Enhetsinsprutare dieselmotor: enheten och arbetssätt

Krav som gäller för moderna dieselmotorer med avseende på kapacitet, effektivitet och miljövänlighet blir högre. Att uppfylla dessa krav är det nödvändigt att säkerställa en god blandningsbildningen. För att göra detta, är motorerna utrustade med moderna och effektiva bränsleinsprutningssystem. De kan inte bara att ge den minsta sprutas på grund av ett högre tryck, men också noggrant reglera insprutningsinställningen och mängden av bränsle, som matas till cylindrarna. Ett sådant existerar ett system och uppfyller alla de höga krav. Denna insprutningsenhet dieselmotorn. Den representerar en enda injektion element för varje cylinder i motorn. Detalj styrs av den elektroniska styrenheten.

diesel~~POS=TRUNC idéer

Om skapandet av noden, som skulle förena injektorn och bränslepump, tänkte skaparen av dessa motorer - Rudolf Diesel.

Detta skulle röra sig bort från bränsleledningar och högtrycksrör, vilket därigenom ökar trycket vpryskovyh. Men vid tiden för Diesel inte existerade sådana möjligheter som finns idag.

Beskrivning av systemet

Insprutningsenhet dieselmotor - en bränslepump och munstycke, som är kombinerad i samma nod. Som med bränsleinsprutningspumpen med injektorer, kan injektion på basis av dessa element utföra vissa uppgifter. Systemet skapar ett tillräckligt tryck tar en viss del av bränsleblandningen vid korrekt ögonblick. För varje förbränningskammare är en separat pump. Det är därför nu möjligt att uppfylla de motorer, där det inte finns högtrycksbränsleledningar, som är i kraftenheterna med pump.

historiska fakta

Denna insprutningssystem - inte en ny utveckling. Enhetsinsprutare dieselmotor monterades på bilar i slutet av 30-talet. För första gången konstruktionen testades i dieselmotorer för järnväg, marin och tunga fordon. Allt denna teknik en sak gemensamt - en liten hastighet. Egenskaperna hos dessa motorer - för en separat pump för varje cylinder och i korta tryckledningar som löper till munstycket. Drivelementen är ventillyftare och buffertar.

Standard har antagit sådana system på lastbilar sedan 1944. På personbilar - sedan 1988. Under 1938 har företaget "Detroit Diesel", som sedan tillhörde oro "General Motors", den första enheten där och används diesel kraftsystem med enhetsinsprutare skapats. Trots att enheten har utvecklats i USA är denna typ av design också utvecklats i Sovjetunionen.

De första motorerna YAZ-204 utrustad med sådana munstycken i 1947. Men var dessa noder för "Detroit Diesel" licens. Denna kraftenhet, och därefter en modifierad sexcylindrig motor producerades fram till 1992.

1994 "Volvo" sågs av ingenjörer konstruktion och drift enhetsinsprutare dieselmotor. Företaget publicerar första lastbils FH12 med munstycken av denna typ. Då kommer samma noder utrusta sina lastbilar "Scania" och "Iveco".

första gången detta system bland bilarna började använda på "Volkswagen". Pump-munstycke "Volkswagen" dieselmotor dök upp i 1998. I slutet av 90-motorer med detta system tog 20% av bilmarknaden.

anordning

Därför anser vi att det är en enhetsinsprutare dieselmotorer. Enheten är dess extremt enkel. Husenheten är direkt munstycke av fördelningsenheten och kraftenheten. Tack vare denna servo enhetsinsprutare har vissa fördelar jämfört med traditionella system. Så mycket tid minskas genom högtrycksvätskekromatografi bränsle rörelse. Också, den hydrauliska effektivitet och minskade vikten ökar.

sista generationen munstycke utrustad med en pump som kan leverera ett tillräckligt högt tryck (upp till 2500 bar). De kan omedelbart svara på datorkommandon, som samlar in och analyserar den aktuella informationen från externa sensorer. Från dessa data och den fastställda erforderliga mängden av blandningen och insprutningstiden. Detta gör det möjligt att uppnå optimala värden för effekt vid givna driftsförhållanden. Dessutom komponenter hjälpa till att rädda dieselbränsle som minimerar de skadliga utsläpp i atmosfären och bidrar till att minska buller från arbetsmotorn. Och slutligen, är enheten mycket kompakt och kan placeras i cylinderhuvudet. Det kan också installera andra komponenter och aggregat.

Munstycket är utformat för att åstadkomma den mest effektiva induktion. För denna fas tillhandahålls ingenjörer - en preliminär, primär och sekundär insprutning. Förhands ger en slät förbränning när huvudfasen, när den förses utbildning av hög kvalitet arbetsblandning i olika lägen motordrift. Ytterligare processer som krävs för regenerering i DPF.

