabriken att producera fullständigt och massivt den legendariska LiAZ 677-bussen.

Varför "djuret"?

Bilens smeknamn berodde inte på transportkvaliteten. Det är enkelt. Sovjetunionen har alltid hjälpt broderliga Kuba i allt. Och självklart levererades bussar där också. Men med tanke på det faktum att människor uppskattade människor som låg där låg de en annan ansökan om bilen. Så, med tanke på att bussen har en låg tröskel, var det väldigt bekvämt att transportera kor. Det var inte nödvändigt att skapa speciella ramper. Djuren gick lätt in i LiAZ 677. Kubaner ändrade något designen - de avskärmade taket på grund av väderförhållandena. Därför "nötkreatur".

Legend Device

Modellen anses med rätta vara den första mest verkliga stadsbussen som producerades i unionen. Till skillnad från tidigare projekt var nyheten inte bara avsedd för ett större antal passagerare, utan också bekvämare. Bussen präglades av bekväma sittplatser, bra arbeten i värmesystemet. Även i de vilda frosten lyckades vissa människor somna mycket tätt i stugan - det var så varmt där.

Bekväma för staden

LiAZ 677 hade en utmärkt upphängning med automatiska kroppsställningsregulatorer. Från andra bussar skedde det av en smidigare trafik. På stötar och olika trafikproblem reste denna modell med självsäkerhet. Utmärkta egenskaper hos suspensionens elasticitet och energikapacitet uppnåddes på grund av att konstruktionen använde gummiledningsluftscylindrar.

Kapacitet och geometri

I kabinen kunde passa upp till 110 passagerare, och skulle kunna köras av 25 personer. Sittplatser arrangeras i tre- och fyrradsplaner. Mellan raderna av säten var en ganska bred passage, vilket gjorde dessa bussar väldigt bekväma och praktiska för passagerare.

Busens längd är 10 530 mm, bredd - 2500 mm och höjd - 3033 mm.

Kropp och inredning

Vad var LiAZ 677 - en modell som för många är en symbol på glada dagar?

Vagnens konfiguration hade en lagerstruktur. Sektionerna och kroppsdelarna var förbundna med varandra med hjälp av nitar gömda under foderet, vilket fungerade som en dekorativ funktion.

Salongen var fodrad med laminerad plast. Ovanför vindrutan fanns en utförsäljning där de å ena sidan satt de ruttenummer som bilen arbetade på och å andra sidan - information om rutten.

Belysning organiserades av sex taklampor med lysrör. Fällbara fönster i varje fönster får ventilera rummet på ett naturligt sätt.

Ett separat ord förtjänar ett värmesystem. Det var ett utflöde av hetluft, som erhållits genom att kyla motorn. Luftkanalen passerade längs kroppens vänstra sida och i vänstra delen av framsidan, precis bakom förarens partition, frös folk på den frostade dagen.

Inredning Funktioner

Strömaggregatet i den här bilen befann sig framför höger om bussföraren. Ingenjörerna bestämde sig för att det skulle bli mycket framgångsrikt, och det visade sig på så sätt. Det här beslutet fick släppa mycket utrymme för passagerare på baksidan. Och om det var nödvändigt att reparera motorn, behövde den inte ens gå ut på gatan.

Huvuddelen av lasten togs av bakaxeln. Han hade två hjul till vänster och så många till höger. Passagerarplattformen låg lite under passagerarutrymmet. Och i salongen kunde man komma på en mild sluttning. För att komma in och ut ur inredningen genom bakdörrarna har utvecklarna gett två steg. I den främre delen av stegen var tre, med tanke på att bussen har en främre motorutförande. Bredvid stugan är hytten också något förhöjd.

dörrar

Att transportera håller inte på busshållplatsen för länge , den har breda dörrar på fyra grindar. Det finns två sådana bussar på bussen. För föraren finns en tredje dörr i hytten.

