Car Delorean DMC-12: Specifikationer, bilder

Delorean DMC-12 - bil tillverkas i 1981-1982 av Delorean. Release av denna modell har varit inriktad på den amerikanska bilmarknaden.

Produktionen återupptogs under 2008 och fortsätter än i dag, men få en bil, kan du bara på beställning.

Biografi Delorean DMC-12 skapare

Modellen, känd för filmen "Tillbaka till framtiden" - en skapelse av Dzhona Deloreana, en av de mest mystiska och ljusa namn inom fordonsindustrin av 20-talet. Han föddes 6 januari 1925 i en familj av rumänska invandrare. Redan som barn, tog John ett stort intresse för bilar. Fadern arbetar vid den tiden på Fords fabrik i Detroit, tio år gamla son märkt suget efter teknik och köpte honom en Ford Model T. John grävde i timmar i bilen på bakgården.

Utbildad vid Institutionen Ingenjörshögskolan, den unge Delorean visade enastående förmåga i teckning och fysik. År 1941 blev han en student vid Lawrence Technological University, där han erkände utan antagningsprov.

Men hans utbildning inte länge, som han inkallad i armén i samband med den amerikanska inträde i andra världskriget. Men framför John var tur att inte falla, eftersom det är i reserven. Efter demobilisering fortsatte han sina studier och tog examen med högsta betyg från college 1948. Två år senare tog han ett jobb på ett företag Chrysler, parallella studier vid Tekniska universitetet i specialgruppen "Automotive Engineer". Efter examen, hade han inte kvar i Chrysler, och efter att ha gått in i en massa problem Packard företag, som bedriver produktion av "Lux" klass bilar.

Packard John DeLorean avslöjade sin potential på grund av den bästa team av designers och ingenjörer i USA till stor del, som arbetar i den. Allt han kunde utöver det vanliga ingenjör för att bli en chef för designavdelningen i fyra år. 1956, Packard Company upphört att existera som ett självständigt varumärke och Delorean fått ett erbjudande att leda utvecklingsavdelningen i en elitstyrka oro General Motors - Pontiac. Han var tvungen att dra sig tillbaka Pontiac ut ur krisen och sätta flera nya modeller i produktion, vad Delorean förvaltas framgångsrikt.

Redan på den tiden var John besatt kraftfulla sportbilar. Två år senare föreslog han att ledningen för projektet tvåsitsiga sportkupé med en 6-cylindrig motor. De förkastade idén på grund av det faktum att "nyhet" kan skapa intern konkurrens helt ny Corvette. Delorean men fann ett sätt att kringgå förbudet och utrustad Tempest 325-hästkrafter V8 motor kapacitet på 6,4 liter. Bilen har blivit så populärt att det isolerades från Tempest linje, omdöpt Pontiac GTO.

Pontiac GTO blev en kult bil, öppna era av amerikanska muskl bilar. Han förde Doloreanu världsberömd. År 1965, vid 40 års ålder, blev han chef för Pontiac divisionen och den yngsta vice ordförande i historien om General Motors. År 1969 blev han ledare för de viktigaste varumärke - Chevrolet, och tre år senare rankas John Dolorean GM: s vice VD för produktion, det vill säga blev den andra människan i en gigantisk oro. Att "top" har förblivit bara ett steg, men 1973 Dolorean av GM: s och förklarade att han inte var intresserad av att arbeta. Det ryktades att aktieägarna kände de bedrägliga system för Dzhona Deloreana. För att inte ta ärendet till domstol, bestämde han sig för att lämna bolaget på egen begäran.

Efter att ha lämnat Delorean lämnar sitt krav på en bakhjulsdriv sportbil. Den registrerar företaget Delorean Motors och bjuder in till läget för chefsdesigner för sin vän Bill Collins, som han arbetade i Pontiac. De gick tillsammans till Turin Motor Show, där de träffade den berömda Giorgetto Dzhuarda och bad honom att utforma en tvåsitsig coupe. Han gick och fick carte blanche på ett villkor: bilen måste ha vingliknande dörrar, som Mersedes 300 SL Gullwing. Snart fick han en skiss DMC-12-modellen. Utformningen av bilen sade att han faller i kategorin "sportbilar".

