Mätaren av tryck av olja VAZ-2114. Byte av oljetrycksbrytaren

Ingen förbränningsmotor kan fungera utan smörjsystem. Motorolja, pumpad av oljepumpen, matas via speciella kanaler till alla rörliga delar av kraftenheten, minskar friktionskraften och rengör dem av oönskade insättningar. Att minska oljetrycket i systemet kommer oundvikligen att leda till att den slutar komma till rätt plats i den erforderliga kvantiteten. Och detta kommer i sin tur att leda till ökad friktion och snabb slitage på delar.

Kontrollera oljetrycket i motorerna av bilar som kallas en speciell tryckgivare (DDM). Med det kan föraren alltid bestämma hur bra smörjsystemet fungerar.

I denna artikel kommer vi att beskriva vad oljeavtryckssensorn VAZ-2114 är, och vad är principen för dess funktion. Dessutom kommer vi att överväga hur man kontrollerar DDM för funktionsduglighet och ersätter det vid fel.

DDMs design och driftsprincip

Oljetrycksensorn VAZ-2114 har en ganska enkel design. Den består av:

• Metallhölje;
• Mätmembran;
• Mekanism för kontaktlåsning;
• Anslutning för anslutning av överföringstråden.

Principen för DDM är ungefär detta. Oljan i systemet under tryck, genom hålet i huset, trycker på sensorns mätmembran. Kontakterna är öppna. När trycket i systemet faller, är membranet jämnt och kontakterna stänger. Sålunda sänder oljetrycksensorn VAZ-2114 en signal till fordonets elektroniska styrenhet (ECU). Styrenheten informerar föraren om en eventuell funktionsstörning genom att slå på varningslampan som finns på instrumentpanelen.

Om oljetrycksensorn VAZ-2114

Så, den medföljande "röda oljekanan" på instrumentbrädan signalerar föraren att ett fel har uppstått i smörjsystemet, vilket kräver omedelbar ingrepp. Vad ska ägaren av bilen göra i detta fall? Först, gör inte panik och sluta flytta. Och för det andra försök förstå vad som orsakade strömbrytaren att sätta på.

Först bör du bestämma vilken nivå av olja i systemet. För att göra detta, bara höja huven, och beväpnad med en servett eller en ren trasa, ta ut sonden. Baserat på den skala som finns tillgänglig på det, kan du avgöra om det finns olja i systemet, och hur mycket. Om nivån är under minimumet, då har någon oljeläckage inträffat. Anledningen till detta kan vara en trasig packning eller ett brott mot integriteten hos någon av packningarna. Dessutom kan oljetrycket sjunka på grund av kolvringarnas starka slitage. I det här fallet genomförs stora reparationer av VAZ-bilar, vilket innebär utbyte av delar av kolvgruppen.

Vad som än var, är motorn fortfarande bättre att inte springa. Och bilen ska bogseras till närmaste bensinstation som reparerar VAZ-bilar.

Om nivån är okej, behöver du inte glädja dig, för mer allvarliga nedbrytningar är möjliga.

Eventuella fel i smörjsystemet

Oljetryckbrytaren VAZ-2114 kan fungera om följande fel uppstår:

• Oljefiltrets oändlighet på grund av dess förorening;
• Felaktig oljepump;
• Tätad (förorenad) nätoljemottagare;
• Det var problem med sensorkablarna;
• Sensorn själv har misslyckats eller misslyckats.

I det första fallet kommer det att räcka för att bara byta ut filtret. När det gäller oljepumpens misslyckande , förutom att reparera det, är det nödvändigt att identifiera och eliminera skälen till vilka det misslyckades. Föroreningar av oljemottagarnet indikerar att det finns för många skadliga föroreningar i oljekompositionen. I detta fall måste oljan ersättas med en ny, som tidigare har sköljt systemet med en speciell vätska.

Kontrollera kablarna med hjälp av en biltestare, som börjar med DDM-kontakten, och slutar med anslutningen till datorn.

Bestäm om själva sensorn inte är svår. Du kan kontrollera det själv utan att använda specialister.

Var är sensorn

Först bestämmer vi var för att hitta oljetrycksensorn VAZ-2114. Dess placering kan vara olika, beroende på vilken typ av motor som helst. Om det här är en åtta-ventil, måste du leta efter DDM på baksidan av motorn till höger (om i hytten) på cylinderblocket under ventilkåpan. I sextonventilmotorer är läget för oljetrycksgivaren annorlunda. Den befinner sig i slutet av kamaxellagerhuset.

Kontrollera sensorn

Sensorns kontroll innebär endast en visuell inspektion. Det är nästan omöjligt att avgöra om det är rätt, på hemmaplan eller i "fält".

Så, om det finns ett spår av olja på DDM-kroppen, är integriteten hos antingen själva apparaten eller den gängade anslutningen till motorhöljet bruten. Det händer ofta att DDM av någon anledning börjar låta olja genom sitt skrov. Om du startar motorn kan du observera läckaget genom den plats där kontakten är fastsatt på eluttaget. I detta fall måste sensorn bytas ut.

Det händer att oljan börjar suga ut från DDM. Detta indikerar att anslutningen är trasig. Trycksensorn har en O-ring av aluminium, som ibland blir oanvändbar. Eliminera detta problem genom att byta ut ringen.

Självutbytessensor

Om allt tyder på ett fel med DDM, är det bättre att byta ut det. Dessutom är han värd ett öre. Utbytesprocessen är mycket enkel, och det tar inte mer än 10 minuter. Reparationsalgoritmen är som följer.

Montera bilen på en plan yta, lyfta huven och koppla bort den negativa kontakten från batteriet. Koppla sedan bort kontakten från sensorn. Skruva av sensorn med hjälp av karbinhakehaken till 21. Vid denna tidpunkt är en läckage av en liten mängd olja från bindpunkten för DDM möjlig. Om detta händer, torka oljan med en ren trasa.

Efter inspektion av den nya sensorn och dess O-ring, byt ut den och dra åt den med en skiftnyckel. Anslut nätkabeln till DDM och batteriet.

Hur man kontrollerar oljetrycket själv

Trycket i systemet kontrolleras av en flytande manometer, utrustad med en gängad anslutning i slutet av mätslangen. Det skruvas i samma hål som sensorn. Vidare startas motorn, mätningar görs. För VAZ-2114 fordon ska arbetstrycket vara 0,65 atmosfärer. Avvikelser från denna norm indikerar funktionsfel i smörjsystemet.

Tja, om en sådan tryckmätare inte finns i din arsenal kontrolleras närvaron av trycket "vid ögat". För att göra detta skruvas oljetrycksensorn från processöppningen, varefter vevaxeln rullas av startmotorn (utan att starta motorn). Under normalt tryck slås oljan från hålet av en fontän. Denna metod garanterar naturligtvis inte systemets normala drift, men det kan bevisa att oljepumpen fungerar.