Vägutformning: rekommendation

Design av vägen är en av prioriteringarna i den moderna världen, eftersom uppfördes transit representerar artär, som färdas passagerare, frakt och kollektivtrafik. Ett modernt transportsystem - en komplex organism, alla vars element är sammankopplade och är direkt beroende av varandra. Design av vägen vid denna tidpunkt är i hög grad bestäms av de befintliga banden mellan bosättning, rekreationsområden, industriföretag och andra allaktivitetshus.

Livet i den moderna världen kan inte föreställa sig utan en organiserad och väl fungerande mekanism, som skulle säkerställa korrekt transport av varor eller personer. Korrekt utformning av vägen i dag är särskilt viktigt också av den anledningen att just nu är absolut inget sätt anpassas till de ständigt ökande trafikflöden och hög hastighet.

Varför det?

Att genomföra detta förfarande bör ge en säker, bekväm, organiserat och mest bekväma förflyttning av fordon i enlighet med konstruktiva hastighet. Även kompetent Road konstruktion möjliggör enhetliga trafikförhållanden, full överensstämmelse med principerna i den visuella orienteringen av förare, bekväm och mycket säker placering av olika korsningar och korsningar. Det är därför det är så viktigt.

Många ägare av privata områden så mycket på varför de behöver forskning och utformning av motorvägar, eftersom helt enkelt hälla väg att följa och sätta asfalten på den. Men om en person aldrig inför en liknande aktivitet, är det bättre att börja åtminstone ytligt bekant med en fullständig förteckning över verk, som kommer att ställas inför, och se värdet på sitt innehav och de möjliga konsekvenserna.

Innan du börjar lägga vägen allmänheten, korsning eller någon gata, måste du först få tillstånd att utföra sådant arbete, och som kräver forskning och utforma vägar. Obehörig allt arbete så småningom kommer att resultera i vad som kommer att kallas representanter för trafikpolisen, som ska börja urladdade uppfyller kraven och om inom en snar framtid, alla kommentarer kommer inte helt elimineras, omedelbar närhet eller vägen kommer att vara helt elimineras, och kommer att göra ett förbud mot drift av anläggningen . I detta sammanhang måste den återställa till ursprungligt skick, vilket skulle vara ett slöseri med en enorm mängd pengar, för att inte nämna det faktum att om vägen lett till någon industriområde, bensinstation, café eller stugor, deras funktion kommer också att upphöra.

Än det kan fortfarande hota?

Inte alla förstår att i enlighet med SNIP, utforma motorvägar - det är inte bara om grus, asfalt och installation av vägmärken. Under loppet av detta förfarande bör ta hänsyn till alla befintliga och planerade kommunikation, som är belägna i anläggningsområdet, eftersom det kommer att bli mycket obehagligt, av en slump arbetarna under lägga tårgas, vatten eller fiberoptisk kabel. I slutändan kommer rehabilitering och kompensation för förluster för ägarna av kommunikation itu med kunden, och kostnaden för dessa operationer är mycket hög.

Det är därför det är nödvändigt att till fullo uppfylla de normer som anges i SNIP. Vägutformning bör lita enbart till proffs, eftersom det finns många saker som inte kan stå för även professionella byggare. Kvalificerade ingenjörer ger för eventuella åtgärder som kan behövas för en långsiktig och säker drift av vägen, genomförs strukturanalys av trottoaren och bärigheten foundation under alla typer av last, samt ge ett dräneringssystem för att förhindra erosion av banvallen, och ta hänsyn till en mängd andra nyanser .

typer

För att komma igång är att bestämma i vilken ordning, vad är den typ av vägar, i princip:

• Motorväg - vägtransporter som bilar rör sig längs en kontinuerlig väg och tillgång till som tillhandahålls var femte kilometer.
• Freeway - skiljer sig från den första typen i det att det föreligger en förenklad åtkomstnivå lika med tre kilometer.
• Normal användning - alla andra typer av vägar som inte omfattas av definitionen av de två föregående.

