Yak-36: Specifikationer och foton

Den sovjetiska flygindustrin - en källa till stolthet inte bara har försvunnit från kartan över Sovjetunionen, men också moderna ingenjörer, som är arvtagare till sina berömda föregångare. Denna artikel kommer att diskuteras om den unika flygplan. Detta Jak-36, vars egenskaper kommer att granskas i detalj sätt.

förhistoria

Av sig själv, idén att skapa en unik flygande maskin, vilket skulle ha en vertikal start och landning, verkade långt innan skapandet av det plan och genomfördes i form av en helikopter. Produktionen av flygplanet är en helikopter liknande egenskaper försenades under många år. Den främsta orsaken till förseningen i upprättandet av ett sådant fartyg var att det skulle vara den andel av alla kraftverk var för stor, och kraften - liten. Som ett resultat, flyttade dödläget fall endast på 1940-talet, när världen såg turbojetmotorer. Från konstruktion och test på bänken före bildandet av detta flygplan skedde en period av två decennier.

Författare

En av pionjärerna inom detta område var flygplanet konstruktören Shulikov namn, som 1947 föreslog att använda en speciell vrid munstycke turbo (THD), som därefter installeras på Yak-36.

Något senare Scherbakov designer har utvecklat ett projekt och började testa stand i en flygning av flygplanet modellen, som tog fart vertikalt och hade kanten, men var utrustad med ett par roterande turbomotorer som är installerade på sidoytor av flygkroppen. Men frånvaron av vingen orsakade ett tumult i verkstadsmiljö, som satte stopp för en fortsättning av projektet.

Yakovlev Design Bureau

De mest framgångsrika team, som var inblandad i skapandet av ett vertikalt plan lyfter, det var OKB-115, vars huvud var den legendariske Aleksandr Sergeevich Jakovlev. Denna ingenjör 1960 föreslog utvecklingen av Yak-104. Detta luftkärlet planerade att installera två tvingas R19-300 motor som måste användas som hissa framdrivningselement. Deras drivkraft av 1600 kgf. Lift motor bör vara en enda motor. Utvecklare planerat att den flygande vikt på 2800 kg och 600 kg bränslereserv maskin tvungen att flyga vid maximal hastighet på 550 km / t och klättra till en höjd av 10 000 meter. I detta fall skulle flygavståndet vara lika med 500 kilometer, och längden av det var 1:00 till tio minuter.

Yak-In Project

(- 5000 kg dragkraft vardera) I april 1961, ministerrådet projekt om skapandet av enstaka bombplan med ett par R21-300 motorn var fullt beredd. Detta var redan Yak-36. Fartyget var tänkt att vara flyghastighet på 1100-1200 km / t på en höjd av 1000 meter. Vikten vid tidpunkten för take-off ska inte vara mer än 9150 kg.

För snabbare träna stabiliserings- och styrsystem, testa funktionaliteten hos den roterande motorn munstyckena Yak-36 erbjuder gjordes för att utföra tester bomber prototyp med befintliga turbojetmotorer R21-300, som skulle dragkraft index var 4200 kgf. Förutsatt parallell maskin utrustning roterande munstycken. Detta dokument publicerades den 30 okt, 1961.

Utvecklingen av Yak-36 ledde SG Mordovin. Dessutom har ingenjörer varit inblandade: Sidorov, Pavlov, Bekirbaev Gorshkov.

arbetsflöde

En ny generation av flygplan skedde vid en tidpunkt då den brittiska kunde redan skryta med en liknande flygplan "Harier", som var utrustad med en turbomotor och två par av roterande munstycken. Men sovjetiska ingenjörerna gick sin väg, är något annorlunda från väst.

Med tanke på att, vad syftet var Yak-36 och hur han var utrustad med motorer, är det inte förvånande att jet roder med en enorm drivkraft installerades i näsan och svans av flygkroppen delar av maskinen. En av dem var tvungen att göra och driva på en ganska långt inlägg. Och allt eftersom problemet med rodret var inte bara för att styra flygplanet kontrollen i transienta förhållanden, men ger också den perfekta balansen mellan fartyget under den statiska svävar. När det gäller motorer, har de installerat på flygplanet näsa och munstycket placeras på tyngdpunkt Yak-36.

Dragen av maskinen

Det beskrivna arrangemanget av manövreringsorganet av flygplanet resulterade i uppträdandet av behovet av en typ cykel chassi enhjuling med ett stöd på näsan och en tvåhjulig bakre stödet. vingstöden rengörs i riktningen motsatt den jak-36 filter, och anordnade i kåpor. På höger kåpa scripting mycket lufttrycks mottagare med speciella sensorer och slip anfallsvinklar. Samma skrov design var ganska typisk för flygplanet av dessa år: semi-monocoque flygkroppen genomfördes, och vingbalkarna var utrustad med flikar.

säkerhet

Utveckling av Yak-36, som visas i fotopapper gjorde ingenjörerna inte har en aning om hur båten uppför sig under flygningen (blockeringar i sidan under take-off, eller någon annan force majeure). I detta avseende, för att garantera säkerheten för piloten under olika nödsituationer jets ger tvångsutkastningsanordning. Dessutom hade flygplanet ett system helautomatisk kontroll under flyghastighet, tenderar till noll.

Flygplan produktion och testning

De första fyra fartyg byggdes i fabriken, som ligger på Leningradsky Prospekt i Moskva. En av dessa flygplan tjänade som modell för hållfasthetstester. Under våren 1963 på ett plan nummer 36 tester utfördes, som syftar till att kontrollera graden av skydd mot inträngning av motorer i dem återspeglas jetströmmen, samt uthållighetstester. För detta ändamål attack jak-36 var utrustad med två gas barriärflikar, av vilka var monterade på näsan, och den andra - innan turbo munstycken.

