Vilket är bäst - VAZ-2112 och VAZ-2114? Funktioner och recensioner

När du köper en första bil nybörjare bilister kommer till valet av inhemska bilar. Många skrämmer kostnaden för utländska bilar. Och de är mycket mer komplex design. Ofta valet faller på produktionen av AvtoVAZ. Unga män ofta valt "Lada Samara" eller något "tionde" familj. Dessa maskiner är mycket lika i egenskaper. Men det är bättre - VAZ-2112 och VAZ-2114? Jämför hänvisar till vår dagens artikel.

allmänna egenskaper

Låt oss börja med "dvenashki". Denna maskin är ett derivat av "tiotals", vars utveckling började redan under Sovjetunionen. Den första kombi uppdagades i den 99: e året. Maskinen tillverkas kommersiellt fram till år 2008 och har gått igenom smärre tekniska ändringar (i synnerhet denna motor, som kommer att täcka senare). "Priora" sedan fastställas på grundval av bilen. När det gäller "fjortonde", är det direkt arvtagare till "nio". Maskin-serien produceras från 97: e till 2013th år. Monteringen var i Togliatti och Zaporozhye. Som tillverkare säger, "Fjorton" är en förbättrad version av "Samara" första generationen. För det första påverkade förändringar rida kvalitet, bromssystem och utseende.

utformning

"Dvenashka" är en femdörrars halvkombi. Externt är det inte skiljer sig från de "tiotals", som gjordes med 95 år. Maskinen är mycket lik "Opel Caliber" rektangulära strålkastare, samt den plana motorhuven, som ingriper med en vinge linje. Förresten, "Ladas" Tenth var den enda familjen till Autovase som har en sådan skillnad i karosseri luckor. Denna anmärkning recensioner och ägare. Det är bättre att välja - en VAZ-2112 och VAZ-2114? Enligt karossspel "fjortonde" i storleksordning bättre gjort - säg bilister. När det gäller "Samara-2", var det på grundval av VAZ-2109. Maskinen har en liknande kontur av kroppen. Men det var lite modifierad front och sida. Så har bilen fått en ny, mer rundade strålkastare och smala galler. Stötfångaren är nu målade i bilens färg. Också med bil fanns breda lister och små aerodynamiska tröskel. Den bakre spoilern har kompakt. Resten av modellen har inte förändrats mycket. Trots uppgraderingen många kritiserade den 14: e för sin stötfångaren. De är lätt repas och var mindre stark än "mejsel".

Mått, clearance

När det gäller storlek, dessa maskiner är nästan identiska. Sålunda är VAZ-2114 längd 4.12 meter, bredd - 1.65 m, höjd - 1,4 meter. Clearance är 16,5 centimeter. "Dvenashka" lite mer. Längden av dess kropp är 4,17 meter, bredd - 1,68 m, höjd - 1,42 meter. Men dessa är tillräckligt små att de inte märkt i dagligt bruk. Detsamma gäller för avslut. På standard 14-tumshjul, har denna maskin en 17-tums markfrigång. Både halvkombi hör till B-klassen och är mycket kompakt.

salon

I "dvenashke" används alla samma ålderdomliga salongen, som är satt till "tiotals" 95 år. Förresten, ratten och instrumentpanelen på 12: e och 14: e modellerna var mycket lika. Även på "dvenashke" något vinklad mittkonsolen. Det finns en fixerings kontroll, ånga ventiler, dörröppnings klocka och lampa. Vilket är bäst - VAZ-2112 och VAZ-2114? Recensioner säger att salongen "dvenashki" mycket nära, speciellt bakifrån. Maskinen använder en hård plast, ingen justering av ratten. På de flesta modellerna finns det inga bekvämligheter - luftkonditionering och elektriska fönsterhissar. Kombi trunk kapacitet på 400 liter bagage. bakre raden resten består i ett förhållande av två till ett, vilket gör det möjligt att bära mer skrymmande föremål (användbar volym ökas till 730 liter). Även om majoriteten av köparna (och detta unga killar) inte behöver - det viktigaste som placerades i bakluckan på en kraftfull subwoofer och ett reservhjul. Med denna "dvenashka" uppgift lyckas "utmärkt". Förresten, är reserven själv gömd under golvet. Det finns också ett fack för verktyg, vilket är mycket praktiskt.

