Viskös koppling: funktionsprincipen och anordningen

Nu har en hel del popularitet på bilmarknaden fick övergångar. De är både full och monoprivod. Förbinder den med hjälp av en enhet som en viskös koppling. Principen för driften av enheten - senare i denna artikel.

funktionen

Så vad som utgör detta ämne? Viskösa kopplingen - är en automatisk mekanism för vridmomentöverföring med hjälp av speciella vätskor. Det är värt att notera att principen om den viskösa kopplingen fyrhjulsdrift och fläkten är densamma. Sålunda, är det vridmoment som överförs till båda element med hjälp av en arbetsfluid. Nedan kommer vi att titta på vad det är.

Vad finns inuti?

Inuti kopplingshuset med hjälp av flytande silikonbaserad. Det har speciella egenskaper. Om den inte rotera och inte värma upp, är det fortfarande i ett flytande tillstånd. Så snart en moment energi, expanderar den och blir mycket tät. Med ökande temperatur, hon ser ut som stelnat lim. När temperaturen sjunker, blir ämnet vätskan. Förresten, den är fylld för livet.

Hur fungerar det?

Vad är produkten kallade principen "viskokoppling" drift? Enligt algoritmen av åtgärder den liknar den hydrauliska transformatorn automatisk växellåda. Även här vridmomentet överförs med hjälp av en vätska (men endast med hjälp av transmissionsolja). Det finns två typer av viskösa koppling. Nedan kommer vi att titta på dem.

Den första typen: impellern

Den innefattar ett slutet metalliskt hölje. Den operativa principen om viskös koppling (kylfläkt inklusive a) är i steg två turbinhjul. De är belägna mitt emot varandra. En ligger på drivaxeln, den andra - på slav. Höljet är fyllt med en silikonbaserad vätska. När dessa axlar roterar med samma frekvens, blandning av kompositionen inte förekommer. Men så snart slip, är temperaturen inuti kroppen växer. Vätskan blir tjockare. Således ingriper drivturbinhjulet med axeln. Ansluter fyrhjulsdrift. Så snart bilen lämnade vägarna är hastigheten på fläkthjulet återställas. Eftersom temperaturfallet minskar fluiddensiteten. fyrhjulsdrift är avstängd i bilen.

Den andra typen: skiva

Även här finns det en sluten fallet. Men till skillnad från den första typen, här finns en grupp av platta skivor på den drivande och drivna axeln. Vad är denna princip om den viskösa kopplingen? Skivorna roterar i silikonvätskan. När temperaturen ökar, expanderar den och trycker dessa element. Kopplingen börjar överföra vridmoment till den andra axeln. Detta sker endast när bilen stoppas och har olika frekvens rotationshjulen (medan vissa är, den andra avstannade). I båda typerna, inte använda automatisk elektroniskt system. Anordningen fungerar genom rotation energi. Därför är den viskösa kopplingen och fläkt fyrhjulsdrift olika hållbarhet.

Var kan man använda?

Uppmärksamhet notera första element som används i motorns kylsystem. Principen för drift av fläkten viskösa kopplingen baserat på vevaxeln. Själv är monterad på kopplingsstången och en remdrift. Ju högre RPM av vevaxeln, desto starkare upphettades vätska in i hylsan. Sålunda kommunikationen blir styvare och elementet med fläkten börjar rotera, och motorn kylning radiator. Med nedgången av omsättningen och minskning av temperaturen hos fluidkopplings avslutas. Det bör noteras att fläkten viskös koppling används inte längre. På moderna motorer använda elektronisk pumphjul av kylmediet temperatursensorn. De är inte längre förknippas med vevaxeln och verka avskilt från honom.

Hjulsdrift och en viskös koppling

Principen för operationen är densamma som i fläkten. Dock är objektet placeras i motorrummet och underredet. Och i motsats till den första typen, fyrhjulsdrift viskös koppling inte förlora sin popularitet. Nu är det placeras på många stadsjeepar och delning med omkopplings enhet. Vissa använder elektromekaniska motsvarigheter. Men de är mycket dyrare och mindre praktisk. Bland de värdiga konkurrenter bör noteras att om en mekanisk låsning, som är på "Cornfield" och "UAZ". Men på grund av urbanisering, producenterna vägrade detta lås, som är stelt förbinder de två axlarna och ökar permeabilitet av bilen. Föraren kan välja när den kräver fyrhjulsdrift. Om du behöver för att övervinna bristen på vägar "SUV", fast det snabbt och efter probuksovok han tjänar bakaxeln. Men av stark smuts inte kommer att hjälpa.

fördelar

Låt oss titta på den positiva sidan av viskös koppling:

• Enkelheten i designen. Inomhusbruk endast ett fåtal av pumphjul eller skivor. Och allt detta drivs utan elektronik, av den fysiska expansionen av vätskan.
• Billighet. Tack vare den enkla konstruktionen av den viskösa kopplingen påverkar inte värdet på bilen (när det gäller alternativen "All Wheel Drive").
• Tillförlitlighet. Kopplingen har en robust hölje som motstår tryck av upp till 20 kg per kvadratcentimeter. Set-for-life och inte kräver regelbundet byte av hydraulvätska.
• Det kan fungera under alla vägförhållanden. Det är inte glider i leran eller snö. Omgivningstemperatur är inte viktigt för uppvärmning av arbetsvätskan.

brister

Det är värt att notera bristen på underhåll. Viskös koppling är etablerad för evigt. Och om det är i ordning (till exempel på grund av mekanisk deformation), den förändras fullständigt. Även bilister klagar oförmåga att ansluta all-wheel drive på egen hand. Det införs en andra koppling engagerar axel endast när bilen är redan "begravd". Det gör bilen lätt att övervinna lera eller snö hinder. Nästa nackdel - låg markfrigång. För en nod kräver en stor låda. Och om du använder en liten viskös koppling, kommer det inte överföra erforderligt vridmoment kraften. Den sista nackdel - rädslan för överhettning. Lång tid att glida på en hel enhet är omöjligt. Annars finns det en risk för skada den viskösa kopplingen. Därför är denna typ av "orättvisa" kör inte välkomna älskare off road. Under långvariga belastningar noden kilar enkelt.

slutsats

Så vi listat ut hur den viskösa kopplingen fyrhjulsdrift och fläkt. Som ni kan se, på grund av speciell vätska enhet kan överföra vridmoment vid rätt tidpunkt utan extra sensorer och system. Detta är en mycket användbar uppfinning.