Flodtransporter. Transport av flodtransporter. Riverport

Vatten (flod) transport - denna transport, som erbjuder transport av passagerare och gods på vattenvägar både naturligt ursprung (floder, sjöar) och artificiella (reservoarer, kanaler). Dess främsta fördel är den låga kostnaden, vilket gör det en viktig plats i den federala transportsystemet i landet, trots den säsongs och låg hastighet.

Fördelar och nackdelar

Russian River transport spelar en viktig roll i inter-distriktet och inom distriktet transport av vårt land. Dess fördelar ligger i banor av naturligt ursprung, i arrangemanget som använder billigare än för konstruktionen av järnvägar och motorvägar. fraktkostnaden i vattendrag är lägre än med tåg. Men arbetsproduktiviteten är högre med 35 procent.

Emellertid, flod transport har flera nackdelar - är säsongsbunden, en låg rörelsehastighet, begränsad användning, vilket beror på konfigurationen av vattennätet. Dessutom stor artär i vårt land rinner från norr till söder och från söder till norr, och de viktigaste lastflödena har en tvärgående riktning.

stora motorvägarna

På grund av byggandet av kaskader av vattenkraft floden Volga och Kama vände sig till djupt vatten pipeline. Interbasin anslutning av Moskva-Volga, Vita havet-baltiska och Volga-Baltic och Volga-Don och Volga är idag United djupt vatten system total längd - 6,3 tusen kilometer. När en stadig ökning av vatten landtransport i den östra delen av Ryssland är fortfarande den ledande positionen innehas av Volga-Kama bassängen. På dess flod i mer än femtio procent av transport av passagerare och gods. Den viktigaste platsen i bassängen tog transportflodtransport av byggnadsmaterial (60 procent). Transporten utförs i båda riktningarna, är det fördelaktigt inom karaktär.

Vad transporteras med vattendrag Ryssland?

Flodtransport i dessa artärer levererar huvudsakligen timmer, varvid båda kärlen och den gamla, på en flotte, legeringen metoden. På Volga Kama transporteras Siberian skog och längs Volga-Östersjökanalen - skog Vologda och Archangelsk regionerna Karelen för regionerna i norra Kaukasus och Volga-regionen. Flodtransport i Moskva är involverad i timmertransporter på samma kanal i Moskvaregionen och Moskva. Genom hamnar i Volga och Kama i Kuznetsk kol transporteras bassäng, och sedan transporteras genom vattendrag till kraftverk. Dessutom är en framträdande plats leverans av salt - med Baskunchan salt kastruller uppför Volga Volga-portar, Ural, i centrum, i nordvästra av företaget för fiskeindustrin och för export. Dessutom kan upp Volga skickade jordbruksprodukter (meloner) av Volgograd och Astra regioner, fisken från Kaspiska havet, samt kemiska produkter från Volga regionen och Ural. I båda riktningarna, transporteras oljeprodukter och råolja, spannmål laster.

Huvudriktningarna

Russian River transport är särskilt väl utvecklad i Volga-Kama bassäng, eftersom Kama och dess bifloder - den Vyatka och Belaya - är viktig till Ural banden med North West, Centrum, Volga-regionen. Kama ned trafikerade huvudsak spannmål, timmer, olja, kemiska varor, konstruktion mineralmaterial. I den motsatta riktningen transporteras kol, cement, trä. Den övre Kama last avsevärt mindre. Dessutom, Volga-Don kanalen bidragit till att öka transport av bulk Volga. Tack vare honom, från de områden som gränsar till Don, Volga transportera spannmål, kol, meloner, industriprodukter och andra varor. I motsatt riktning - cement, malm, trä, kemiska produkter. Allt detta bär flodtransporter. Samara, liksom andra städer i Middle Volga-regionen, är en stor konsument av dessa varor. En stor roll i utvecklingen av transport spela en anslutning vattenväg mellan denna bassäng och nordvästra regionen, såväl som med andra stater i Östersjön via Volga-Baltic sätt. Därigenom apatit koncentrat transporteras i sydlig riktning, malm, byggmaterial, trä, och norra - kemiska laster, korn, kol och petroleumprodukter.

passagerartransport

I koncentrerade och huvudsakliga passagerar flöden av Volga-Kama bassängen. Alla river station kommer att erbjuda medborgarna en rad lokala, transit, stads- och förortsområden. Passagerarfartyg används i stor utsträckning i organisationen av turism och rekreation. Den längsta är ett transit linje från Moskva till Astrachan, Perm, Rostov och Ufa. Den största floden stationen är i huvudstaden i Ryssland. I Volga-Vyatka bassäng av de största flodhamnar är Nizhny Novgorod, Volgograd, Moskva, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.

