Lyftkraften på vingen och dess tillämpning inom luftfarten

Maste luftrummet mänskligheten började använda ballonger, dvs flygplan med en genomsnittlig täthet mindre än den för luft. Men upptäckter inom aerodynamik skapat förutsättningar för att förverkliga ett fundamentalt olika sätt att röra sig i atmosfären, och ledde till uppkomsten av luftfarten.

Varje flygplan som flyger i luften, det finns fyra krafter: gravitation, friktion, traktionsmotorer och en som håller den i luften. Emellertid, såsom ett flygplan som en glidare, förvaltar utan motor, och använder den energin för att flytta den atmosfäriska flödet. Så vad håller tunga flygplan från att falla under inverkan av tyngdkraften och kompensera henne? Vektor riktad uppåt, - en lyftkraft som uppstår när tvättning luftvingytor. Förklara sin natur är lätt. Om vi noggrant undersöka vingen, visar det sig att det är konvex. Under förflyttningen av luftmolekylerna är mindre avstånd från botten än den övre. Detta leder till det faktum att trycket under planet blir större än ovanför den. Luft över vingen som "utsträckt" att bli mer urladdat än en plan undre yta. Det är denna tryckskillnad är lyftkraften som driver flygplanet upp mot tyngdkraften.

De första flygplanstillverkare står inför behovet av att lösa ett antal tekniska problem som kräver nya lösningar för tillfället. Det var tydligt att vinglyftkraften beror på geometrin för dess hastighetsprofil. I detta fall är det plan i luften som rör sig ojämnt. Dessutom krävs det mer energi än flyget på en konstant höjd för take-off och take-off. De övre skikten av atmosfären över urladdas, vilket också påverkar egenskaperna hos de stödjande strukturer. Descent och landning kräver speciella former av lotsning. Den erhållna lösningen var förmågan att ändra egenskaperna hos vingprofilen med hjälp av mekanisering. Designen ingår rörliga element kallade klaffar.

I händelse av deras uppåtriktade lyftkraften är reducerad, och när den sänks ökar. Moderna flygplan har en hög grad av mekanisering av vingen - i sin design använder många komponenter och enheter för att effektivt hantera flygplansutrustning vid olika hastigheter och under olika förhållanden. Den främre delen är försedd med lister, nedan, har generellt de bromsbelägg, men principen är densamma som den som används i de första flygplan: lyftkraft av en flygplansvinge beror på skillnaden flödeshastigheten för luftflöden nära de övre och nedre ytorna.

Mekaniserade vingklaffarna under start maximalt utelämnas, vilket minskar längden på banan. Vid plantering deras position är densamma, så är det möjligt att genomföra en minimihastighet. Utföra horisontella manövrer, piloten med vredet eller hjulet ändrar läge för klaffen, så att lyftkraften är förenligt med dess avsikter att höja planet uppåt eller nedåt. När de flyger på en förutbestämd höjd vid en konstant hastighet inställbara flikelement är beläget i det neutrala, är att den mittläget.