Motorcykel PMZ-A-750: historien om inrättande, uppbyggnad, egenskaper

PMZ-A-750 - den första i Sovjetunionen tung motorcykel som framställdes i 30-talet för att Podolsky mekanisk anläggning. Producerad i en dubbel version, och med vagnen. Aktivt utnyttjas i armén, ekonomi, offentliga tjänster. För närvarande är det av stort intresse för museer och privata samlare.

utformning

I början av 30-talet har begärts AUTOMOTIVE Scientific Institute (NATI) för att utveckla en tung motorcykel med en kapacitet på 750 cm ^3, anordnad att vägförhållanden USSR och lämplig för användning med en sittvagn. För utvecklingen av projektet i Moskva inbjöds designer Mozharov Potr Vladimirovitj, skaparen av de första motorcyklar IL.

Arbetsgruppen ansåg redan designlösningar amerikanska Harley-Davidson och den tyska BMW, pocherpnuv ett antal idéer. Ovärderlig hjälp i skapandet av PMZ-A-750 hade de unga designers Alexander Fedorov, Igor Okunev Sergey Semashko, Boris Fitterman och andra. Fyodorov arbetade senare som chefsingenjör av anläggningen i Irbit. Okunev blev chefsdesigner av motoranläggningen Moskva, och sedan AZLK bilfabrik. Fitterman hjälpt till att utveckla ZIS bilar.

Från idé till förverkligande

Begreppet motorn föreslagits av sovjetiska ingenjörer, liknade "harleevskuyu", med många olika delar. Exempelvis cirkulerande smörjsystemet bestod av en torrsump-system och en tvåstegs oljepump. Oljetanken har föreslagits att arrangera en total motorns vevhus gjutning. I motorcykelbatteri används för tändningen är motorn utrustad med ett kugghjul.

lingen

Arbetet med den framtida PMZ-A-750 utvecklas mycket snabbt. Ritningar av våren 1932 hade redan förberett och skickas till Izhevsk. I maj 1933 samlade vi 4 prototyper av motorcyklar, så kallade NATI-A-750. 20 augusti samma år, togs de till Moskva.

Jämfört med standardmodeller i test motorcykeln förenklades ramkonstruktion och baksätet. På den vänstra sidan av framgaffeln ligger ljudsignalen, som därefter överförs till hjulet. Växelspaken och kopplingspedalen är belägen på den vänstra sidan, såsom i de amerikanska motorcyklar av perioden. Även i amerikansk stil gjort förarsätet: deep sits, högt för den bakre passagerare. Steg tas ut långt framåt, de främre och bakre hjulen är utrustade med en utdragbar stativ.

produktion

Utvecklare letade fram emot lanseringen av massproduktion, men fabriken i Izhevsk var ännu inte är tillräckligt utrustade för att klara av en sådan komplex produkt. År 1935, folkkommissariatet av teknisk dokumentation överlämnas till den nuvarande Podolsk mekanisk anläggning, är den ryska delen av företaget "Singer". Vid fabriken för tillverkning av symaskiner har vi 11 000 anställda och det fanns goda förutsättningar för ansvarsfull produktion.

Den första produktions motorcykel PMZ-750 kom ner det löpande bandet 1935, precis i tid för den märkliga datum - 1 maj. När produktionen den 25 juli besökte folkkommissarie för den tunga industrin Ordzhonikidze hans fabriksarbetare visats för nio enheter av motorcyklar.

tekniska egenskaper

Motorcykel PMZ-A-750 har följande egenskaper:

• cylindern fyrtaktsmotor, kylning - luft. Arbetsvolym - 747 ^cm3.
• Kapacitet - 15 liter. a. (11 kW) vid 3600 varv / min.
• Antal växlar - 3 (förhållande 3,045-1,58-1,00).
• Transmission - kedja 5 / 8x3 / 8".
• Däckstorlek - 4,50h19".
• Hjulbas - 1395 mm.
• Höjden av mönstret - 1050 mm.
• Längd - 2085 mm.
• Clearance Road - 112 mm.
• Totalvikt - 225 kg.
• Kapacitet - 115 kg.
• Bränsletank - 21 liter.
• Hastighet (max) - 105 km / t (utan sidovagn).
• Bränsleförbrukning (låg) - 6 liter.

recensioner

Motorcyklister tvetydigt bedömt maskin PMR-750. Vissa prisade ramkonstruktion och enkel tillgång till komponenter, medan andra tror att enheten inte mycket tankeväckande. På många sätt, motorcykel tjänst skiljer sig från andra modeller, som introducerar en del olägenheter.

Mekanisk växellåda som finns högst upp av motorn, varvid omkopplings utförs genom särskild hävarm är på den vänstra sidan av motorcykeln. Koppling var av två slag: antingen dubbla triangellänkar med pedalen på vänster sida eller spaken på vänster styret. Den hetaste tid som krävs frekvent utbyte av olja i smörjsystemet - varje 1000 km. cykel inställning har varit svårt och tidskrävande.

Schebler Carburetor varumärken ofta skapat problem vid start av motorn. Krävs exakt samordning av den optimala positionen av luftspjäll, tändning (på vänster sida av styret) och öppningen av spjällventilen (på den högra sidan av styret). Motorcyklister skämt avkodas akronym PMZ som "försöker göra mig." Samtidigt designen var innovativ, många intressanta idéer användes i efterföljande modeller. Totalt har samlat in mer än 4.600 enheter.

PMZ-750 användes inte bara i myndigheter och militären, och de såldes till privatpersoner. Speciellt uppskattad motorcykel med sidovagn. Pris till början av 1938 uppgick till 7760 rubel, är det mycket dyrt jämfört med andra storskaliga modeller. Till exempel Iz-7 såldes för 3.300 rubel, "Röd Oktober" L-300 uppskattades till 3360 rubel.