Strategisk bombplan Tu-95MS "Björn"

Efter Ryssland har återupptagit flygningar strategiska hangarfartyg i larma läge, började pressen visas rapporter om att Tu-95MS flygplan ses nära luftgränser i Storbritannien, Guam, Japan och andra platser där tidigare sådan aktivitet observerades inte. Luftgränser, är vår flygvapen inte bruten, men närmar dem noga, det uppfattas som ovänliga beteende. Ibland intercept (villkorlig) flyga jaktplan av Nato, och händelsen regleras. Endast vid tillfället i världen av skruv bomber "Tu" vissa militära kommentatorer kallade "relik". Trots en sådan kränkande smeknamn är hans utseende nära övningsområde av arméer och flottor av länder potentiella fiender ett bekymmer. Varför?

I början av en tid präglad av "Hey-bomber"

Tu-95MS "Björn" - en direkt ättling till "flygplans 95-1", tog först i luften under hösten 1952. Drift i sommar del inleddes 1956, ungefär samma som i Amerika, fanns den berömda B-52 som bär tjänsten idag. Händelser som föregick en viss förhistoria.

I augusti 1945, US Air Force gjorde två atombomben av japanska städer. På den militära lämpligheten av denna åtgärd statsvetare fortfarande argumentera, men den psykologiska effekten, naturligtvis, ägde rum. En tid präglad av atom psykos. Stalins ledning stod det klart att förlusten av geopolitiska oberoende utan egna kärnvapen i Sovjetunionen. I det här fallet är inte tillräckligt mest bomber (det har redan utvecklat), behöver vi en bärare. Först och försvar åtgärd som vidtagits i denna riktning var upp "Boeing" B-29 "Stratofortress", kallade vi Tu-4. År 1950 startade Koreakriget, där amerikanska soldater redan traditionell och beprövad strategi förlitade sig på mattan bombningar utförs av stora stora luft, flyger i tät formation. Systemet emellertid misslyckats.

Göra av "The Bear"

Efter uppkomsten av himlen i koreanska stridsflygplan MiG-15 sårbarhet av B-29 blev uppenbar. Paradoxen var att de sovjetiska flygplan designers med egna händer för att motbevisa begreppet kärnbombplan med kolvmotor (dvs Tu-4) och den andra från Sovjetunionen på den tiden var det inte. Som ett brådskande ärende stoppades arbetet med en blivande modell av Tu-85 på grund av dess inkurans på projekteringsstadiet. KB AN Tupolev fick i uppdrag att skapa en ny hangarfartyg svobodnopadayuschih tonnage av bomber som kan flyga mycket högre, snabbare och skulle ha större bekämpa radie. Genomföra ett sådant projekt kan endast att använda turbinmotorer. I mitten av 1951 påbörjades arbetet. Genom 1952, var de framgångsrika, blev resultatet ett plan med en blygsam index över "95", transporteras till flygfältet "Zhukovsky" och monteras där. Utåt han nästan inte skiljer sig från Tu-95MS bomb, flygande idag.

allmänt schema

Med dagens mått layout "bära" (som han kallades i Nato) är inte fantastiskt. Att köra en klassisk, flygkroppen med cirkulärt tvärsnitt (vanligtvis Tupolev beslut), svepte vinge, sredneraspolozhennoe. Överraskning specialister i början av femtiotalet skulle medföra mycket lång gondol på grund av hög motoreffekt och ovanliga mönster av movers. Tu-95MS inte utrustade med fyra (såsom B-17 eller B-29) skruvar och åtta. På varje axel hos motorn roterande propeller två motsatt (tack vare en mycket intressant mönster av växel), har lutningen av bladen som också en motsatt polaritet. Sålunda de konsekvent rikta luften på så sätt åstadkomma en mycket hög verkningsgrad (upp till 82%). Denna lösning omedelbart förde parametrarna för kraftverket på Tu-95MS kvalitetsnivå nära turboprestanda.

Förutom dessa ovanliga stunder, imponerad av storlek och geometri skrovet. Dess längd och vingspann - cirka 50 meter. Startvikt - 180 ton.

När det gäller vikten av stridsbelastningen vid tidpunkten för att anta den uppgick till 12 ton, men i färd med att förfina och förbättra dess utformning kan ta upp till 20 ton (som har Tu-95MS "Björn").

