ATR 72 är det perfekta flygplanet för kortflygning

För att normalisera inrikes lufttrafik kompletteras flygbolagen med flygflotta med kortflygplan och medellånga flygplan. Det beror helt på vilken typ av budget flygbolaget har. Det är självklart möjligt att köpa och inkludera ett dyrt turbojetflygplan i flottan, eller du kan köpa ett ATR 72-flygplan, spara flera miljoner pengar och investera i utvecklingen av närmaste flygplan.

Small. Turboprop. passagerare

I utvecklingen av flygplanskonstruktion har ett stort antal flygplan konstruerats och byggts. Så visade det sig att vid hörsel endast stora långdistansflygplan och militära flygplan. Och under tiden, förutom långdistansflyg, måste du flyga till medelstora och till och med korta sträckor. ATR 72- flygplanet är en utmärkt representant för universella civila luftfartyg.

Vilka är dess fördelar? Det faktum att det är relativt litet och lätt. Det har inte turbojetmotorer, men är utrustad med två turbopropmotorer, vilket är mycket mer fördelaktigt för kortflygplan. Ett sådant flygplan spenderar inte så mycket bränsle och är lätt att underhålla. Dess mycket design är mycket enklare och mer förståeligt än de flesta kraftfulla flygplanen.

ATR 72 är ett nytt generationsflygplan. Motorns blad ser lite gammaldags ut och detta stötar passagerarna. Detta är dock en vanlig missuppfattning. Skruvdrag, även om det ger en lägre hastighet, men inte värre än turbojet-dragkraft. Historiskt sett anses militära flygplan vara pålitlighetsstandarden. Turbopropmotorer används framgångsrikt på strategiska bombplaner för det amerikanska flygvapnetets ryska militära rymd- och militära transportplan. Sådana motorer är mest optimala för flygningar över korta avstånd.

Och ändå är han en passagerare

Det är förvånande att många företag använder ATR 72 som ett transportfordon. Speciellt amerikanska posttjänster. För intern post är det viktigt att paket levereras snabbt, och transporten är inte för dyr. Så visade sig det att ATR 72 passar perfekt för dessa krav. Men dess huvudsakliga specialisering är passagerartransport. Detta är ett fullvärdigt passagerarfartyg. Dess kapacitet är ganska hög för ett flygplan i denna klass - 72 passagerare, en besättning av förvaltare och ett team av piloter.

Om skruven, då bara "turbo"!

Faktum är att skruvflygplan länge varit en del av historien. De ersattes av turbopropflygplan. Mellan dessa till synes relaterade typer finns en kolossal skillnad. En turboprop är mycket kraftfullare. Lyftkraft är tillräckligt för att lyfta inte bara flygplanet utan också många passagerare. Vid samma kryssningshastighet blir upp till 510 km / h. Detta är mycket snabbt för regionala flygbolag. Självklart är det mycket långsammare än långdistansflygplan. Med tanke på det korta flyget, kommer passagerarna att känna att flygplanet flyger med otrolig fart.

Designfunktioner

Varje flygplan har sina egna särdrag. ATR 72 var inget undantag, utan tvärtom - en referenspunkt för alla nära flygplan. Utformningen av detta turbopropflygplan omfattar de mest avancerade kompositmaterialen. Vingarna på vingarna är 100 procent kolfiber. För flygplan ATR luftfart blir aluminium gradvis en sak av det förflutna. Flygplan blir ljusare och snabbare, vilket öppnar attraktiva kommersiella utsikter för dem.

ATR 72 i Ukraina

Trots det faktum att i detta land regionala flygplan är fartyg från Tupolev Design Bureau - det finns också en ATR 72. "UTair" är dess operatör. Hans flygavstånd är lågt och förlorar till Tupolevs flygplan. Maximalt intervall är 1500 km. Det är av denna anledning att ett sådant plan är impopulärt i Ryssland. Flygplan av samma klass är utrustade med turbojetmotorer och kan överbelasta upp till 8000 km utan tankning. ATR 72 finns också i Ryska federationen, men mycket mindre ofta. Huvudsakligen i södra Ryssland.

Problemet med ATR 72 är enande. Flygplanet är absolut inte anpassat till flygningar i svåra väderförhållanden och under kalla årstider. När det gäller isbildning går flygplanet i stall och är bruten. Detta har redan hänt flera gånger. Detta problem är en konstruktiv brist på flygplanet, det är problematiskt att lösa det genom modernisering.

Var är det bättre att sitta ner?

Var är de bästa platserna i ATR 72? Naturligtvis vid fönstret. Det är inte möjligt att säga var de bra ställena är och var - dåliga. Allt detta är en subjektiv bedömning, eftersom alla mäter komfortnivån på olika sätt. Du borde dock inte sitta i flygplanets svans . Där som regel är skrovets manövrer och vaggar mest palpabla. Platsen nära fönstret är alltid det bästa, eftersom utsikten från fågelperspektivet alltid är fantastisk.

Flygplan recensioner

Recensioner om ATR 72 är olika. För det mesta är det positiva svar, men negativa uppstår också. Många passagerare noterar att flygningen är ovanlig i detta plan. Flygplanet är bekvämt, litet och det är bara trevligt att flyga. Några av de negativa recensionerna lämnas av civila luftfartpiloter och klagar på att utnyttjandet under den kalla årstiden är mycket farligt. Vissa klagar på hårda stolar, men det här är också ett ganska subjektivt intryck.

I flygplanets hytt är det bullrigt. Med detta kan ingenting göras, för det är en turboprop. Dessa motorer rysar och skapar en intressant entourage. De flesta passagerarna är glada att få möjlighet att uppleva känslorna av att flyga på ett sådant flygplan, eftersom de är helt oföränderliga med att flyga på en turbojet.