Marina dieselmotorer och reparationer. Bränslesystem marina dieselmotorer

Marina dieselmotorer är en energikälla som driver fartyget. Vevaxelns rotation överförs till transmission bestående av växeln, integrerad vall motor och en skovel av propellern, vilket ger kursen av fartyget. Ju större fartyg, mer utvecklade bör vara dess energisystem, vilket bör garantera säkerheten för fartyget till havs. Vid vägran huvudmotorn slås på en backup som en stor container stopp eller mnogopalubnogo lastfartyg i mitten av havet i stormförhållanden motsvarar dess förstörelse.

första swallow

Marina dieselmotorer inleddes i början av HHveka och omedelbart förklarade sig som tillförlitlig, effektiv och, viktigast av allt, kompakta enheter. Det första fartyget med dieselmotor var den danska "Zeeland", som lanserades i 1912. två motorer 200 L monterades på kärlet. c., som var och en drivs av en propeller. Utseendet på fartyg med en ovanlig motor skapade en furor och blev början på en ny era av makt dieselanläggningar.

Utveckling av kraftverk på diesel flotta började en snabb takt efter andra världskriget. Utsikterna till fortsatt användning opretentiös framdrivning var uppenbar, och många verkstadsföretag i hela världen engagerade i sin produktion. Som vanligen är fallet, utveckling av storskalig industriell produktion av alla produkter som är i hög efterfrågan, började tävlingen. Som ett resultat finns det ett unikt projekt, under vilken de kraftfulla superreliable marinmotorer skapades.

arrangemang

Energi diesel installation på ett stort kärl består av en enda huvudmotor och flera hjälp som arbetar på fartyget försörjning. It generatorer, pumpar, ventilation, kompressorer och många andra mekanismer.

I särskilt stora linjefartyg kan installeras flera huvudmotorer och ett flertal hjälp. Alla dieselmotorer. De serveras ett team av mekaniker, montörer och testingenjörer.

cyklisk upprepning

Marina dieselmotorer är indelade i fyra stroke och tvåtakts. Skillnaden mellan de två typerna är viktigt. princip fyra operativa är att gå igenom arbetscykeln av två vevaxel omsättning eller fyrtakt. Aktiv handling sker endast under en klockcykel, de andra tre - förberedande.

Single-taktsmotor cykeln utförs under ett varv. komprimera bränsleblandningen och principen efterföljande antändning här andra. I cylindern finns det så kallade spolningsportarna genom vilka inträffar den forcerade blåsningen av förbränningskammaren och således finns det inget behov i avgaserna genom ventiler. Antalet cykler reduceras exakt två gånger.

ytterligare skillnader

Det finns också en klassificering hastighet. Lågvarviga motorer - upp till 150 varv / minut och medelhastighets - 600 varv / min. Höghastighets motorer för stora och mycket stora fartyg inte är där på grund av den särskilda karaktären hos deras insatser, hög belastning och sverhprodolzhitelnoy om arbetstid.

Marina dieselmotorer för små fartyg

Små båtar, flodbåtar och fartyg utrustade med klassen, som regel, en motor. Kraften i dieselmotorn kan vara olika beroende på det ändamål för vilket fartyget är avsett. Motorbåtar har en pick-up motorer, och promenader, utflykter och kryssning monterade lågvarviga motorer. Fartyg patrullerar kust tjänsten har oftast två ganska tunga dieselmotorer, varav en är permanent i ingrepp och den andra slås vid behov.

Marina dieselmotorer för små fartygen är byggda för fast installation. De tenderar att vara kompakt och effektiv, med hög resursanvändning. Utombordsmotorer typiskt bensin, eftersom de kan snabba start.

Dieselbränsle till marinmotorer

För stabil drift av kraftverket på fartyget är det nödvändigt att använda hög kvalitet bränsle (dieselbränsle). Dess lämplighet avgörs av följande kriterier:

• oktan;
• detonations;
• cetantal;
• Fraktionerad komposition;
• fullständighet förbränning, graden av opacitet, toxicitet;
• viskositet och densitet, som faktorn av den normala tillförseln till systemet;
• lågtemperaturegenskaper, som bestämmer operationen;
• renhetsnivå;
• flampunkt, med utgångspunkt från säkerhet applikation;
• Närvaron av svavelföreningar, metaller och omättade kolväten såsom kolbildning stimulantia.