Nu kommer "Samara" andra generationen. Den skiljer sig från de "nior" i första hand en ny europeisk stil panel. Som bekant, "nio" och "åtta" var kända för sin knarrande och mullrande även på släta vägar panelen. Med lanseringen av "fjortonde" detta problem elimineras. Även plasten för hårt och behöver förstärkning. Som nämnts i en recension, löser 3-milliletorvy ark vibrationsisolering problemet med dåliga "Shumka." Och hon är inte mycket god kvalitet (om vi talar om anläggningen). Interiören i den 14: e ser mer framgångsrika och modern. När det gäller boot, med en volym på 330 liter. Det finns också en funktion av omvandlingen av de bakre ryggstöden. Det är bättre att ta - VAZ-2112 eller 2114? Salon i sista är också mycket nära. Men han är bekvämare än "dvenashki".

tekniska data

Initialt "dvenashka" mans polutoralitrovye motor med förgasare bränslesystem. Denna motor utvecklades endast 73 hästkrafter. Men det var snabbt ersättas med en ny bensinmotor med samma volym. På grund av flera injektion ingenjörerna kunde öka kapaciteten upp till 79 hk utan några ändringar vev. I mitten av 2000 började s dyka 16-ventilsmotorer (eller i den gemensamma "shesnar"). Dessa motorer är mycket förtjust av ägarna för deras anpassningsförmåga och relativt höga tekniska specifikationer. Sålunda, 1,6-liters kapacitet "shesnarya" var 90 hästkrafter. Maskinen genererade en 131 Nm vridmoment. Som jämförelse gav den första motorn polutoralitrovye endast 109 Nm dragkraft.

Vilket är bättre - VAZ-2112 och VAZ-2114? Funktioner talare kommer att bidra till att lösa det här problemet. Så, för att skingra hundratals i "dvenashki" tar från 12 till 14 sekunder, beroende på motorn. Som ordspråket säger omdömen "shesnar" en mycket uppsluppen och anspråkslös i fråga om bränsleförbrukning. Så, för hundra bil tillbringar från 7,3 till 8 liter i blandad körning. Den maximala hastigheten av 185 kilometer per timme (för förgasaren klapannikom 8-170). Standardkartong, fem-växlad, med mekanisk växling.

När det gäller "Samara" andra generationen, är den utrustad med en 1,6-liters bensinmotor med 80 hästkrafter. Parallellt med denna motor arbetade femväxlad växellåda. Vilka PPC är bättre - på VAZ-2112 eller 2114? Som ni vet har "nio" alltid haft problem med scener, som ringde och kraschar. Efter 14 minuter problemet delvis lösas. Men "dvenashki" mer tillförlitlig överföring, som inte orsakar problem såsom ägare.

Förresten, sedan 2007 bilen blev uppfyller Euro-4 standard. katalysator och elektronaccelerator har installerats. Förresten, katalysatorn var inte under botten och nära motorn. Mottagaren själv bli plast (före inloppet var aluminium). Vilket är bäst - VAZ-2112 och VAZ-2114? Låt oss gå vidare till de dynamiska egenskaperna. För att skingra hundratals i den andra tog 13 och en halv sekund. Maximal hastighet - 160 kilometer per timme. I termer av bränsleförbrukningen maskinen inte skiljer sig mycket från den "dvenashki" - 7,6 liter per hundra i blandat läge.

suspension

Vilket är bäst - VAZ-2112 och VAZ-2114? Tekniskt sett dessa maskiner är mycket lika varandra. Till exempel ställa in den främre individuell fjädring på ställningar, "McPherson". Den bakre är halvberoende stråle. Styrning - rack. Lyxen trimma den kan kompletteras med en förstärkare. Om vi anser att det är bättre - VAZ-2112 och VAZ-2114, båda bilarna har samma jämnhet. Enligt subjektiva känslor "dvenashka" lite mjukare än "Samara". Men detta är till stor del beroende på vilken typ av stötdämpare och höjdprofil däck.

bromsar

Bromsarna i den VAZ-2112 och 2114 blandad typ. Framhjulen bak - trummor. Också säljs färdiga kit ventilerade skivor med hål för installation på framsidan och på bakaxeln. Kostnaden för en ny uppsättning dynor med, vagn, ladyshkoy och fäste - ungefär tre och ett halvt tusen rubel åt sidan.

summering

Så vilket är bättre - VAZ-2112 och VAZ-2114? Som ni ser är det mycket liknande bilar. Den enda signifikanta skillnaden - i dynamik. "Dvenashka" (speciellt 16-ventilsmotor) är mer pigg i strömmen. På "Samara-2" har tagit bort den gamla 8-ventilsmotor, som utvecklades under Sovjettiden. Därför måste du skjuta bort av kostnaden. Priset för båda maskinerna är från 80 till 180 tusen rubel. När du köper är att föredra att välja en modern 1,6-litersmotor. Recensioner rekommenderar inte att förgasaren, eftersom det kommer att bli en hel del problem.