Bil avgassystem: enheten verksamhetsidé, reparation

I fordon använder konstruktion många system - kylvatten, olja, bränsleinsprutningssystem och så vidare. Men få människor uppmärksammade avgaserna. Men detta är inte mindre viktig del av alla fordon. Under årens lopp har utformningen av systemet förbättras. Om det, vad som finns i avgassystemet på bilen och hur det fungerar, kommer vi att tala i vår dagens artikel.

tidsbeställning

Eftersom det är känt, i motorn när tandningen av blandningen sker. Detta åtföljs av en karaktäristisk ljudet av en brand. Med explosionen bildade enorma energi pusher. Det är så stor att den kan höja kolven i den övre dödpunkten. I den sista cykeln av gasutsläpp inträffar. De är belägna i den trycksatta atmosfären. Men varför behöver vi ett avgassystem? Den tjänar för dämpning ljudvibrationer. När allt kommer omkring, skulle det ha varit högt och outhärdlig utan arbete även de mest tekniskt avancerade motorn.

Således utför avgassystemet följande funktioner:

• Utsignalen från motorns förbränningsprodukter.
• Att minska utsläppen.
• Uteslutning av förbränningsprodukter som förs in i fordonets inre.

anordning

Detta system integrerar ett antal komponenter. Dessutom är det ett direkt samband med timing operationen. Så består klassiska VAZ avgassystem:

• Mottagande rör.
• Catalyst.
• Resonator.
• Ljuddämpare.
• Olika fäst- och tätningselement.
• Syresensor.

Om vi betraktar de dieselbilar kommer design också vara ett dieselpartikelfilter. Vad är är alla dessa element? Enheten av varje diskuteras nedan.

främre röret

Detta är det första elementet i listan och är precis bakom avgasgrenröret. Avgasröret har ännu inte kommit kylda gaser. Därför kan temperaturen nå 600 eller flera grader Celsius. Gemensamt avgasrör kallas "pants" för sin karakteristiska form. Detta element är tillverkat av mycket hållbara och brandbeständig metall. Han brukar grov (rostar med åldern), men på det dyrare bilen är tillverkad av rostfritt stål. Om en motor med en stor volym av förbränningskammaren, kan systemutformningen användas flera sådana rör. Detta görs för att minska gas motståndet. Annars motorn "kväva" av sin egen gas.

kavitet

Det är i form av cylindriska burkar. Den förekommer i den första avgasdelning resonator. Också, genom att öka diametern reducerade avgasrörelsehastighet. Gaser gradvis dispergeras in i denna kammare. Detta ger en vibrationsdämpning och ljuddelen. Precis som "byxorna", är resonator gjord av brandbeständig metall.

katalysator

Detta är kanske den mest komplexa och dyr komponent i någon avgassystemet. Höljet hos detta element är också gjort av brandbeständig metall. Men i motsats till resonator och insugningsröret, flerskiktade det. Inuti denna "banker" har en keramisk stav. Dessutom är katalysatorn utrustad med trådnät. Det täcker den andra delen av keramiskt material. Dessutom har anordningen en värmeisolerskiktet med dubbla väggar. Varför katalysator så dyrt? Förutom keramik, används dyra material - palladium eller platina. Dessa komponenter omvandlas till väte skadliga gaser och säkert par. Med tanke på den lägsta kostnaden för en ny omvandlare är 40 tusen rubel.

partikelfilter

Om vi betraktar arrangemanget av avgassystemet för dieselmotorn, är det värt att notera att element. Han är i tillägg till den katalytiska omvandlaren. Filtret är baserat på en matris gjord av kiselkarbid. Den har en cellstruktur och har ett litet tvärsnitt kanaler. Senaste stängning med en och annan. Den laterala delen av elementet och den roll som spelas av filtret har en porös struktur.

Tills nyligen, hade tiden matriscellen en kvadratisk form. Nu tillverkarna använder 8-kol-celler. Så det gjorde ett bättre grepp och sot lösa det på väggarna i filtret. Hur detta element? Dieselpartikelfilter verkar i flera steg. I den första filtreringen sker sot. Gaser in i cellen, och skadliga ämnen deponeras på väggarna. Det andra steget - är uppfriskande. Det kan vara:

• Passiv.
• Active.

I det första fallet, är de skadliga gaser rengörs genom att passera genom det keramiska elementet. Den andra lägger till en speciell vätska - AdBlue. Typiskt är ett sådant system används i lastbilar. Den tillåter dig att minska avgasutsläppen med 90 procent. Maskinen har en separat tank för vätskan, och systemet efter mottagandet av en motsvarande signal del av AdBlue injicerar in i katalysatorn. Sålunda är röret utträder från avgas väsentligen ren, innehållande ofarliga för väteatmosfär.

lambda~~POS=TRUNC

Den kallas också en syresensor. Monterad nära katalysatorn i det gängade leden. Är ett avkänningselement som är i kontakt med avgaserna. Sensor Target - bestämma gastemperaturen och närvaron av syre. På basis av den lästa datan styrenheten sänder en signal till insugningsröret. Om nödvändigt, extra bränsle insprutas cylinderpartiet. Vad gör det? Det faktum att katalysatorn är full drift endast om hög temperatur (inte mindre än 600 grader). Om gaserna är kallare, kommer ingen filtrering och omvandling inte hända. Därför tillför systemet mer bränslestaven så att katalysatortemperaturen är inom arbetsområdet. På bränsleförbrukningen, har detta system så gott som ingen effekt (med förbehåll för att bra).

ljuddämpare

Detta är det sista elementet i systemet. Ljuddämpare är av två typer:

• Standard.
• Sports.