Den andra bilen med nummer 37 bara repet landar och lyfter. Inledningsvis höjden var två fötter och senare var siffran redan 5 meter. 85 tränings hang-ups genomfördes under två år. 25 juni, hade 1963 fartyget en olycka: det fanns ett chassi fel under vertikal landning på grund av den höga graden av halka.

Tredje flygplan (svansen nummer 38) hjälpte för att kontrollera effektiviteten av de jet roder, autopilotsystem och kontroller belägna i cockpiten. Utvecklare valdes sådan luftflödeshastighet som tillåter flygplanet att vara stabil medan svävar och gör maskinen helt kontrollerad av piloten.

identifierade problem

Som visas den svåraste var att genomföra en vertikal landning. De två testpiloter var olika åsikter på planet. Således trodde piloten Garnaev att marken skall utföras av helikoptertyp, det vill säga hade bilen som skall gå till en hög höjd med pre-förfall hastighet. I sin tur piloten Mukhin hade en annan åsikt. Det sägs att stödet ger en helikopterrotor, medan jak-36 denna funktion i de olika faser av flygningen garanti vinge och motor gasstråle. Därför är det nödvändigt att ta hänsyn till tidpunkten för överföringen hissen från vingen direkt till kraftenheten. Och eftersom landningen skulle beräknas i termer av höjd, vilket skulle motsvara höjden av rörelsen i en cirkel. Som ett resultat, det var rätt Mukhin.

flygtestning

Svävande jak-36 utfördes på halv meters höjd ovanför hålet, som var täckt med stålstänger. Detta gjordes för att minska störningsnivån av gas jets. Men se till att fartyget är kapabel att ta bort vertikalt från gallret övergav snart och flyttade på en hård underlaget. Och det ligger problemet. Det ögonblick då landningsstället bröt sig loss från banan, började planet att skaka våldsamt, och han kollapsar åt sidan. Parallellt med detta saknade ström gas roder.

För att bestämma motorns dragkraft som krävs för att spela på balansen flygplanet. Designers i sina studier gått extremt långsamt, nästan i snigelfart. Ibland hände det att den stora tonnage flygplan svängde i luften, så att nästan inte lyda kommandon av piloten. Tam planet misslyckades efter vänt förhindra inträde av gas in i luftströmningsanordningen. Detta ledde till det faktum att planet trycktes till marken och blev hanterbara.

första flygningen

Yak-36, med en historia som spänner över mer än ett decennium, första gången genomfört en fullständig flykt 27 juli 1964. Men för att höja fartyget i luften Mukhin uppfyllt springa och springa, eftersom ingen togs för att förutsäga dess beteende i luften. Troligtvis efter detta test var det en revidering av de tre maskinerna, som bestod i installation av två bukfenor på varje av dem.

Två månader senare, var det första fullfjädrad svävar flygplan. Mukhin så behärskar bilen, även tillät sig att kasta rorkulten vid denna tid av flyg, och flygplanet svävade på plats utan några avvikelser.

Allt gick på det faktum att det var möjligt att utföra fulla flyg. Detta hade dock att arbeta hårt och ett halvt år. 7 feb 1966 Mukhin uppfyllde vertikala take-off, som utförs flygning på en cirkulär bana och satt på ett flygplan. 24 mars genomförde en pilot vertikal start, en flygning i en cirkel och vertikal landning. Denna dag anses födelsedag ryska flygplan, som har möjlighet att vertikal start.

tekniska indikatorer

Sett plan hade en liten nyttolast, och därför utforma byrå har utvecklat en uppgraderad modell av Jak-36M, som efter att anta det mottagna kodade jak-38. Det nya fartyget var redan en något annorlunda layout, som är mycket bättre än visat sig i praktiken.

Yaken-36, de tekniska egenskaperna av vilka anges nedan, var ett genombrott i den inhemska flygplan. Så dess specifikationer är följande:

• Fartygets längd - 16,4 m.
• Vingbredd - 10 m.
• Maskinhöjd - 4,3 m.
• Wing Area - 17 kvm. m.
• Vikten av den tomma kärlet - 5400 kg.
• Startvikt - 9400 kg.
• Motor - 2 x R27V TPD-300.
• Otvungen stav - 2 x 5000 kg.
• Reserve hastighet på hög höjd - 1100 km / t.
• Högsta hastighet nära marken - 900 km / t.
• Real tak - 11000 m.
• Besättningen - en person.
• Vapen - bekämpa belastning på upp till 2000 kg. SD luft-till-luft-R-60M, NUR, bomber.

Utbildningsmodell

Yak-18T utvecklades 1964. Under års användning har genomgått vissa förändringar, och 2006 den ryska regeringen har beslutat att återuppta fullskalig produktion av Yak-18T (serie 36). Detta flygplan används i undervisning och utbildningssyfte för att utbilda kadetter av flygskolor.

Yak-18T 36-serien har följande funktioner:

• Det satt luften tre bladig propeller serie AB-803-1-C.
• Instrumentpanelen har genomgått stora förändringar.
• Det ökade utbudet av verklig flygning och installerade ytterligare tankar på 180 liter vardera i mängden av två delar.
• Modifierad dörr i sittbrunnen.
• Förstärkt uppvärmning (värmare installerad sekund).
• Brandväggen är tillverkad av rostfritt stål.
• Använt bränsle - bensin "Premium 95".

Flygplanet ställdes ut på olika internationella utställningar flygplan (MAX 2007 och MAX 2009).

Föreskrifter fastställt att flygplanet ska vara problemfritt att arbeta 3500 timmar eller 15.000 landningar utan kalender restriktioner.