GAZ-52. Den sovjetiska bilindustrin har verkligen något att vara stolt över!

GAZ-52 tillhör familjen medeltonbilar som tillverkats av Gorky Automobile Plant under perioden 1966-1989 och tillhör tredje generationens GAZ-fordon.

Idén om att producera tre bilfamiljer på Gorky Automobile Plant, som skulle vara helt förenad, uppstod i mitten av förra seklet. För basmodellen bestämde sig för att ta en ny bil GAZ-52 - efterträdaren av den tidigare modellen, GAZ-51A. Förresten är GAZ-51-modellen en av de mest massabilar som tillverkas av den sovjetiska fordonsindustrin. Nästan 3,5 miljoner exemplar (exklusive bilar som producerats utomlands under licens) har producerats hela tiden. Efter att ha antagit en motor, de flesta av enheterna och aggregaten i kugghjulet, började en ny bil tillverkas med en hytt från GAZ-53. Den största skillnaden mellan GAZ-52, vars bild är praktiskt taget inte annorlunda än GAZ-53-bilden, är att den 52-talet var den sex-cylindriga motorn installerad och den 53-den V-formade åttcylindriga motorn.

GAZ-52 bilen skapades av ett kreativt team under ledning av chefdesignern A.D. Prosvirnina med deltagande av ledande designers A.I. Shikhova och V.D. Zapoynova. Motorn designades av P.E. Sirkin. Prototypen av denna bil presenterades 1958 vid den internationella utställningen i Bryssel där han tilldelades högsta utmärkelsen.

För nästa skapande av Gorky-bilproducenter var uppgiften att ge bilen god manövrerbarhet, jämn körning och hög genomströmning, med hänsyn till frånvaron av hårda ytor i de flesta regioner. Samtidigt gjordes ett antal förbättringar av utformningen av den nya GAZ-52-modellen: en all-metal-två-sits hytt, där det fanns en uppvärmningsanordning, vindruteventilator, vindrutetorkare, vindrutetryckglas etc.

Dessutom skapade bristen vid den tiden av högkvalitativt högoktanbränsle ytterligare svårigheter med att skapa en kraftfull men ekonomisk motor. Resultatet av de sovjetiska forskarnas arbete var motorn med en facklampning, nu nästan helt bortglömd. Tillämpningen av den nya tekniken tillåts öka motorns kompressionsförhållande från 6,2 till 6,8 och kraften från 70 till 85 hk. Vid användning av bensin A-66 (användes senare A-76). Det var också möjligt att uppnå en minskning av bränsleförbrukningen med en signifikant ökning av de dynamiska egenskaperna.

GAZ-52 tillverkades i nästan tjugo modifieringar. På grund av sitt chassi skapades många specialfordon - dumperbilar, skåpbilar, tankbilar, mobila verkstäder, etc. Vissa ändringar har eftermonterats för att fungera på flytande gas.

Över tiden producerades mer än en miljon utrustning, vars sista kopia kom från samlingslinjen 1989. Det är dock inte ovanligt att hitta en GAZ-52-arbetare på våra bosättnings gator. Priset är relativt litet, men kombinationen med hög tillförlitlighet och enkel drift gör den 52: e kanske den mest populära bilen i sin klass.