Förarsätet

Ingenjörer försökte leda projektet på ett sådant sätt att föraren var väldigt bekväm och funktionell. Vad kan jag säga om kabinen till LiAZ 677? Dess egenskaper är informativa och ergonomiska. Men samtidigt finns det inget överflödigt. Instrumentbrädan innehöll en särskiljande design för dessa år.

Förarsätet var sprungat och tillåtet att justera höjden, ryggstödets eller kudden. Kupén och motorrummet var inhägnad av en vägg. I vissa modifieringar monterades ett fönster, som på "Icarus". På detta fönster fanns ett fönster för passagerare.

LiAZ 677-motorn och bränsleförbrukningen

I bilen användes en V-formad ZiL 375. Många för alla de många fördelarna med bussen ansåg denna motor en stor nackdel. 8-cylindrig karburator har en kraft på 180 styrkor, men hade stora aptit.

Och till och med en bränsletank på 300 liter tillät bara 1,5 skift att lämna. Förare i pausar utförde nödvändigtvis tankning. Men trots en så stor kostnad gick modellen fortfarande i produktion. Bussar på dieselmotorn existerade inte då, och det fanns mycket bensin. Med 93-bens bensin brände enheten cirka 75 l / 100 km.

Den här siffran idag verkar helt enkelt enorm och overklig. Många förare som arbetade på dessa maskiner kallade motorn "elefant". Det beror på att han, förutom stora aptit, fortfarande var lite långsam, och en lastad buss var svår att klättra. Men efter moderniseringen av LiAZ 677-bussen förbättrades de tekniska egenskaperna något. Först och främst lyckades man skapa en motor för 76: e bensinen och lyckades ändå minska flödeshastigheten, vilket under passet blev 54 l / 100 km.

Det fanns en del av denna enhet - överhettar den på sommaren. På vintern frös motorn. På heta dagar öppnade föraren motorkåpslocket, och när vintern kom, var enheten isolerad.

överföring

Motorn var parad med en automatisk växellåda. Här bör vi genast säga att detta är den första bussen med en CAT av denna typ. Många förare kunde genast uppskatta alla fördelar som automationen gav dem. Tvåväxlad växellåda gjorde det möjligt att nå en toppfart på 70 km / h.

Naturligtvis var den här rutan väsentligt annorlunda än moderna modeller, men det var ganska tillförlitligt och enkelt. Reparera det kan göras mycket snabbt.

Styrning och bromsar

Styrmekanik på bussen var utrustad med en hydraulisk enhet. Bromsarna var tvåkrets med pneumatisk drivning.

LiAZ 677 "Moskva"

Designen och designen samt egenskaperna har inte genomgått några speciella förändringar under hela produktionsperioden. Under det 78: e året inrättades dock den moderniserade LiAZ 677M-tillverkningen. Kontrollpunkten, elektrisk utrustning och bromssystemet var raffinerade. Instrumentpanelen har ändrats väsentligt.

Bland de viktigaste skillnaderna i den nya modellen är inredningen. Även kroppen var utrustad med luckor i taket. Dessutom ändrade bussen färgen. Nu var de gula.

Vi avslutade modifieringen "Moskva" i 97: e året.

tuning

Det finns många människor som är förtjusta och intresserade av en sådan teknik - det är historia. Det finns även de som hittar dessa maskiner och återställer dem. I allmänhet anses det vara lyckligt att hitta även den gamla LiAZ 677. Dess inställning reduceras för att måla och återställa den ursprungliga formen.

Som en slutsats

Du kan fortfarande säga mycket om den här bussen. Det finns mycket intressant information relaterad till det, många intressanta tekniska detaljer. För idag är det en sällsynthet, och de är nästan borta. Detta är en hotad art. Men de som verkligen är beroende av återskapar en favoritmodell i dataspelet - LiAZ 677. "OMSI" är en simulator av busschauffören, och idag är symbolen för den sovjetiska eran som vi funderar också tillgänglig i den.