Whistling turbiner på diesel vid acceleration: de möjliga orsakerna och lösa problemet

Moderna bilar är ofta utrustade med en turboladdare - så att du kan avsevärt förbättra ens låg effekt och låg volym motorer effekt och prestanda. Som vi vet, ingen kan motorn inte fungerar utan en viss mängd luft. Att brinna i förbränningskammaren hos en liter bränsle, är det nödvändigt att inte mindre än 11 tusen liter syre. Men för att luften kan falla av i cylindrarna, måste den passera genom filtret, insugningsröret, förbi gasspjället, och sedan komma in i slitsen hos sadeln och själva ventilen. Behovet av motorn i luften är aldrig helt nöjd. Turboladdare fäster avstånd acceleration och pumpar den in i förbränningskammaren. Vid drift kan turbinen producerar ljud. Många bilägare är alarmerande. Låt oss ta reda på vad som finns inuti noden, om visslande turbin diesel farlig vid acceleration, och vad den säger.

Om skapandet av turbinen

De flesta bilägare på allvar tror att turbo - är en relativt ny uppfinning. De tros ha dykt upp under andra halvan av 20-talet, när turbon var utrustad med nästan alla modeller av tyska bilindustrin. Men detta är inte sant. Födelsedatum anses vara turbo 1911. Det var då som en amerikansk ingenjör Alfred Buchi kunde få patent för industriell framställning anordningen, vilket gör att flera gånger för att öka kapaciteten och egenskaper hos konventionella motorer.

Men med all effektiviteten hos den första turbinen, var de skrymmande storlek och vikt av motorn ökades många gånger om. Utveckling av turboladdning för personbilar stoppas, men godstransport turbinen används mycket aktivt. I USA biltillverkare hade ingen brådska att ställa in uppsving industriella systemet. Då (liksom nu) att satsa på de atmosfäriska volymdrivlinor. Det finns även ett talesätt "ingenting kan ersätta volymen."

I Europa behandlade bränslet mer ekonomiskt än i USA. Dessutom i 20-talet, Europa kände oljekrisen. Biltillverkare har börjat minska mängderna av motorerna, och samtidigt öka kraften. Detta har bidragit till att öka systemet. Tekniken förbättrades, strukturella element blivit lättare. Men bland nackdelarna var det fortfarande hög bränsleförbrukning - turboladdning bland vanliga bilägare fann popularitet.

Elementet i en dieselmotor

Som bekant var dieselmotorn utvecklades 1893. Allteftersom tiden går, är dess konstruktion på att slutföras, många delar utsattes för flera variationer och modifieringar. Ingenjörer arbetat med en metod för att tillföra en bränsleblandning, samt på sin egen balans. Dess har ingenjörer utvecklat en turbin, som avser att öka prestanda och egenskaper hos enheten på grund av att en fullständig bränsleförbränning i cylindrarna. Denna process är baserad på kompression av luften i det interna systemet - det är möjligt att öka densiteten hos tilluften. Så blandningen helt utbränd och spydde ut mindre skadliga utsläpp.

Det finns låg- och högtrycksturbinen. höga boost enheter är mer effektiv och sofistikerad design.

utformning

Moderna turboladdare är en anordning som består av följande komponenter. Detta två skal, vilka vardera är utrustad med en kompressor och turbin. Dessa höljen är tillverkade av värmebeständiga gjutjärn legeringar. Turbinen är utrustad med en speciell hjul - den har också en hög temperaturtålighet.

speciallager finns också i strukturen. Deras kropp tillverkad genom gjutning av speciella bronslegeringar. Den passerar genom dem axeln som förbinder kompressorhjulet med turbinrotorn. Det finns också ett stöd och axiallager.

Principen för driften av turboladdaren

algoritmen är som följer. Förbränningsprodukterna matas ut från avgasgrenröret, och kommer till en mottagande munstycke turboladdare. De passerar därefter genom turbinhuset - huspassagen har en variabel tvärsektion. Avgaser som trafiken på kanalen ökar dess hastighet och påverkar turbinhjulet - enligt detta inflytande den roterar. Antalet varv hos rotorn hos turbinen beror på många faktorer. Den genomsnittliga rotationshastighet av 1500 varv / sek.

Utanför luft som passerar genom luftfiltren, renas från föroreningar och komprimerade faller in i insugningsröret. Då kanalen är stängd. Blandningen komprimeras ytterligare och antänds. Därefter öppnar avgasgrenröret. Vid ingången till förbränningskammaren monterad laddluftkylare.

Det krävs för att kyla den varma luften som kommer från turbokompressorn. Sålunda ökar densitet och minskar volymen av syre. Cylindern bedöms större mängd luft, som kommer att brinna mer effektivt efter blandning med bränslet. Detta ökar kraftigt effekten och bränsleförbrukningen reduceras.

Om visslade turbin

I drift därigenom stor mängd luft passerar, som sedan blandas med bränslet, vilket ökar vikten hos blandningen. Syre pumpas under högt tryck - under huven kan vara närvarande som en visselpipa på tomgång och under rörelse. En av anledningarna - en kränkning av integriteten hos systemet.