Den första uppsättningen av alla civila fordon. Utformningen av en sådan ljuddämpare involverar närvaron av flera metall partitioner. Även i fall det finns ett perforerat rör, genom vilka gaser är riktade från en partition till en annan. Enligt detta system producerade den största minskningen av buller och vibrationer. Serie ljuddämpare är gjord av en eldfast metall. Visar emellertid att livslängden för en storleksordning mindre än för sport praktiken. Skälet till detta är bristen på förnicklad yta och metallen är för tunn inälvor.

När det gäller sport ljuddämpare, de har en enkel struktur. Det är ett rakt rör med perforeringar som har en utsträckning i mitten och fylld med glasull. Avgasröret ljuddämpare är det mycket stora. Typiskt, diametern av avgasporten medströms en halv till två gånger högre än standard. På grund av denna snabba avlägsnande av gas som produceras och en bra 'hood ". Men varför sådana ljuddämpare inte är installerad på bilar från fabriken (förutom sport versioner)? All materia i nivån på deras oljud. Som det visat sig, sådana ljuddämpare nästan kämpar med utsläckning av ljudvibrationer. Deras uppgift - att ta största möjliga flöde av gaser på kortast möjliga tid. På språng dessa ljuddämpare avger en hum, och vid en inställd hastighet börjar "rop" högre. Därför medströms är inte lämpliga för dagligt körkomfort. Även om deras design är mer tillförlitlig och praktisk än "civila" motsvarigheter.

tätningselement

Så har vi listat de viktigaste komponenterna i avgassystemet och dess struktur. Men vi inte veta hur de kontakt med varandra. Fästen som gjorts på bultar och klämmor. Mottagning rör anslutet till avgasgrenröret och resonatorn vid två servetter. Beroende på fordonets typ, kan packningen vara gjord av pressad korrugerade folien eller fast metall. Dessutom kan användas brickan. Som för avgaserna, är det i samband med kaviteten genom oket, överlappar varandra. På vissa maskiner ring (t ex, på den nationella "åtta") kan användas. För en bättre tätning, experter rekommenderar att använda värmebeständigt tätningsmedel (upp till 1100 grader). Den tätar perfekt alla luckor och tillåter inte trycksatt gas för att bryta ut i förväg.

avgassystemet felfunktion

Det vanligaste symptomet - den distinkta ljudet av en huva. Maskinen börjar "skrika" i kabinen finns det en obehaglig lukt av bensin eller diesel. Även bilen inte längre är okej att gå. Och om brända avgasgrenrör packning, "Check" tänds på instrumentpanelen. Han signalerar fel på syresensor. Tillsammans med denna ökning och bränsleförbrukning (eftersom systemet kan inte exakt doseras bränsle som tidigare). Way out - utbyte avgasgrenrör packning. inspektera också tillståndet för rören själva. Om de börjar ruttna eller om det finns sprickor i lederna behöver avgassystemet reparation. Rot grinder klippa och svetsade på en ny plåt. Men som det visat sig, är mer praktiskt och snabbt sätt att ersätta den föråldrade inslag i den nya. Kom ihåg att en ljuddämpare - en förbrukningsartikel. Under 2-3 år bör den bytas ut. Detsamma gäller för de andra delarna, men deras liv lite mer. Till exempel "byxor" bränna ut efter fem års drift.

om rippel

Avgassystemet (inklusive medströms) kan vara sammansatt och korrugering. Det är ett ytterligare dämpningselement. Tack vare det minskar belastningen på de återstående delarna av avgassystemet. gasutloppet ljud är tystare. Men det är värt att notera att korrugeringarna i avgassystemet - det mest låglänta element. Mot bakgrund av detta, ägarna ofta skadas. Reparation är inte föremål för korrugeringen. Hennes förändring eller svetsas på en ny bit av röret i dess ställe. Som praxis visar, är ljudnivån nästan inte ökat efter sådana reparationer. Det viktigaste - att uppnå maximal täthet i tätningselementet. Efter Bränd packning kan vara en viktig orsak till försämringen av köregenskaper i bilen.

slutsats

Således undersökte vi systemanordningen avgas och dess huvudsakliga problemet. Slutligen ger ett litet råd. När du tar bort dieselpartikelfilter eller katalysator bör sköta avlägsnande av syresensor. Om detta inte görs, motorn kommer att "hälla" - ökar bränsleförbrukningen och fel lampor på instrumentpanelen. Efter avlägsnande av katalysatorn (dess förändring i flamskydd) Häll ny firmware i datorn. En sensor monterad på sätesöverdraget.