"VAZ-2110": vevaxelgivaren. , Purpose och funktion

Modern bil, oavsett om det är inhemska eller utländska bil "VAZ", är det mycket svårt att föreställa sig utan ett överflöd av en mängd olika elektroniska system. De är alla i sin funktionalitet är indelade i flera kategorier. Det kan vara motorns styrsystem, växellåda, chassi och inredning. Relativt det första ögonblicket av en av komponenterna i ett sådant system är en vevaxel sensor. "VAZ-2110" och dess efterföljande modeller är utrustade från transportören med dem. Nåväl, låt oss titta på funktioner i denna elektroniska enhet.

funktionen

Det bör noteras att "VAZ-2110" vevaxel sensor kan kallas sensor eller DPKV TDC. Men oavsett dess förkortning inte betecknas naturligtvis är han den enda detalj att problemet kan leda till ett fullständigt stopp av förbränningsmotorn.

Utnämning av vevaxeln lägessensor

Den huvudsakliga funktionen för DPKV - är att synkronisera tändsystemet och bränsleinjektorer. Således kan fel på elementet leda till ostabil drift av fordonet insprutningsdatorn. Det är principen för operationen i tillförseln av signaler till positionen hos vevaxeln till en elektronisk styrenhet.

Anordningen och klassificering

Trots att vevaxelgivaren "VAZ" kan ha en annan struktur, är principen för dess verksamhet bygger på en enda elektro effekt. Det vill säga att signalen genereras utan direkt kontakt med vevaxeln.

Den vanligaste typen är DPKV induktion. Denna post består av två huvuddelar - den magnetiserade stången och en speciell lindning. Induktiva sensorer läsa data från den tandade vevaxelns remskiva. När metalltanden passerar nära DPKV, i det senare bildade EMF, som fångas och elektronik. Vid "VAZ-2110" av vevaxeln givare är installerad induktionstyp.

DPKV också kan baseras på Halleffekten. En sådan sensor består av ungefär samma sätt som den induktion, men genom att låta den passera i närheten av en metallaxel i lindningsmotstånd anordningen varierar. Strukturellt består det av en permanentmagnet.

Det bör noteras att både de första och andra typer av detektorer används för att läsa data från en vevaxelns remskiva. Det kan vara en växel och ett helt i metall. I den senare utföringsformen innefattar ett speciellt urtag, som sträcker sig förbi sensorn och alstrar en signal som matas till den elektroniska fordonsmotorstyrenheten.

Där etablerade i "VAZ-2110" vevaxel sensor?

En DPKV ligger på en konsol nära generatorn remskiva. Föreliggande läge hos anordningen är mycket obekvämt att ersätta, så det är vidare ansluten till en lång tråd med en kontakt. Normalt dess längd är upp till 70-80 centimeter. Hur denna detalj kan se på bilden till höger.

Vid byte DPKV utsätts gap mellan remskivan och själva sensorn. Idealt avståndet mellan skivan och synkronisera kärnan inte är mer än en halv millimeter. Detta värde kan variera beroende på placeringen av distanserna mellan DPKV och landning behållaren.

vevaxel sensor "VAZ-2110" felet och symptom på skador

Du kan bryta denna post? Vanligtvis på "VAZ-2110" vevaxelgivaren sällan misslyckas. Men när det krånglar (eller felaktig generator remskiva) på instrumentpanelen tänds den röda lampan "Check Engin» (CHECK ENGINE), som bokstavligen kan översättas med 'check engine'. I det här fallet verkar styrenheten felminne koden 19 eller 35.

Naturligtvis den allvarligaste fallet händelse av fel på vevaxelgivaren - är att det är omöjligt för en normal motorstart. I det här fallet kan vi säga att DPKV inte fungerar alls. Lösningen på detta problem kan bara fungera som en fullständig ersättning av det.

Mycket ofta misslyckas vevaxeln lägesgivare gradvis. I detta fall föraren känner en betydande nedgång i motoreffekt, börjar "misslyckanden" och även knackar på höga varvtal. Det är också ett symptom på fel av en sådan anordning kunde vara flytande (instabil), motorhastighet tomgång. I "VAZ-2110" injektor vevaxelgivare blir ibland en orsak till ökad bränsleförbrukning. Fastän det är möjligt, ligger problemet i svag kontakt eller bruten tråd, men i varje fall bör denna detalj kontrolleras.

enhetsdiagnostik

Kontroll av positionssensorn vevaxelns utförs med hjälp av en speciell testare. Alla diagnostik är att mäta lindningsresistansen ohmmeter DPKV. Normala värden ligger i intervallet 800 till 900 ohm. Om uppgifterna inte stämmer, måste du kontrollera kvaliteten på anslutningarna kontakter. Om detta inte fungerar, är en ny post köpt. Samma vevaxelgivaren ersättning är så enkelt att det kan hantera även en nybörjare bilist.

Ibland händer det att en felfunktion hos anordningen som orsakas av mekanisk skada på lindningarna. Detta händer ofta när du utför någon reparationsarbeten i motorrummet på bilen eller utrymmet mellan bryt tänder och DPKV bildade något främmande föremål. I detta avseende är många bilister rekommenderas att bära i bakluckan på vevaxelns lägesgivaren ersättning. Kostnaden för det är mycket liten, men viktig för driften av motorn är kolossal.