Dessa ljud kan varnas. Men inte omedelbart gå till diagnosen i SRT. Du kan försöka lösa problemet själv. Det första experter rekommenderar att kontrollera varje luftmunstycke i motor åtdragna. Ofta när visselpipan av turbinen visas på diesel vid acceleration, finns det en extra luftintag. För att eliminera problemet är tillräcklig för att ersätta tätningarna och dra åt klämmor och fästen.

I fallet med rör bära sina förändring med den nya. de kan inte repareras, och satte den tidigare användning rekommenderas inte.

Om systemet är tätt, och fortfarande vissla hörs, då är det nödvändigt att genomföra mer djupgående diagnos, eftersom turbinen - en mycket viktig teknisk del som ska fungera stabilt. Många vet inte, men en liten visselpipa turbiner på diesel vid acceleration - är vanligt. Men om enheten rytande, då det är förenat med problem.

Som visslande turbin?

Ofta, dessa kompressorer avger ljud vid en inställd RPM i området av 1,5 till 2,5 tusen varv. Det spelar ingen roll hur kraftigt börjar accelerera. Whistle kommer fortfarande att ske. Ljud inte sluta, även om varvtalet sjunker. I det här fallet, inte motorns prestanda ändras inte. Bara den mängd luft som strömmar genom turboladdaren passerar genom hålen som har förlorat formen över tiden. Som ett resultat, hör föraren motorrummet av en otäck visslande luft under acceleration.

Ljusvisslande ljud kan även ses på nya turbiner. Men det snabbt passerar. Och efter ett tag om enheten korrekt, bara hört ljudet från motordrift. Om turbinvisselpipor och hastigheten samtidigt minskar, byt ut slang som ansluter den till laddluftkylare. Det kan ibland vara att skylla sig luftvärmeväxlare. Om det fanns vissla under acceleration, som en piercade intercooler, är det nödvändigt att genomföra en revision - att reparera det lättare än turbinen. Punkt kan löda eller ersättas med ett nytt fall av allvarliga störningar.

Varför intercooler raster? Det faktum att elementet installeras i den främre delen av bilen. Inte bara det, är han framför kylaren, så även fast nästan längst ner i stötfångaren. Därför här kan få en mängd stenar.

Detta är en av de främsta skälen till varför det finns en turbin larm om diesel vid acceleration. För övrigt är intercoolern inte installerat på alla turbomotorer. Detta bör beaktas vid diagnos. I vissa fall, en kompressorolja kylning (t ex dieselmotor "Kammniz" y "Gazelle-Business").

anledningar vissla

Hastighet, som roterar turbinhjulet är i full drift, är mer än tio tusen per minut. Specifikt, en avblåsning dieselturbinen under acceleration - ett tecken på ett tryckminskningssystemet föreningar. Visselpipor turbin beroende på passagen av komprimerad luft genom slitsen. Löser dessa problem själv. För att göra detta, måste du hitta den plats som är orsaken till dessa ljud.

Också visselpipa turbin vid en inställd hastighet kan uppstå på grund av passage av luft någonstans från inloppsgrenröret till laddluftkylare. Också kommer ljudet ske i närvaro av gap mellan cylinderhuvudet och insugningsröret (gapping segmentytor). Om fodret stansas, det är också en av anledningarna till att matchen. Sound kan också uppstå om tredjeparts föremål kommer in i mekanismen.

andra symptom

Inte bara visslande under acceleration kan vara ett problem med enheten. Det finns andra tecken. Eftersom det kan fastställas att turbinen behövde reparation. Vi kommer att titta på den typiska fel på enheten på avgas färg.

blå rök

Detta är den första och mest karakteristiska tecken på brott. Vid en inställd hastighet från avgasröret kommer att avyttras blå rök. I detta fall, om motorn körs med låg hastighet, kommer det inte. Orsaka i förbränna olja, som faller in i cylinderkammaren på grund av läckage från turboladdaren. Även karakteristiska visselpipa vid en bestämd hastighet kan höras.

svart rök

Rök sådan färg indikerar att cylindrarna bränner en fet blandning på grund av luftläckage i boostern eller trafikleder laddluftkylare. Också en annan anledning - elektronisk styrning. Det kan vackla. Dessutom inspektera tillståndet hos munstyckena.

vit rök

Skälen till bildandet av den rök som skall hittas i dräneringsoljepassagen tilltäppta turbin. Om höljesenheten detekterade oljeläckage, eller det är på munstyckena i luftvägen, då detta är på grund av nedsmutsning av systemet i lufttillförselkanalen. Det kan också coked turbinaxeln. Som ett resultat av avgaserna är onaturliga färg.

slutsats

Vi tittade på varför det finns en turbin larm om en dieselmotor under acceleration, orsakerna till dessa ljud. I de flesta fall är de förknippade med luftläckage. Eliminera sänkning kan vara deras egna händer. Men om skadan är allvarligare, finns det inte längre klara sig själva. Moderna vindkraftverk har komplicerad konstruktion och reparationer bäst avgörs av de yrkesverksamma. De kan identifiera ljudet av en visselpipa än en turbin.