Beroende på den inslagna vägen även förändrats betydligt planeringsfunktioner. I processen att utforma tar hänsyn till olika egenskaper hos relief typ banor, meteorologiska förhållanden, den intilliggande vägen, den ungefärliga livslängd, intensiteten i trafikflödet och hållfasthetsegenskaper.

planering

Det första som ska göras i processen för planeringen - detta är tydligt rutten. Magistral i alla fall bör inte dras genom jordbruksområden, stadskärnor, liksom de unika naturlandskap och olika industriella komplex. I de allra flesta fallen ingenjörerna under planeringen först genomfört en preliminär undersökning område, som kommer att banade och markerade på kartan av alla möjliga vägar. Efter att en detaljerad analys av identifiering av alla fördelar och nackdelar med varje alternativ som presenteras.

Välj sedan en viss sträcka och gjorde sin djupgående analys innan kommer att genomföras genom en TAP utformning av motorvägar. Vidare utförs skapandet av konstruktionsritningar, men ägarna av mark och olika organisationer, genom vilka dirigeras trafikleder, ska ha rätt att uttrycka sina förslag och kommentarer. Främst organiserad självständigt arbete due diligence, vars resultat har redan gjort olika justeringar i processen för planeringen.

I slutskedet, efter det att utkastet, skapar det ett stort antal arbetsritningar godkända. Förutom den direkta vägen, ritningarna och detaljerade maximala specificerade korsningar, entréer till och utgångar från vägen, liksom passager, korsningar, broar och andra strukturer. Också obligatoriskt bestäms vilka specifika bussar kommer att användas i arbetet med att lägga vägbanan och kläder.

stadier

Således kan planeringen delas upp i flera steg:

1. Utveckling och godkännande av vägen.
2. Utarbetandet av ett antal förslag i samband med arrangemanget av spåret och den efterföljande återhämtning.
3. Samordning av projektet och få stöd av alla berörda avdelningar.
4. Noggrann utformning dokumentation, som även bör omfatta planering av grönområden.

En av de mest angelägna problemen i vägbyggen är en layout av landskapet, där det viktigaste målet för delaktighet är indikerade vägen skulle skära in i den. I detta fall är det säkert att uppmärksamma följande punkter:

• Välja den typ av vägyta;
• bevarandet av alla grönområden som finns just nu,
• skapandet av nya odlingar;
• arrangemang av backar;
• utvecklingen av ett komplett utbud av restaurering fungerar.

Glöm inte det faktum att en sådan konstruktion bör omfatta långsiktigt omfattande och noggrann forskning, särskilt om du upprätt via TCH vägar. designstandard innehåller många olika nyanser som måste beaktas i varje skede av verksamheten. De positiva aspekterna inkluderar det faktum att just nu, de befintliga principerna lägger vägar med välvda konjugering banvallen och mjuka hörn passar perfekt med någon av de element i naturen.

Var man ska börja?

Om du står inför byggandet av motorvägar, stadsgator eller några skarvar, bör detta arbete vara i några få steg:

1. Utforma undergrund av motorvägar.
2. Samla bakgrundsinformation.
3. Den slutliga utformningen och produktionen av nödvändig dokumentation.
4. samordning av projektet med kunden och berörda myndigheter.

uppgift

I detta skede är det viktigt att avgöra med iscensättningen, liksom olika typer av arbete. Saken är den att, beroende på listan som du har specificerat (större reparationer, nybyggnad, ombyggnad, och så vidare. N.) kommer att vara direkt förändrats och mängden arbete som utförs, samt en fullständig lista över organisationer som den behöver för att förhandla om alla typer av dokument. Till exempel, om du är i jobbet att utforma återuppbyggnaden av vägen kommer att sättas i stället för en större översyn, då i så fall måste du genomgå en grundlig undersökning av staten och föra den till normer för olika geometriska parametrar och genomföra dessa aktiviteter kräver mycket tid och pengar.