Bränsleklassificering:

• International - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
• Ryska analog - A-62 SMT1, SMT2, F-5, DM, IAV 380;
• Ryska standardfraktioner - låg viskositet, medelhög viskositet, hög viskositet, lätta och tunga.

Grundläggande standarder som antagits i Ryssland, som reglerar kvaliteten på dieselbränsle för marinmotorer:

• sommar "A" - används vid en temperatur över noll grader Celsius;
• vinter "W" - används vid temperaturer upp till minus 20 grader;
• Arktisk 'A' - temperaturen till minus 50 grader Celsius.
• låg viskositet fartygsbränsle - made TU 38,10;
• Brand DM - den högsta kategorin för motorer fartyg lågvarviga;
• bunkerolja F-5 - producerad enligt GOST 05/10/85; bunkerolja F-30, F-180, F-380 - tillverkat av TU 0252-003-2905.

Bränslesystemet av marin dieselmotor

Matning av bränsle till energi installations fartyget med hjälp av bränslesystemet i huvud- och hjälpmotorer. Tillsammans med huvudfunktion systemet måste se till att

• lastning av bränsle i tankarna vid basen och lagring;
• bränsle rening från föroreningar och vatten;
• om nödvändigt - de kylande munstycken;
• separation av bränsle.

Bränslelandbaserade mottagningsanordningar uppburna av däcket av rörledningen som har kopplingar på båda sidor. På passagerarfartyg bränsleintaget förekommer i vissa isolerade områden. Godkända bränsle som lagras i tankar och ovansidan ombord tankar sammankopplade. Alla behållare är utrustade med pumpar för att pumpa, som duplicerar varandra på bortfall av en av dem. Före utgivningen av fartyget på en resa ombord genomfört separation av bränsle och rengöring, varefter bränslet pumpas in i tank leveranser.

Stämplar marinmotorer

Energi Diesel enheter produceras i sådana kvantiteter att spåra deras utbud är inte möjligt. Kända motortillverkare för stora marina och oceangående fartyg - är:

• Scan Diesel (Kroatien).
• Mitsubishi (Japan).
• Hyundai (Sydkorea).
• Lombardini Marine (Italien).
• Wartsila (Finland).

En separat kategori inkluderar marina dieselmotorer "YaMZ" produceras av Yaroslavl Motor Plant. Dieselmotorer "YaMZ" marin medel förskjutning mest tillgängliga ryska varvsindustrin företag och på pris och kvalitet.

Reparation av kraftverk fartyg

Varje motor arbetar under konstant belastning, sker en gradvis naturliga produktionsmekanismer gnugga ytor. Förr eller senare finns det ett behov för den aktuella eller översyn. Redarna försöker att utföra reparationer på plats, på egen hand. Men inte alltid möjligt, eftersom det för utbyte av slitna delar kräver ofta särskild utrustning och kvalificerad personal. I detta fall är motorn demonteras och skickas till tillverkaren.

Reparation av fartyg dieselmotor tar några månader, i detta fall fartygen är inaktiv. Emellertid kan ägaren ha en backup motor, som är monterad i stället för skottet. Så kan undvika tvångs avbrott, vilket är mycket kostsamt.

fartygs jättar

Bland marinmotorer har sina mästare. Den största marina dieselmotor - modell Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Tillverkad i det finska företaget. Modellen utvecklas med beaktande flera variant i raden innehåller flera slag. För superdvigatel kan vara i formatet 6 eller 14 cylindrar. Valet gör kunden sex månader före starten av arbetet.

Borrning från denna jätte är 960 mm. Cylindervolym - 109 tusen liter. a. En ocean behållare med lätt utvecklar motorhastighet på 46 kilometer per timme.