Principen för drift av mekaniska injektorer

Pump-injektorn av dieselmotorn är installerad direkt i cylinderhuvudet. Kamaxel har fyra speciella cam. De tjänar till att utlösa manövreringsmunstycken. Med vipparm kraft överförs till insprutningsenheten av kolvarna.

Den drivande kammen har en specifik profil som ger en kraftig ökning uppåt och sedan långsamt sänka rocker. När den senare stiger, är kolven trycks ner snabbt. Detta uppnår ett önskat tryck. Under långsam sänkning av rocker nedåt, går kolven upp. Med detta bränsle kommer in i kammaren med högt tryck utan luftbubblor.

Injektionsprocessen i sig äger rum när en styrspänning matas från ECU till solenoidventilen.

insprutningsfasen

Vi analyserar i detalj funktionsprincipen enhetsinsprutare dieselmotor. När under inverkan av vipparmen kolven rör sig nedåt, strömmar den brännbara blandningen genom kanalerna i munstycket. När ventilen stängs, är flödet av en dieselmotor avskurna. Trycket börjar stiga. När den når en nivå av 13 MPa, kommer en spray nål övervinna fjäderkraften. Detta kommer att börja före injektionsfasen.

Så snart ventilen börjar öppna, slutar den preliminära fasen och bränsleblandningen riktas genom matarledningen. Trycket börjar falla. Beroende på sättet för motordriften, kan utföras en eller två preliminära fasen.

När kolven rör sig nedåt, börjar huvudinsprutningscykel. Ventilen stänger igen, bränsletrycket ökar igen. Vid uppnående av nivån på 30 MPa, spraya nål och övervinner tryckkraften ökar, vilket orsakade den injektionsprocessen. Ju högre blodtrycket stiger, kommer mer bränsle komprimeras. Mängden av diesel och luft som kan komma in i cylindern ökar.

Maximala matnings (som det inträffar när motorn arbetar i en toppeffekt läge) utförs vid ett tryck av 220 MPa. Steg avslutar huvudinsprutningsventilöppning. Trycket sjunker, nålen stänger.

Ytterligare insprutningsfasen utförs när kolven rör sig ytterligare nedåt. Principen för drift av anordningen vid detta steg är detsamma som huvudinsprutningen. Den vanligaste algoritmen genomförs i två steg.

Om vi tittar på enhetens enhetsinsprutare TDI dieselmotor kan den vara utrustad med en sensor som övervakar nålen uppgång. Positionen av nålen är nödvändig styrenheten, där bränslepumpar är också styrs elektroniskt.

fördelar

Medan i "Common Rail" gäller ackumulatorn insprutningspump injektor matar bränsleblandningen vid ett högre tryck på grund av avsaknaden av långa rader.

Ofta kan förstöras under loppet av driften av fordonet. Detta är den svaga länken i den klassiska kraftsystem. Pump-munstycke tillåter matningen till förbränningskammaren mer bränsle. I detta sputtring är effektiv. Motorer försedda med sådana enheter, är mer kraft.

Dessutom, med injektionsmotorer är mindre bullriga än sina jämnåriga. Men med "Common Rail" eller pump injektor pump kommer fortfarande att vara kompakt.

brister

Men det finns också nackdelar. Den allvarligaste nackdelen - höga krav på kvaliteten på bränsle. Den minsta hinder, har systemet slutat sitt arbete. En annan minus - är priset.

Reparera denna specifika enhet fabriksförhållanden är nästan omöjligt. Ännu en annan nackdel - vid höga tryckstötar dessa aggregat bryter ofta plantering uttag i motorblocket.

Hur man underhåller insprutningsenheten?

Som ni ser, dessa komponenter är mycket krävande på kvaliteten på dieselmotorn, och det är i vårt land och i CIS långt ifrån hög. Att inte behöva ofta byta dyra element är det rekommenderat att regelbundet byta bränsle, luft och alla andra filter för att få den ursprungliga förbrukningsvaror.

om tvätt

Bilägare ofta intresserade av hur man rengör pump injektorn av en dieselmotor. Experter rekommenderar inte att tvätta - det är inte bra för någon jets. Bättre att byta filter och tanka på bensinstationer testade.

Spolning i montern är lämpligt, om det är en dålig kvalitet spray - instabil tomgång och liknande problem. Tvättas i ultraljudsbad tillät hela nålen är fast. Om munstycket hälla, det fanns ingenting att hjälpa till. För tvätt kan du använda populärt sätt nu "lagrar" och "VINS".

Generellt gäller att om munstycket inte fungerar, är det bättre att utföra MOT och utför byte av delar som är ur funktion. Flushing hjälper endast om enheten på något sätt, men det fungerar.

slutsats

Så fann vi reda på vad enhetsinsprutare dieselmotor och vad är dess struktur. элемент системы питания дизельных ДВС. Som du kan se, är detta en viktig del av den dieselförbränningsmotor bränslesystem. Det har mer teknisk design, men mycket krävande för bränslekvalitet.