Vi byter självständigt en epiploon коленвала på bilen VAZ 2107

Denna artikel är av teknisk karaktär och är avsedd att hjälpa bilentusiaster att reparera en bil (i detta fall är det VAZ 2107). Låt oss dela artikeln i två delar, där vi konsekvent analyserar byte av vevaxel fram och bak vevaxlar .

Varje bilägare bör alltid noggrant övervaka bilens funktion, så vid de första tecknen på funktionsfel är det nödvändigt att snabbt kunna lösa problemet. En epiploon av en vevaxel framåt varierar vid förekomsten av oljevacker och streck på jobbet av en remskiva av en vevaxel.

Till att börja med måste du installera maskinen på hissen så att du kan vrida motorn, och sedan måste du slå på växeln och handbromsen. Vidare demonteras motorskyddet med 8 mm-knappen - flera skruvar måste skruvas loss för detta. Därefter måste du slänga generatorbältet med en nyckel till 19 mm för att lossa motorhållarens inställningsmutter. Med en 38 mm spanner lossas vevaxelns remskiva, varefter den kan tas bort. Ibland kokar remskivan kraftigt, i så fall borde du använda en speciell dragare.

Efter att ha monterat vevaxelns oljetätning med en skruvmejsel, dra ut den ur tidskåpan (gasfördelningsmekanism).

Nu behöver du en ny epiploon För att trycka in ett lock på enheten ГРМ. För att göra detta är en gammal tätning eller ett rör av lämplig diameter lämplig. Förtätning vevaxeloljan med motorolja. Glöm inte att vara uppmärksam på märket, där fyllnadsboxens storlek är specificerad, i så fall bör den inre diametern vara 40 mm och ytterdiametern - 56 mm. Efter samtal samlar vi allt i omvänd ordning.

Vevaxelns bakre tätning är betydligt svårare att byta. Sätt också bilen på hissen, sätt på det neutrala växeln och ta bort den från handbromsen.

Först och främst är det nödvändigt att ta bort växellådan, för att vi lossnar minusplinten från batteriet. I bilen tar vi bort växeln och avlägsnar klädseln, skruva av locket som stänger öppningen i golvet. Ta bort starteren, ta bort de bakre ledningarna, koppla ur propelleraxeln, ta bort hastighetsmätarkabeln, koppla loss kopplingsfriscylindern från vevhuset, skruva loss kopplingshusbultarna. Under växellådan sätter vi en pålitlig ställning och lossar kopplingshuset från cylinderblocket. Efter montering mellan vevhuset och blocket, dra vevhuset ur styrbussningarna. Dra försiktigt tillbaka växellådan, dra ut den primära axeln från kopplingsskivan. Växellådan är borttagen.

Ta nu bort svänghjulet: för att göra det, ta bort korgen och sedan kopplingsskivan. Vi skruvar en bult i en öppning på cylinderblocket. Vi tar monteringen och lutar på bulten mellan svänghjulets tänder för att förhindra att den vrids. Nyckeln för 17 mm lossar skruvarna som säkrar svänghjulet. Vi tar bort svänghjulet från vevaxeln, och sedan - kopplingsplattan (det är bättre att ta bort klämfästet så att det inte skadar vevaxelflänsen vid installation av en ny packning). Vi skruvar på vevhuset på motorn två bultar som är fastsatta på stopphållaren. Hållaren själv hålls på sex bultar, ta nyckeln till 10 mm och avlägsna den med packningen med en skruvmejsel. Håll hållaren i en skruv, genom ett speciellt hål, slå ut vevaxelns oljetätning.

Smörj den nya packningen med motorolja och tryck den med en gammal oljetätning eller trimma ett rör som passar diametern, och montera om allt i omvänd ordning. Glöm inte på packboxens storlek: för den här modellen ska den inre diametern vara 70 mm och ytterdiametern - 90 mm.

Vid byte av oljetätningar är det nödvändigt att bestämma exakt varför de är i ordning! Det är möjligt att vevaxeln själv är skadad och att bytet av fyllningsboxen inte löser problemet. Var försiktig, lycka till.