ZIS-151 - en sovjetisk lastbil med tre ledande broar

Sovjetbilen ZIS-151 (bilder placeras på sidan) producerades vid Moskva-fabriken som namnges efter Stalin 1948-1958.

utformning

De första triaxiella prototyperna skapades 1946. En version av trucken, ZIS-151-1, hade enkelhjul och en all-metalhytt från ZIS-150-modellen. Det andra provet, ZIS-151-2, var utrustat med bakhjul och var avsedd för transport av flera tonlastar.

Båda bilarna skulle gå in i storskalig produktion. Några maskiner planerades för den nationella ekonomin, några för de väpnade styrkorna. Armébilar var utrustade med ett system för pumpning av hjulen.

Sommaren 1947 antog företrädare för den sovjetiska armén ZIS-151-lastbilar. På träningsplatsen samlades de högsta tjänstemännen i kommissariatet och generalkonsulterna i landskrafterna. Den amerikanska triaxialen "Studebaker" och två modifieringar av ZIS-151 ledde till jämförande test.

Vissa militära experter talade för singelhjul och motiverade sitt val av att spåret "spår i fotavtrycket" är att föredra: bränsleförbrukningen är lägre, patenten är bättre. De andra kommissionsledamöterna ansåg att en lastbil med dubbla skridskor skulle lyfta mycket mer last, vilket är viktigt i fältet. Som ett resultat blev det beslutat att leverera två-track lastbilar till militära enheter.

ZIS-151: specifikationer

Vikt och övergripande parametrar:

• Bilens längd - 6930 mm;
• Höjd längs hyttlinjen - 2310 mm;
• Maximal bredd är 2320 mm;
• Höjd på markens topp - 2740 mm;
• Markfrigång - 260 mm;
• Bashjul - 3665 + 1120 mm;
• Massfylld - 10 080 kg;
• Massan på den utrustade bilen är 5880 kg;
• Bärförmåga - 4500 kg;
• Volymen av en dubbelbränsletank är 2 x 150 liter.

kraftverk

ZIS-151-bilen var utrustad med en ZIS-121 bensinmotor med följande parametrar:

• Arbetsvolymen på cylindrarna är 5560 kubikcentimeter;
• Kraft nära det maximala - 92 liter. a. Vid en hastighet av 2600 rpm;
• Antal cylindrar - 6;
• Arrangemang - in-line;
• Diameter på cylindern - 100, 6 mm;
• Kolvens slag - 113,3 mm;
• Kompression - 6 kg / cm;
• Mat - förgasare, diffusor;
• Kylvatten;
• Bränsle - A-66, lågoktan;

överföring

ZIS-151-lastbilen är utrustad med en femväxlad manuell växellåda.

Växelförhållanden:

• Den femte hastigheten är 0,81;
• Den fjärde - 1;
• Den tredje - 1,89;
• Den andra - 3,32;
• Den första - 6,24;
• Bakhastigheten är 6,7.

Fördelningsbox med tvåstegsdesign:

• Den första överföringen - 2,44;
• Den andra - 1,44.

Serieproduktion

Den första satsen ZIS-151 gick ut ur monteringslinjen i april månad 1948. Bilar tillverkades med en kombinerad stuga, monterad av trädelar och metallplåt. Utsidan av bilen liknar konturerna från den amerikanska militärbilen "Studebaker US6".

ZIS-151 var den första inhemska bilen med alla ledande broar. Efter att produktionen nådde den planerade nivån, blev maskinen allmänt använd i arménheter. Militären skickade modifieringar som kan vara användbara på fältet:

• ZIS-151A, utrustad med en kraftfull vinsch;
• ZIS-151B , sadel, fyrhjulsdrivna traktor;
• ZIS-153 , experimentell semitrailer truck.

omarbetningar

De första åren av militära lastbilar visade att bilen behöver utvecklas. Dubbelhjulen kunde inte passera genom lera, den viskösa marken lindades på skyddarna och bilen stannade. Jag var tvungen att rengöra däcken med improviserade medel. Gradvis konverterade alla lastbilar, installerade enkelhjul, och patenten ökade.

Dessutom var det nödvändigt att förfina motorn, den nominella effekten av 92 hästkrafter var otillräcklig. Genom att köra cylindrarna och öka kompressionsförhållandet var det möjligt att höja motoreffekten med 12 liter. Med. Men det var inte tillräckligt. Motorns dragkraft blev optimal efter förändring av transmissionsförhållandena för överföringen.

chassi

ZIS-151-lastbilen har en ramkonstruktion monterad från en 10-millimeter kanal. Rivade leder ger tillräcklig hållfasthet på ramen och spärren på vilka motorn, överföringen och överföringsboxen är fixerade .

Truckens två bakaxlar är helt identiska i storlek, bromsmekanismer och tillbehör. Rotationen från motorn och överföringen överförs via kardanaxlarna till differentialerna, sedan till halvaxlarna, vilka avslutas med kraftiga lagerflänsar. Hjulen bärs på halvaxeln och skruvas med tio muttrar av typen Futurka.

Bromssystemet är ett hundra femtio-en baserat på principen om pneumatiskt tryck. Kompressorn skjuter in luften i mottagaren, och därifrån går tryckluft under tryck i fyra atmosfärer in i bromscylindrarna.

Framhjulen är monterade på svängtappar med stor säkerhetsmarginal. Roterande knogar drivs av dragstänger som interagerar med rattstångens maskhjul. Servostyrningen var inte vid den tiden, så ratten på en tung militärbil kunde bara vara fysiskt hård och förberedd för en vanlig militär tjänst.