Nordväst

River har länge fungerat som en central transportkommunikation i nordvästra och norra ekonomiska regioner. I den europeiska delen av de viktigaste vattenvägar för transport av gods är Norra Dvina och dess bifloder och Sukhona Vychegda, Pechora, Mezen och Northwest - Svir, Neva och Vitahavskanalen. De nordliga vattenvägar höll en kraftfull ström av mineral byggnadsmaterial och olja, timmer, och säd och kol. De primära portarna är Narjan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Northwest pool levererar söderut timmer och järnmalm från Karelen, apatit koncentrat Kolahalvön. I den motsatta riktningen - industriella produkter, säd, salt och olja. Ett transitland för olika varor är Volkhov, Petrozavodsk och S: t Petersburg. Hence, i Moskva och Upper Volga regionen anordnad permanent passagerare linje. Välutvecklat här och lokala vägar, detta var särskilt märkbar med en ökning av antalet höghastighetsfartyg.

österut

I öster, Ryssland i första hand frågan om transport tar Ob-Irtysh bassängen i västra Sibirien. Flodtransporter är bidragit till utvecklingen av olje- och gasfyndigheter samt skogar. Av de huvudsakliga transportomlastningsnoder (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) på Irtysh och Ob tillföres kol, borrutrustning och rör, byggmaterial, livsmedel och industriella produkter inom områdena olje- och gasfält i Tyumen regionen. Leverans av varor till inlandet av kontinenten utförs på Nordostpassagen, följt av omlastning i munnen i Taz, Pur och Obi på flodbåtar. Huvuddelen av trafiken faller på trä som går till flottarna i floden hamnen i Asino. Då är det transporteras på fartyg i Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Mer än en fjärdedel av leveranserna längs Irtysh och Ob gör byggmaterial som kommer från de södra regionerna i norr, inom olje- och gasindustrin. Dessutom har stor betydelse flod transport i godstransporter spannmål, salt, kol och petroleumprodukter.

Obi, tillsammans med de gamla hamnarna i Barnaul och Novosibirsk, den viktiga roll som spelas av portar som har uppstått i samband med skapandet av industriella centra - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Angara och Jenisej

Yenisei River kommunikationer södra delen av östra Sibirien med de arktiska områdena. Här skogstransporter nå två tredjedelar av den totala omsättningen i Jenisej. Dessutom transporteras floden spannmål, olja, kol och mineral byggmaterial. Övre Yenissei från Minusinska till Krasnoyarsk, som kännetecknas av en dominans av ett gods strömmar nedströms huvud plats den upptar säd.

Mynningen av Angara: här kommer huvuddelen av skogen, skiljer flödet av varor på Jenisej. Huvuddelen är riktad uppåt, och munnen och till Dickson - nedströms. Förutom skogar, en viktig position som upptas av transport av byggmaterial och stenkol. De viktigaste hamnarna är Krasnoyarsk, Yeniseysk, Dudinka, Igarka och på Angara - Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilim.

Lena och Amur

Lena shipping startar från Osetrovo port och genomförs till floddelta. Här, förutom inhemska varor levererade varor som kommer från järnvägs - från Tiksi Bay Sturgeon. Två tredjedelar av trafiken upp kol och byggmaterial, och resten - skogen, och olja. De flesta av dem är från topp till botten. Last verksamheten bedrivs i hamnarna Kirensk, stör, Yakutsk, Vitim.

I Fjärran Östern, en stor transport betydelse Amur och dess bifloder Zeya och Bureya. De viktigaste lasterna är korn, salt, metaller, kol, trä, olja och fisk. Stora hamnar - Komsomolsk-na-Amure, Blagoveshchensk, Khabarovsk. I dessa områden, på grund av bristande infrastruktur landkommunikationsflodförbindelser är viktiga och transport av passagerare.

sjötransport

Den stora betydelsen av sjötransporter är att det ger en mycket stor del av Rysslands utrikeshandel. Cabotage är bara viktigt att förse landets östra och norra kuster. Omsättningen av varor för sjöfarten är åtta procent. Detta uppnås till följd av det långa avståndet trafiken - cirka 4500 kilometer. Transport av passagerare inom sjöfarten är försumbara.

Problem med Rysslands sjötransport

I den världsomfattande sjötransporter av gods omsättning på första plats, sticka ut de lägsta kostnad leveranser av varor. I Ryssland är det utvecklas är relativt svag, är det för att de viktigaste ekonomiska centra i landet långt ifrån hamnar. Dessutom är en stor del av haven som omger territorium Ryssland fryser. Detta ökar betydligt kostnaden för att använda denna typ av transport. Ett annat problem är mycket föråldrade flotta av vårt land. Till exempel var havet och flodtransporter i Ryssland byggt över tjugo år sedan, är det inte acceptabelt med internationella standarder bör sådana fartyg skrotas. På den inhemska flottan praktiskt taget inga moderna fartygstyper: ljusare, container, gas, fartyg med horisontell lastning-lossning och andra. Innan han kom till Krim, Ryssland var bara elva större hamnar, men det är inte tillräckligt för ett så stort land. Som ett resultat, ungefär hälften av de varor som kommer sjövägen, betjänas av utländska hamnar. Dessa är i huvudsak forna sovjetrepubliker: Ukraina (Odessa), Lettland (Ventspils), Estland (Tallinn), Litauen (Klaipeda). Användningen av sjötransportfrakt andelar i andra länder och främjar större ekonomiska förluster. Om Svarta havet hamnar med situationen mer eller mindre löst, på Östersjökusten är att bygga en ny hamn.