Uppdraget ska också ange det exakta antalet kopior och vilken typ av dokumentation som utfärdats av den gemensamma konstruktionstiden, en viss kategori av banat väg och många andra nyanser. Glöm inte att det enligt uppgift kommer att genomföras utbildning, design, konstruktion av vägar, och alla möjliga saker som går utöver det, har diskuterats separat.

bakgrundsinformation

Till denna lista av data omfattar alla typer av teknisk forskning, tekniska villkor för ägarna av var och en av de meddelanden som finns i arbetsområdet, samt olika skrivelser som mottagits genom att harmonisera institutioner. Volymen av inledande information är direkt beroende på egenskaperna hos ett visst objekt. För en liten byggnad uppfarter, korsningar eller parkeringsplatser tillräckligt urbana tabletter, medan de standarder vägarna konstruktion ger också för förekomsten av geologiska och geodetiska undersökningar.

utformning

Detta steg är den mest tidskrävande och kostsamt. Efter att ha fått tekniska villkor, signifikant ökar den totala mängden arbete och asfalt och grus i sin tur är inte de dyraste kostnader.

Ofta inför situationer där förvaltningen artigt "frågar" att vidta ytterligare landskapsarkitektur, en bild av trottoarer, parker och cykelvägar, samt utföra landskapsarkitektur. När det gäller att utrusta närhet till de offentliga sätt, till exempel, kommer North ossetiska State University och trafikpolisen kräver obligatorisk utforma korsningar av vägar och korsningar med övergångshastighets körfält, belysning arrangemang, de olika trafikljusen och vid behov, kulverten.

Belysning vägen nödvändigtvis bosätta sig i territorium bosättning och dess huvudsakliga syfte är att säkerställa normal synlighet vägen och trottoarer. Vatten avlägsnas kan också utföras på två olika sätt - storm avlopp eller separata diken. Det är oerhört viktigt i designprocessen att överväga dränering och ge normativa fördomar, liksom olika punkter i receptionen och släpp. I processen för avledning av vatten för de omgivande områdena är också ofta nödvändigt att utrusta de lokala behandlingsanläggningar.

Om verktyg var i konstruktion zon, då ägarna i vilket fall som helst kräver skydd eller omorganisation i enlighet med standarddokumentation. Således är rekommendationer för utformning av vägar inte begränsad till vägbanan, vilket kräver medverkan av ingenjörer och många andra yrken, som respektive ökar avsevärt den totala kostnaden för konstruktion.

Hur är det genomförs?

Att få design, ursprungligen utfört olika hållfasthetsberäkning, och först därefter på grund av sitt beteende beräkning av längs- och tvärgående profiler. I färd med att utforma och beräkning utförs tekniska och ekonomiska sidan av projektet, och sedan förberett en detaljerad dokumentation projekt, med uppskattning av alla kostnader som krävs för att bygga nätet.

Vald teknik och miljölösningar, genom vilka motorvägen kan rymma harmon i det naturliga landskapet. På grund av den analys av miljösituationen i utvecklingen av projektdokumentation skulle kunna genomföras ytterligare konstruktion med minimal skada på miljön.

Utforma vägen utförs på basis av ett antal ingenjörsstudier och analys av markparametrar, med hänsyn tagen till egenheter lokal topografi. I designprocessen av vägar av proffs med moderna mjukvarusystem samt specialiserad teknisk utrustning.

I dagsläget är det helt enkelt omöjligt att föreställa sig den professionella utvecklingen av projektdokumentation utan automationssystem. Matematisk modellering och dator optimering av vart och ett av konstruktionsstegen kan avsevärt öka den övergripande kvaliteten på arbetet, samt minska kostnaderna, tiden och den totala mängden material som behövs för konstruktion. Med tiden metoder för att utföra designarbete helt avta, används bara 20 år sedan från de traditionella konstruktionsprinciper.

överenskommelse

Förteckning över organ som deltar i samordningen av projektdokumentation, bör återspeglas i jobbet, enligt vilken de fastställda reglerna för utformning av vägar. Om det finns några kommentarer eller frågor kan designers alltid kontakta en specialist och ta bort kommentarer eller göra olika justeringar. En självständig eller en statlig undersökning i de flesta fall där ensam.

När alla positiva godkännande erhölls utforma vägavsnitt är klar. Då är det redan möjligt att få tillstånd för byggnation.