"Out of the corner"

Ökade möjligheter för luftförsvarssystem, både i Sovjetunionen och i motsatta det militärt länder gradvis undergrävde idén att använda svobodnopadayuschih bomber, speciellt utrustad spetszaryadom. USA och Sovjetunionen vid tidpunkten för denna insikt var hundratals av god kvalitet och hållbara maskiner som har ett antal unika flygegenskaper (intervall, hastighet, lastkapacitet). I sin konstruktion och tillverkning av en hel del pengar har använts. De behövs för att hitta en ny användning. Det är inte känt vem som fick idén att använda ett bombplan flyga som en launcher för kryssningsrobotar, men hon var rädda för en hel klass av flygplan. Modifierad Tu-95MS har blivit en sådan "luft batteri", utformat för att starta CD den neutrala zonen, utan att ange fiendens luftrummet och bränning plötsligt som runt hörnet.

civil version

Med utgångspunkt från femtiotalet (och i vissa fall från tidigare gånger) bombplan blev ett slags "givare" passagerarflottan. Detta fenomen är mest kännetecknande för CB AN Tupoleva nog att minnas berömda Tu-104, som är en omvandling bekämpa TU-16. Staten har länge ansetts vara onödiga konstruktionskostnader uteslutande civila bilar, utan föredrar att använda färdiga konstruktioner och anpassa dem. Tu-95MS bomb drivs mycket längre än de andra versioner av "95: e" passagerare Tu-114, har redan tjänat in "Aeroflot" och även haft tid att leverera generalsekreteraren Chrusjtjov i USA.

självförsvar

50- och 60-talet foder vapenemplacements utrustade med transportflygplan AN-12. Idag är dessa vapen verkar föråldrad och idén att använda flygplan kanoner för att skydda mot fighter - naiv. Ändå artilleri missil bärare Tu-95MS behållit sin kaliber - 23 mm. I de tidiga versionerna var mer (upp till sex stammar, tre dubbla system). Mot "air-to-air" missiler, de är osannolikt att hjälpa, men ge viss chans att reflektera kämpar attack bakifrån halvklotet. Vid sin anläggningskonstruktion med kanon GS-23, ungefär samma som det som användes för Tu-4, artilleri utrustning i allmänhet kännetecknas av konservatism.

Den främsta vapen

Kryssningsmissiler X-55 - den viktigaste beväpning Tu-95MS. Kännetecken för deras förtjänar en separat artikel, men metoden för deras integration i flygplansstrukturen är originellt och elegant på sitt eget sätt. Sex skal med vikta vingar, precis som patronerna är belägna i trumman av en revolver placerad inuti flygkroppen. Efter sjösättning en raket hela internt system roteras med 60 grader, och nästa X-55 är klar för separering genom en stor bomb bay.

Underwing pyloner (fyra av dem) beräknas på suspensionen och med tio kryssningsrobotar, flygplan nyttolast gör det möjligt att bära en sådan vikt, även om reducerade flygegenskaper, ökar aerodynamiska motståndet och, som ett resultat, bränsleförbrukning, och utbudet minskar.

besättning arbetsförhållanden

Tu-95MS - inte det mest bekväma bilen. Sittbrunnen är ganska noga, även om många obehagliga faktorer som är specifika för tidigare versioner, nu elimineras. Crew front tryckkabin sker högt upp på stegen genom en lucka i botten av bågen, nära stolpen främre chassit genom den lämnar flygplanet i händelse av nödsituation. Att påskynda processen tillhandahålls ett slags transportband, men en fallskärm hoppa ner är alltid farligare, eftersom majoriteten av flygolyckor inträffar vid låga höjder (start- och landnings). Katapult som sådan är frånvarande.

Bakre tryck Stugan är utrustad med sin egen lucka. För att rädda olyckan över havet uppblåsbara flottar tillhandahålls.

Piloter klagar över den höga ljudnivån (motorer är mycket kraftfullt, för 15 tusen. Liter. Med., Och skruvarna är enorma och det finns åtta). Obekvämt och toalett. Det bör dock komma ihåg att arbeta med utformningen av den 95: e börjar i Stalintiden, då fråga om bekvämlighet har fått lite uppmärksamhet.

utsikter

Flygplatsens långväga flygplan "Engels" i Saratov regionen började efter kollapsen av unionen av de viktigaste basera platsen för 32 enheter av 90 flygplan gjort denna ändring. År 1992 var frågan om "björnar" Tu-95MS klar. Funktioner missil låta försvarsdepartementet att förlita sig på möjligheten att deras användning för ytterligare minst tio år.

Flight intervallet från 6 till 10 tusen. Km ger bekämpa kapacitet inneboende i plan efterföljande generationer. Hastighet upp till 900 km / t motsvarar parametrarna för nämnda bombplan, B-52 med liknande funktioner. Möjlighet till installation av utrustning för elektronisk krigföring eliminerar hög "Bear" synlighet för fiendens radar. Tid prevention förlänger livslängden. Ändå Tu-95 är avsett för avbokning efter den sista av dem slut på marginalen. I deras ställe kommer att stiga i drift modern strategisk missil.