Första steget till en dröm

Omedelbart John Dolorean köper från företaget CTC rätten att använda särskild teknik för tillverkning av paneler av glasfiber och uretanskum. Delorean beslutat att göra hela karossen är gjord av plast, inte bara små detaljer. Denna konstruktion är inte föremål för korrosion och mindre hållbara än konventionellt stål. Men han bestämde sig för att gå längre än detta och oblitsevat bil rostfritt stål. Detta gjordes inte bara för att ge bilen extravagans, men också för ekonomin: vänd mot utsidan av plast Rostfritt stålplåt är inte dyrare än en vanlig stål färg.

Utveckling av en modell

Samla Delorean DMC-12 Delorean beslöt i Nordirland, men inte i USA. Anledningen till detta är pengar: Storbritannien har lovat ett lån på villkor som kommer att skapa 2.500 arbetstillfällen i den oroliga regionen av staten. År 1978 fick Delorean Motors ett lån på 100 miljoner dollar, följt av byggandet av en monteringsfabrik i staden Danmarri, Belfast förorter. Vid den tiden, Collins byggde på de två första prototyp baserade på skisser av Giugiaro, har beställt utrustning för tillverkning av delar och hittat en lämplig motor för framtiden Delorean DMC-12. Tekniska specifikationer med 130-hästkrafter V6-motor volym på 2,85 liter, som utvecklats gemensamt av Renault och Peugeot med Volvo, skulle inte ha överraskat någon, inte ens på den tiden. Beslutet att använda den gjordes på grund av brist på tid att bygga upp en ny motor, eftersom enligt villkoren i kontraktet med den brittiska Delorean var tvungen att starta en produktionsmodell montering maj 1980. Sportbilar i världen vid den tiden signifikant bättre fordons tekniska egenskaper, men de kunde inte matcha hans design.

Med nollan

Att bygga en helt ny bil i två år är praktiskt taget omöjligt även för ett stort företag med flera tusen ingenjörer, eftersom det vid den tiden allt arbete görs manuellt, utan datorstödd design. Att skapa teknisk dokumentation för modellen Delorean DMC-12 kom snart till en stillastående, så Delorean har tecknat ett kontrakt för att utföra allt arbete med Lotus företaget ger arbete till 10 miljoner. Bolagets huvudsakliga designern Lotus publiceras på jobbet Michael Lauzbi, den bästa specialist på chassin suspension. Framför honom stod ett mycket allvarligt problem, eftersom alla landvinningar Collins inte passar. För en bil som egen design och material det behövs en seriös inställning till utvecklingsprocessen.

År 1980 har projektet varit helt omgjorda och utvecklingen Collins var bara en dörröppnare. Arbetet saktade ner på grund av föredragandena fel, dålig kvalitet i tillverkningen av modeller och dålig disciplin i fabriken. För att spara tid i utformningen av DMC-12 Delorean används tekniska lösningar senaste projekt Lotus Esprit Turbo-modellen. För det mesta kom till suspensionen och chassi.

Fjädring och Chassi

Lauzbi tog först på chassit. Den rektangulära basen ramen och den T-formade främre och bakre lagerelementen tillgänglig Collins säkerställa god tillförlitlighet och styvhet. Men dess slutförande skulle ta tid, som inte fanns i lager på Delorean. Ultimately fordonschassit görs som två sammankopplade bokstäver i basen Y. på chassit fastsatt delramar för motorns kylsystem och uppbär upphängningselementen. Överföring och bränsletanken placerad inuti ramen. förändringar resulterar en minskning i den längsgående styvheten hos kroppen 7000-2400 Ib-ft 2 / ° C

Bil Delorean DMC 12 var en klassiker för bakhjuls bil viktfördelning: 69% av vikten gick till bakaxeln och 31% - på framaxeln. Bilens fjädring har utvecklats av Lotus Esprit Turbo image. Det var en typisk amerikansk - mjuk och bekväm. De främre och bakre hjulen har olika storlek: Front var smal R14 195/65, och bakom - den breda R15 235/65.

motor

130-hästkrafter 6-cylindrig motor av 2,85 liter köptes i Frankrike. Han hade en hög tillförlitlighet och låg kostnad. Ägare Delorean DMC-12, vars specifikationer är sämre än konkurrenterna pekade på den låga kapaciteten hos bilen på många sätt. Jämfört med "tyska" och "italienska" är samma kostnads dynamiken i bilen var en "blek". Michael Lauzbi trodde att en mer kraftfull motor inte kommer att matcha fjädring styvhet. "Hundratals" bil accelererar i nio och dess maxhastighet endast utvecklats av 209 km / t.

