ZIS-110. Den sovjetiska personbil klass

Klass bil av högsta kategori av ZIS-110 skapades 1945. Maskinen är avsedd att tjäna Kreml nomenklatur regeringen och ministrarna. Modellen representerade en bärande ramkonstruktion av ökad styrka i stånd att stödja den extra vikten av den armerade kroppen, eftersom maskinen måste uppfylla särskilda säkerhetskrav.

American "Packard"

Att ta sig till utvecklingen av en modell ZIS-110, försökte en grupp ingenjörer att ta hänsyn till likgiltig attityd I. V. Stalina till den amerikanska bilmärket "Packard". Grunden för projektet tog en Packard 180 Touring Sedan lanseringen 1941. ZIS-110 Få ut mer "Packard", men ser "amerikansk" i sin helhet skulle kunna lära sig. Det lånades och motorn - raden "åtta". Alla andra komponenter och aggregat som ska användas inhemsk produktion.

kroppsskydd

Modell ZIS-110 har blivit en huvudvärk för konstruktörer under utvecklingen av bilens säkerhetsbälte. Eftersom maskinen måste bepansrade, var det nödvändigt att på nytt beräkna alla kroppsparametrar. Inte tillräckligt mycket utrymme i dörröppningen, där bronelisty inrymt hindrade fönster mekanismer. Heavy förstärkt tak krävs en mer kraftfull touring rack. Med reservation ludd problemet var mindre vingar som fram och bak, huva och bakluckan bronelisty tillåtet att bygga upp till en tjocklek av 8 mm. Förstärkt version var index "115".

ZIS-110. egenskaper hos

Mått och vikt parametrar:

• Fordonets längd - 6000 mm;
• höjd - 1730 mm;
• bredd - 1960 mm;
• körhöjden - 200 mm;
• hjulbas - 3760 mm;
• främre spår - 1520mm;
• bakre spår - 1600 mm;
• vikt - 2575 kg;
• Bränsletank kapacitet - 80 liter;
• bränsleförbrukning - 23 liter per 100 kilometer i kombinerad mod.

kraftverk

Motor bensin VMS 110 med förgasare injektion hade följande parametrar:

• konfiguration - en ro arrangemang;
• arbetsvolym - 6005 cc / cm;
• vridmoment - 392 Nm vid 2000 rpm;
• antal cylindrar - 8;
• maximal kapacitet - 141 liter. a. vid 3600 varv. per minut;
• ventiler - 16;
• Stroke - 108 mm;
• cylinderdiameter - 90 mm;
• kylning - vatten;
• Rekommenderas bränsle - bensin AI-72.

Transmission - en trestegs mekaniska synkroniserade. växelspaks hastighet ligger på rattstången till höger.

chassi

Den första sovjetiska bilen med oberoende främre hjulupphängningen började utvecklas vid en tidpunkt när projektet ZIS-110 lanserades. Dessförinnan alla modeller, både gods- och passagerar, utrustad med framaxeln på bladfjädrar.

Eftersom "110:e" har utvecklats som en regering ordning, blev han den första modellen med en oberoende främre hjulupphängningen. Roterande mekanism var en pinntyp pivot, kopplad till snäckoden via en inställbar dragkraft. De vänstra och högra främre upphängningsenheterna anslutna den rörliga tvärgående krängningshämmaren.

Bakre upphängningen - en brygga med två drivaxlar och planetdifferential, som arbetar i hypoiddrev smörjmedel. Hela konstruktionen suspenderades på halv elliptiska bladfjädrar. Hydrauliska stötdämpare installerade militär typ, i kombination med en lätt bepansrade fordon, som en pansarbil hade stor vikt. Hela systemet är tätt kopplad strålens tvärsnitt stabilitet.

aggregatet

Hela chassiet var baserad på en nitad ram av kanal. På framsidan monterat element motor. Top monterade på ramen kroppsbyggnad, sedan vingar, motorhuv, bagagelucka, all inre utrustning och den sista dörren. Monteringen gjordes för hand, även om det var tänkt att bilen är massproducerade. Varje maskin samlades en grupp på fyra personer, som då var ansvarig för kvaliteten på arbetet.

interiör

Regeringen VMS var ursprungligen tänkt som en representativ lyxbil där du kan bjuda in utländska gäster, ambassadörer och andra tjänstemän. Passagerarsäten ges särskild uppmärksamhet. För att göra dem mycket mjuk och bekväm, var kuddar fyllda med kokos fransar hår, har utmärkta fjäderegenskaper. En anställd täcker som sträckte sig från toppen, arkiveras i flera lager av remsor av täcket.

De sju-sitsig limousine aldrig fullastad, vanligtvis förutom föraren i bilen fanns två eller tre personer. Således lyckats behålla känslan av en rymlig interiör med en hög nivå av komfort. I garaget av SUKP var särställning av starthanterare. Att veta om kommande resor - till flygplatsen för att möta delegationen servicecatering, - officeren skickade bilar i rätt mängd, till förmån för dem var mer än tillräckligt.

I varje bil golvet var täckt med dyra mattor - persiska eller Tekin. Sätena och dörrpaneler är klädda med hög kvalitet velour, skinnklädsel vid den tidpunkten var ännu inte. Luftkonditioneringen var inte där, men ventilation i bilar ZIS-110 ansågs tillräckligt effektiva. Tystaste fans fyllde kabinen frisk luft kontinuerligt.

