Kolvgrupp: utrustning och utrustning

Stempelgruppen är en kolv och en grupp tätningsringar. Den innehåller även en kolvstift och fästdelar. Det är värt att överväga syftet med denna mekanism.

På grund av det är gastrycket avkänt och överfört genom anslutningsstången till vevaxeln. Tack vare en sådan mekanism som kolvgruppen är också kolvcylinderhåligheten förseglad. Således kommer den att skyddas mot överdriven kontakt med olja och gas i vevhuset. Denna funktion är av stor betydelse för god motorprestanda. Om det, i vilket tekniskt skick det är, bedöma genom tätningsförmåga. Till exempel tillåter motormotorer inte att oljekonsumtionen är mer än tre procent av bränsleförbrukningen.

Kolvkoncernen utför även sitt arbete under svåra klimatförhållanden. Det är därför detaljerna i denna mekanism har en hög termisk spänning, och detta beaktas när materialet och designen väljs ut för dem. Deras element utvecklas vanligtvis av tillverkare, med tanke på typen av motorer och ändamål (transport, stationär, diesel, formad etc.). Den övergripande enheten förblir emellertid fortfarande densamma. Så, det är nödvändigt att överväga, från vad kolvkoncernen är klar.

Trunkdelen (guide) kallas också kolvkanten. Det har tidvatten på insidan, hål för kolvstiften borras i dem. Kjolens nedre kant används ofta som en teknisk bas för bearbetning av kolven. Den är utrustad med en pärla för detta ändamål. Dessutom uppfattar sköldens väggar fortfarande krafterna i sidledstrycket, vilket ökar deras friktion mot cylinderväggarna och ökar uppvärmningen av cylindern och kolven.

Kolvhuvudet bär kolvringar och har en botten. Det undre spåret har dräneringshål, genom vilka smörjoljan strömmar så att den inte kommer in i förbränningskammaren. Botten är en av kammerväggarna. Det uppfattar ett betydande tryck av gaser. Botten i sig kan vara platt, konkav, konvex eller avbildad. Återigen är dess form vald när man överväger motortypen, liksom förbränningskammaren.

Det är omöjligt att inte nämna mekanismen som cylinderkolvgruppen. Huvuddefekterna på cylinderblocken är sprickor, chips och slitage. Dessa fel installeras efter noggrann inspektion, krympning och mätning av cylindern. I detta förfarande måste ett huvud eller en gjutjärnplatta installeras på enheten (en gummipackning är obligatorisk). I allmänhet kännetecknas denna grupp av värmebeständig stål- och oljekylning, som utförs på grund av det generella smörjsystemet hos huvuddieselmotorn. Om du ger en bra vårdmekanism och kvalitetsolja, kan du enkelt förlänga kolvarna och kolvarna.

En ytterligare mekanism är vevkolvgruppen. Kolven är gjuten och aluminium. Ytan har en mycket komplex form. Kolvtappen är ihålig och stål, den roterar fritt i anslutningsstångens bussning och kolvskott. Och kolvringarna är gjorda av gjutjärn. Och naturligtvis är anslutningsstången smidd och stål. I sitt övre huvud finns en bussning av en blandning av stål och brons, vilket positivt påverkar hela gruppens arbete.