En serie av versionen av motorn

I september 1982 fabriken i Danmarri producerat flera 156-stark Delorean DMC-12. Pris serien 502, som makt var betydligt högre än den tidigare DMC-12: ca 30 000 dollar. Utveckling och anpassning av motorn engagerade experter från Legend Industries. Dessa modeller har samlats bland de sista av den korta företagets historia Delorean Motors. Kraftenheten parades med en 5-växlad manuell växellåda eller tre-växlad automatväxellåda från Renault.

På vägen

De mjuka fjädring, långsamhet och valkost manövrar - så vägen vände Delorean DMC-12.

Trots de enorma utmaningar, är utvecklingsmodellen fortfarande klar under hösten 1980. Tester genomfördes på vägarna i Nordirland, där testmodellen skapade en furor bland invånarna. Den futuristiska silhuett, anpassade dörrar och glänsande yta av en kropp uppmärksammades av ett stort antal åskådare. bil stop förvandlas till en halvtimmes föreläsning för den nyfikne.

fordons Produktion

Maskindelorean har fått stöd från pressen, men det stod klart att företaget Delorean Motors befinner sig i en svår ekonomisk situation på grund av de enorma oplanerade kostnader.

Under sommaren 1981, designavdelningen av fabriken i Danmarri började arbetet med att förbättra motor DMC-12 för att öka sin makt. Ingenjörer har börjat förändras upphängningsinställningarna i riktning mot "sportighet". Samtidigt gör Delorean beslut om förberedelserna begreppet den nya modellen. Han föreslog att det skulle vara en fyrsitsig sportbil med en komposit eller Kevlar kaross begreppet Medusa, som skapades 1980 samma Georgeta Giugiaro.

ekonomiska problem

Företaget försökte hitta pengar och få ut av skulden hålet, men tiden var förlorat. Recessionen i den amerikanska ekonomin under 1981 har lett till en minskning av efterfrågan på bilar, vilket ytterligare förvärrat situationen för företaget Delorean. Han försöker få ett annat lån från den brittiska regeringen, men det fungerar inte. I februari var det en skandal med Renault företag, som började att kräva återbetalning av levererade motorer, hotande rättstvister. Snart företagets Delorean Motors introducerade extern styrning, varefter hela fastigheten, inklusive orealiserade 2000 Delorean DMC-12 och cirka 900 arreste dörrar. Delorean försökte hitta pengar på något sätt, lovar att rädda företaget och jobbet av dina drömmar. Denna strävan att något gott kommer inte att leda i själva verket var han på det rättsliga planet. Delorean var inblandad i bedrägeri med kokain. Han förklarade det med det faktum att andra sätt att hitta pengar bara var inte där. Revolutionerande bil är borta.

andra vind

Om DMC-12 är tillfälligt bortglömd, men en berömd filmregissör Robert Zemeckis uppmanade bilen att filma i trilogin "Back to the Future". Efter släppet av filmen 1985, intresset för bilen bröt igen. Priset på andrahandsmarknaden omedelbart sköt i höjden.

Vid den här tiden på Delorean frikändes, men det kom inte tillbaka till det forna glans. Fram till 1988 inclusive, fortsatte förfarandet för konkurs av företaget, och som ett resultat förlorat alla Delorean.

För närvarande

Under 2008 Texas fast Delorean har alla rättigheter till varumärket återupptog bilproduktionen på 20 enheter per år. Före detta, bara företaget som ägare av delar och återställa den gamla modellen.

Bilen visas ofta på tv i filmer, program, dataspel.

Till exempel, lyste han i filmer som "Beverly Hills", "Idiocracy" (2005), "The Wedding Singer", "Hacker", "Big Fat Liar", "Castle", "Arthur. Ideal Millionaire "och många andra.

resultat

DMC 12 var, och är fortfarande i dag ett i katalogen DMC. Delorean Under 1981-1982 år produceras cirka 9000 bilar. Pris Delorean med 130 hästkrafter har kraftigt överdrivna, och var cirka 25 000 dollar.

Den futuristiska designen av bilen har trotsat monotoni 80-talet. Modellen syftar till en elit publik och är en kändis i sig. Bland alla dess unika egenskaper - dörrar som öppnar uppåt. Dessa dörrar inte skapar problem under parkering, ombordstigning eller avstigning från fordonet, eftersom endast 35 cm avstånd som krävs för dem.

Brand Delorean, trots de relativt låga tekniska indikatorer producerade modeller, fortfarande träffa mitt i prick av sportbilar.

Under 1982 har fabriken i Nordirland upphört att existera på grund av konkursen i företaget och skandaler i Dzhona Deloreana.