På vintern, alla kanalerna kopplas till värmeläge. i kylsystemet Temperaturen var omkring nittio grader Celsius, det var tillräckligt för att värma passagerarutrymmet. En del av den varma frånluften på vindrutan, för att undvika imma. För snabb uppvärmning av det inre utrymmet i bilen används också fans, som drevs in i kabinen genom värme ventiler.

instrumentbräda

På panelen alla nödvändiga sensorer och indikatorer som ligger framför föraren. Instrumentpanelen är kompakt och tar upp en liten del av "torped". Centrum ligger hastighetsmätaren med rektangulär form. Arrow belystes med färgat ljus. Vid en hastighet som är högre än 60 kilometer per timme brann grönt, sextio till 120 - gul, och vid en hastighet på över 120 km / t ingår rött. Omfattningen av hastighetsmätaren betecknas med siffror utan nollor. "6" - sextio km / t, "10" - hundra km / t, "12" - etthundratjugo km / t, och så vidare.

Alla kontrollsensorer och instrument undertecknat men inte anges med, eller symboler. Ligger på vänster av indikator hastighetsmätare bensinnivån i tanken och vattentemperaturen i kylsystemet. Rätt var amperemätare indikerar att ladda batteriet och oljetrycksgivare. Det placerades också de pilen körriktningsvisare blinkande rött ljus, blått ljus (huvudstrålen) och grönt som visar på tändningen.

Till höger fanns en radio högtalare placerad under tunern. Längre till höger, mittemot passagerarsätet, den byggdes "handskfacket" - en låda för småsaker. Platta och ram enheter, rattkontroller är klassiska elfenben, i en stil gjord alla de första sovjetiska bilar - ZIS, ZIL, "Victory", "Volga", "Moskvich".

I Sovjetunionen fanns det en tendens personbil produktion av i en, gemensam för alla modeller av stil. Det var modernt att dekorera den yttre krom eller förnicklade delar, lister, dekorativa metallplåtar och namnskyltar. Sovjetiska veteranbilar och idag kännetecknas av överflöd av mousserande attribut.

Detta är särskilt tydligt i GAZ-21 "Volga", i vilken vindrutan är innesluten i en krom rambredd av fyra centimeter, och den främre galler av "valbarder" är en juvel av hela framsidan av maskinen. Andra veteranbilar av den sovjetiska tillverkar även olika spektakulära glittrande element.

cabriolet

År 1949 började fabriken uppkallad efter Stalin massproduktion av ZIS-110 open-top i två versioner - vagn och cabriolet. Bilar utan tak som krävs för semester besök i kommandot i den sovjetiska armén under militärparader, liksom resor utanför staden i bra väder och medlemmarna i politbyråns av den sovjetiska regeringen med de utländska gästerna.

Modell ZIS-110 "konvertibla" såg mycket organiskt på gatorna i Moskva, Kreml när bilkortege av limousiner reste från anpassningen av Tverskaya Street, korsade Röda torget, gick på Moskvoretsky bron och följ i riktning mot Big Ordynka. Convertible skjutbart tak hade en mjuk svart presenning, som med hjälp av en elektrisk drivning flyttar ut speciella nischer och om fordonet i händelse av dåligt väder.

Dessutom konvertibler producerade vagnar, som inte hade de bakre sidorutorna. Dessa maskiner användes för avgång försvarsminister, då han var en parad på Röda torget den 9 maj. Regeringen hade tre garage vagn ZIS-110 grå-blå färg. Två bilar gick till paraden, och var alltid redo i reserv. Varje maskin är utrustad med en speciell disk i mitten av kabinen, som hölls för försvarsministern eller dennes ersättare. Vagnar har också ett öppningsbart tak, men det är nästan aldrig används.

Reparation och underhåll

Executive bilar ZIS-110 är hand ihop och passerade ett omfattande test och sedan följde gospriemka. Därför har inga tekniska brister, misslyckanden, misslyckanden motorer och andra mekanismer upptäckts. driften av maskinen har en låg intensitet, varje VMS för året skedde inte mer än femton tusen kilometer. En gång i två år avskrivna bilar, men ingen av dem fick i privata händer - enskilt ägande av statliga limousiner är inte tillåtna.

Tjänsten utförs regelbundet, teknisk kartan, som specialiserat sig i Kreml verkstäder. Om det behövs, reparera bilen gick in i en diagnostikcentrum, och sedan - till butiken profilen återhämtning. ZIS-110 reservdelar "fått" strikt som en följd av teknisk expertis, men brist på dem aldrig hänt.

kostnaden för

Bygg en bil hanteras i en rund summa, ZIS-110 var en av de dyraste objekten Sovjet bilindustrin. Men eftersom maskinen producerades för nomenklaturan tjänstemän sedan tala om kostnaden var aldrig. Pengarna fördelas i tillräckliga mängder och alltid i tid.

Idag är ZIS-110 en sällsynt bil, dess värde som ett tekniskt verktyg kan vara låg, men historien om maskinen skapar en verkligt skyhöga priser. Varje samling av gamla bilar kan dekoreras med den här modellen släpptes på femtiotalet av förra seklet. ZIS-110, vars pris varierar från 185 tusen till en halv miljon dollar, är en lönsam investering. Kostnaden för maskinen aldrig understiga den nuvarande gränsen, kan det bara stiga. Sådan är situationen på marknaden av vintage Sovjet tillverkade bilar.

modifieringar

sex olika versioner släpptes under produktionen av modellens ZIS-110:

• 110A - transport av medicinsk katastrofhjälp;
• 110B - en bil med en kropp "Phaeton";
• 110V - cabriolet med markisen;
• 110P - WD modifiering experimentell design;
• 110SH - kontroll bil, en personal;
• ZIS-115 - bepansrade.