"Suzuki Bandit 250" (Suzuki Bandit 250): bilder och recensioner

Den japanska vägen cykeln "Suzuki Bandit 250" uppträdde 1989. Modellen producerades i sex år och 1995 ersattes den med GSX-600-versionen. Anledningen var en relativt låg motorresurs, som då var ett "snubbelblock" för nästan alla företag som producerar vägar och sportmotorcyklar i Landet av Rising Sun. Det bör noteras att resursen av motorer i sig var ganska tillräcklig om vi jämför japanskgjorda cyklar med liknande modeller av europeiska eller amerikanska företag. Kvaliteten på japanerna är dock mycket högre, som redan har blivit en tradition. Därför en så fängslande attityd av ingenjörer av oroen "Suzuki" till motorns livslängd.

konkurrens

Modell "Suzuki Bandit 250" är den mest populära bland cyklister som föredrar att köra utan extremt, med medelhastigheter. Innan dess utseende på marknaden regerade "Honda-SV1". Road motorcykel "Suzuki Bandit 250" och följande Suzuki Bandit GSF 400 tävlade med "Honda" och till och med tryckte den. Under en tid har dessa tre modeller levererats i ungefär lika stora kvantiteter till det europeiska återförsäljarnätet. Sedan började "Suzuki Bandit 250" endast produceras för den inhemska marknaden i Japan.

Styrdesign

I början av 1996 återvände "tvåhundra och femtio" till transportören, massproduktionen expanderades och motorcyklar exporterades i stora mängder. Utgåvan varade fram till 2002. Under senare år har flera återställningar genomförts. Till exempel återvände en motorcykel till klippen från vilka frigivningen började 1989, men som senare avbröts. För en vägmotorcykel spelar ingen roll hur mycket ratten är ordnad, oavsett om den är endelad struktur eller uppdelad i två delar. Clips är nödvändiga för racerbilar, när vissa rorinställningar krävs för att anpassa ryttarens passform. Bekvämligheten med att styra en cykel beror på ett antal anledningar, men det är inte svårt att ställa in en motorcykel.

modernisering

1991 släpptes Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition, som skilde sig från den grundläggande versionen med en massiv fairing, där en stor rund strålkastare integrerades. En kylvätsketemperaturgivare uppträdde på instrumentbrädan , som inte fanns tidigare. Motorn överhettad innan den fixade en röd glödlampa. Denna kontrollmetod rättfärdigade sig inte, för att ryttaren lätt kunde sakna det kritiska temperaturstegningsmomentet, vilket var fyllt med hela kolvgruppens fel . Den nya sensorn varnade i förväg om uppvärmningen av motorn, och i en kritisk situation slog jag av tändningen och motorn stoppades.

1995 avslutades "Suzuki Bandit 250". Motorn växlade slutligen till 40 hästkrafter istället för 45. Samtidigt skapades en annan motor med varierande faser av gasfördelning. Denna kraftverk installerades på motorcyklar med frontfönster, vilket såg ut som den moderniserade "Suzuki Bandit 250-2". Serieproduktionen etablerades emellertid aldrig, och den testade grundläggande versionen rullades fortfarande av monteringsledningen.

Motorcykel "Suzuki Bandit", beskrivning

Övergripande och viktparametrar:

• Längd på motorcykel - 2050 mm;
• Höjden längs sadeln är 745 mm;
• Avståndet mellan axlarna är 1415 mm;
• Markfrigång - 140 mm;
• Torrvikt på motorcykeln - 144 kg;
• Bränsleförbrukning - sex liter per hundra kilometer, i stadsläge;
• Kapacitet på bensintank - 15 liter;
• Den maximala belastningen är 140 kg;

kraftverk

Motorcykel "Suzuki 250 Bandit" är utrustad med en fyrcylindrig fyrtakts bensinmotor med följande egenskaper:

• Arbetsvolymen på cylindrarna är 249 kubik cm;
• Effekt - 42 liter. a. Vid en hastighet av 14000 rpm;
• Moment - 24,5 Nm vid 10 000 rpm;
• Kompression - 12,5;
• Kolvens slag - 33 mm;
• Diameter av cylindern - 49 mm;
• Kylvatten;
• Tändning - kontaktfri, elektronisk;
• Start - elektrostarter;

Motorn har en funktion - den drar inte vid små och medelstora varv, men blir till ett beast med en uppsättning 9000 rpm.

Suzuki 250 road cykeln är utrustad med en sexväxlad växellåda, med en handtagsfoton. Kopplingsplatta, som arbetar i ett oljebad. Växellåda till bakhjulet är kedja.

Suzuki Bandit 250 idag

Modellen har inte producerats länge, men det finns inte några snyggare bilar på vägarna. Motorcykel har en hög repairability, reservdelar, även om det är dyrt, är i full skala. Bikers, hantverkare gör inte bara bilen en bra tid, men tuning för "Suzuki Bandit" har länge blivit vanligt.

kostnaden för

Nya motorcyklar märke Suzuki Bandit 250 på marknaden kan inte vara, den senare kom från samlingslinjen 2002. Du kan köpa en begagnad från dina händer eller på en specialiserad butik som säljer begagnade bilar. "Suzuki Bandit 250", vars pris bildas i enlighet med det tekniska tillståndet och verksamhetsperioden, ska vara i god utveckling. Ibland är maskinen i ett tillstånd som inte är föremål för återhämtning, i vilket fall den säljs för delar till en avtalsenlig kostnad.

I de flesta fall överstiger priset på en motorcykel inte 350 tusen rubel, och detta om det är i perfekt skick. Instanser som kräver reparation, men förblir på farten, säljs till ett pris av 65 till 90 tusen rubel.

Kundens uppfattning

Ägarna noterar först och främst tillförlitligheten hos kugghjulet och bromssystemet på motorcykeln. Samtidigt lämnar sätets ergonomi mycket att önska, även om cykeln anses vara vägen, medan man cyklar på långt avstånd blir cykeln trött. Om modellen släpps ut med klippen, ska de läggas omedelbart så att händerna inte känner sig trött. Om ratten är normal kan den också vridas och justeras - sätt i optimal position. Resten av cykeln ger inga klagomål. Börjades med en kvart varv, vid vilken temperatur som helst.

Suzuki Bandit-modellen, som alltid har varit positiv, kräver ingen justeringar. Det viktigaste är att tanka tanken med högkvalitativt bränsle och noga följa smörjregimen. Förebyggande inspektion och underhåll måste utföras i tid, mindre reparationer rekommenderas inte heller att skjutas upp. Motorcykelägare firar sin livslängd, enskilda exemplar tjänar femton eller till och med tjugo år till en mästare.