Från folkkonst sparbössor: hemlagad ATV

Det område i det forna Sovjetunionen ockuperade en sjättedel av marken, vilket innebär att inte alla dess delar haft möjlighet att bygga bra vägar. Outvecklade vidder Fjärran North, taiga vägar, sanka slätter Tyumen, de ändlösa stäpperna i mellersta bandet - alla platser som blir oframkomliga under hösten-vintern. Det finns inga vägar, bara riktningar. Traditionellt förflyttning av robusta områden används bandvagnar eller flygplan.

För invånarna i avlägsna byar helt visst intresse i någon teknik som kan övervinna bristen på vägar. Men bilindustrin hade lite att erbjuda, särskilt om du behöver all-terrain fordon med små, ekonomiskt och även billigt. Teoretiskt är det möjligt att köpa importerade, men det är knappast en enkel bybo har råd. Det enda sättet - att uppfinna och bygga rätt maskin själv - improviserade. Och gjorde hemgjorda ATV, baserat på förmåga och med hjälp av alla tillgängliga uppgifter. Och bristen på uppfinningsrikedom av vårt folk har aldrig klagat.

Historien av uppfinningen

Huvuddelen av alla typer av terränggående fordon dök upp i efterkrigstiden. ATV gjorde crawler-spårade ski, men verkade mest lovande modell ATV pneumatik (hjul med stor diameter med ett inre tryck av upp till halv en atmosfär). Dessa hjul gör att maskinen inte faller in i snödrivorna, tryggt gå vidare suddiga lerjordar, och även för att övervinna träsk.

En av de första "hem" blev Karakata terrängfordon - en motorcykel, sätta på däcket från lastbilen. Hemlagad ATV monterade av skickliga hantverkare i norra delen av landet, var mycket bekvämt för vinterfiske, eftersom det är lätt att övervinna och snödrivor, och landade i isen hål, inte drunkna. För att kameran under inflationen inte blir som en munk, det var omgiven av bälten, som för övrigt blev utmärkta klackar, förebygga glidning. Men värmas att resa på en sådan "mirakel" som krävs för att grundligt. Därför är många vidareutvecklingar går på grundval av bilar och UAZ.

Förresten, har amerikanska och kanadensiska designers också genomfört liknande utveckling. Till exempel, all-terrain fordon på pnevmokatah med den ursprungliga motorn med det amerikanska företaget "Lockheed". I stället för hjul i denna modell - tre pnevmokata, för fastställande av de radiella armarna som användes med 120 grader vinkelanslutningar.

Strukturella skillnader ATV

Hjul hemlagad ATV kan ha en brygga (trehjulingar) vid schema 4 x 4 - två, medan schema 6 x 6 - tre. Vid amerikanska och kanadensiska terrängfordon stött krets 8 x 8.

En av de designelement pnevmokatov är ledade ram. Denna konstruktion gör det möjligt för varje hjul för att ta sin position, oavsett grann olika vinklar (inom vissa gränser). En sådan ram kallas "break" och utför två funktioner: det ökar genomströmningen och reducerar sannolikheten för vältning eller tippning ATV. Dessa ramar kan svetsas från vinklar, kanaler, rör av olika storlekar och tvärsektioner.

ATV hemlagad stora och medelstora storlekar är monterade i regel dieselmotorer och Otto används ofta för att pnevmokatah för enskilda ändamål - resor in i skogen, fiske och jakt.

Hemlagad ATV för lågt däcktryck

Vad den enda teknik användes av hantverkare eller självlärd för att skapa all-terrain fordon: motorcyklar, båtar, mopeder, lastbilar, bilar och även en bruten traktor. Den mest ringa konstruktion består av jordfräsar, hemlagad ram och däck lågtrycks avsmalnande bälten. Vid trehjuliga modeller stora nackdelen är bristen på all-wheel drive.

Att skapa en sådan terräng fordonet kräver inte ett flertal komplexa delar, är det enklare att montera och lättare i vikt, och motorn hos motor kultivator, gräsklippare eller motorcykel betydligt billigare bil. Eftersom förarens komfort i hytten ramen utan noll, då ofta sätta sina egna tillagade stuga som antingen isolerade eller sätta en värmare.

Ett utmärkt exempel på design idé är en skapelse av ingenjören A. St. Petersburg Gargashyana - terrängfordon "Cheburator". Hans första modellen utrustad motordesigner från "Oka", en låda med "Niva", och broar användes uazovsky. Sådan hybrid primer kunde röra sig med hastigheter upp till 60 kilometer och flytta 300 kg belastning. SUV testades på vägar av olika komplexitet och visade goda resultat.

Var ska man börja?

Det första steget är att bestämma vad du behöver och vilken typ av all-terrain fordon (larv eller pnevmokatu) du föredrar. Efter flygningen kreativt tänkande kan begränsas inte bara genom närvaron av lämpliga delar, men erfarenheten med olika mekanismer. Nästa steg i att skapa en framtida bil är att besluta om villkoren för användning, kapacitet och, naturligtvis, kapacitet (hur många människor kan rida det). Att känna de inledande krav kan du skapa system med layout och placering av alla komponenter och enheter, planering säten för förare och passagerare samt lastrum. Om det finns en möjlighet att använda Internet-resurser, bör du se relevanta forum, där mästare diy ladda upp bilder, diagram, dela sina problem och erfarenheter.

Hur man väljer motorn?

Inte varje motor som lämpar sig för installation på en hemmagjord ATV, som ett grundläggande krav - forcerad kylning. Om de används motorcykelmotor, är det nödvändigt att installera en speciell hölje som ger ett konstant luftflöde. För det andra behöver du en motor med en effektreserv i händelse av nödsituationer. Året runt drift längre uppfyller fyrtaktsmotorer, som är lättare att starta i extrem kyla.

Med ökningen av vår marknad, antalet kinesiska konsten under gick motorer från jordfräsar kinesiska produktionen av japanska licenser. Dessa enheter är opretentiös, tillförlitliga och har ett rimligt pris och massor av kraft.

Var kan man registrera en hemmagjord?

Hemlagad fordon ska registreras i Gostekhnadzor som inte har rätt att vägra sådan registrering i närvaro av intyget om överensstämmelse.

Certifieringsförfarandet är följande. Det första steget - att skriva specifikationer för tillverkning av hemmagjorda fordon. Den andra - en uppmaning till den lokala certifieringsorganet, som skickar uppfinnaren (och produkt) på certifieringsprovningarna. Den tredje - att klara provet och få ett intyg om överensstämmelse, som huvud till Gostekhnadzor.

Gostekhnadzor måste registrera hemgjorda och utfärda ett intyg om självgående maskiner (PSM), som skall vara registrerade i trafikpolismyndigheterna. Lycka till!