Bakhjulsdrivna bil: beskrivning, enhet, plus och minus

För tillfället finns bilar med olika typer av enheter. Den är framför, full och bakre. När du väljer en bil måste den framtida ägaren känna till funktionerna för varje. De flesta professionella förare föredrar att köpa en bakhjulsdrivna bil. Vilka är dess egenskaper? Vi kommer att prata om detta i vår artikel.

funktionen

Bakhjulsdrift betyder närvaron av en klassisk layout och placering av enheter. Motorn och lådan är anordnade i längdriktningen. Detta är det enklaste systemet. Därför var de första bilarna med bakhjulsdrift. Men nyligen har det varit en trend mot en framhjulsdrift. Det anses vara mer tekniskt. Men sådana tillverkare som "BMW", "Mercedes" och andra, lämnar fortfarande inte "föråldrad" layout.

anordning

Bakhjulsdrivna fordonet har inte ett tvärgående motorarrangemang. Här använder vi ett förenklat system. Först kommer motorn, sedan lådan, drivaxeln och bron med differentialen. Däremot har den främre bakhjulsdrivna bilen en jämnare viktfördelning. Till skillnad från de "tekniska" analogerna är massan inte koncentrerad till en punkt. Därför den mer korrekta fördelningen av massa och belastning.

Huvudnoderna är:

• Cardan axel.
• Bakaxel med differential.

Låt oss titta på funktionerna i varje element.

Cardan axel

Det är en stålstång av cylindrisk form. Genom korsningarna är denna axel ansluten till växellådan. Å andra sidan är mekanismen ansluten till bakaxeln. Cardanaxeln under kroppen ligger. Om det är en bil, placeras en speciell tunnel för sin placering. Detta är för att säkerställa att metallstången inte deformeras till stenar och asfalt. Cardan växel är väldigt pålitlig. De största problemen gäller emellertid korsningar. De misslyckas ständigt. Och det spelar ingen roll vilket märke som producerades bakhjulsdrivna bil. Det enda undantaget är SHRUS-anslutningarna. För första gången användes de på "Niva". Men Ulyanovsk Kozlik (UAZ 469) använder fortfarande övergångar som huvudanslutning.

Bakaxel

I sitt fall finns det en skillnad. Det ligger mitt i bron. Det är den här mekanismen som tar emot vridmomentet från kardanutrustningen. I differentialens bakaxel är axelaxlarna integrerade. De ansluter tillförlitligt till hjulen. När propelleraxeln roterar körs differentialen. Den senare roterar hjulen genom semiaxerna. Observera också att transmissionsvätskan används inuti bakaxeln för smörjning av differential- och halvaxelväxlarna. För att säkerställa att det inte läcker, ger designen en oljetätning. På vissa fordon är backaxeln också försänkt i kroppen så att mekanismen är mindre skadad. På grund av detta minskar utrymmet i hytten och bagaget väsentligt. Men varför är det fortfarande tillverkat bakhjulsdrivna bilar av märket "BMW", "Infiniti" och så vidare? Det finns skäl för detta. Låt oss titta på fördelarna med denna typ av enhet.

godsaker

Det första pluset är det fria utrymmet under huven. Dess bakdrivna bilar är mycket mer på grund av elementets enhetliga arrangemang. På framdriften monteras alla aggregat i motorrummet. Det gör det svårt att behålla bilen. Nästa plus är rätt viktning. På grund av detta får vi en enhetlig last på fram- och bakaxlarna. Även denna typ av enhet överför färre vibrationer till ratten och själva kroppen. Bilen lyssnar perfekt på ratten. Om så önskas kan du gå in i den hanterade driften. Bakaxeln på bakhjulsdrivrutinen kommer inte att vara något. Om du släpper ut gasen, justerar maskinen igen och fortsätter att röra sig. Det är den bakre enheten som är lämplig för drift. Drivbelastningen utförs på bakaxeln, och fronten utför endast kontrollfunktionen. Från överföringen och andra komponenter hörs inte några vibrationer, som det händer på vissa bilar med framhjulsdrift. Nästa plus är manövrerbarhet. I konstruktionen finns inga CV-fogar på framhjulen, och därför är vinkeln mycket större. Detta är mycket användbart när du kör i trafik eller under parkering. Vinkeln för att vända på sådana bilar är 15 procent mer än på förhjulsvagnar. Notera också den höga underhållsförmågan. Service här är mycket billigare. Inte överraskande är kommersiella fordon fortfarande utrustade med denna typ av enhet.

Accelerationsdynamik

Vi kommer att ägna särskild uppmärksamhet åt denna aspekt. På sådana maskiner mer dynamisk överklockning. Om du går för långt med gas, då kan du i början få en bakhjulsdriftbil. Vid denna tid går bilkroppen tillbaka. Baserat på fysikens lagar ökar belastningen på bakaxeln. Därför får hjulen en större krok. Maskinen mala inte, som på framdriften. Och oavsett vilken motorstyrka som helst - resultatet blir ungefär detsamma. Därför används endast bilar med bakhjulsdrift i dragkörning.

brister

Designen förutsätter närvaron av många ytterligare noder. Denna kardan, bro, differential, halvaxel. Medan det är tillräckligt att man applicerar ett gångjärn med lika vinkelhastigheter för att sända vridmomentet på framdrivningen . Därför är priset på sådana bilar något högre. Nästa är närvaron av vätskor. Differentialen använder sig av ca 2 liter transmissionsolja. Det bör ändras var 30 tusen kilometer. I fogen fylls smörjmedlet under hela livslängden. Det är nödvändigt att noggrant övervaka fyllningslådans skick. Om det finns en bro är det här väldigt dåligt. Vid en låg smörjningsgrad slits differentialens tänder starkare ut. Och kostnaden för en ny bro, även för inhemska UAZ, är inte mindre än 40 tusen rubel. En annan nackdel är förekomsten av utskjutningar i passagerarutrymmet för propelleraxeln och bakaxeln.

Om patenten

När det gäller snötäckta vägar eller lera bakre körning förlorar betydligt. Hjulen trycker bilen bakifrån. Som ett resultat, "gräver" sig själv en snöfälla. Bilen börjar begrava. På bilar med ökad längdkapacitet används den därför (nej, inte främre), men en fyrhjulsdrift. På grund av närvaron av två broar och ett överföringsfall blir konstruktionen dock mycket mer komplicerad. Detta medför en dyr reparation av aggregat och enheter. Men ur patiens synvinkel är han ledare.

Vilka bilar är bakhjulsdrift?

Som vi sa tidigare, nu är detta arrangemang endast gjort på dyra bilar. Dessa är tyska BMW och Mercedes, Jaguar, Infiniti, Maybach, liksom några japanska bilar Toyota och Nissan. Bland de inhemska är "Volga" och de klassiska modellerna av VAZ. Och självklart, all kommersiell utrustning. Budgetbilar med denna typ av enhet producerar nu inte.

slutsats

Så vi fick reda på funktionerna på den bakre enheten. Trots den konkurrerande frontens popularitet är den fortfarande relevant. Detta gäller särskilt för kommersiella fordon. Det finns trots allt en ramkonstruktion här. Och för att göra ledningar under broen och kardan är det helt enkelt ingen mening - vägavståndet på trucken tillåter att använda dem och utan ytterligare tunnlar.