TU-144 - attackera rider ljudsflygplan

Tu-144 - inte bara en "första tecknen" av överljudspassagerarflygplan. Detta är en av symbolerna för en tid präglad av den sovjetiska landet "kalla kriget" och dess tekniska överlägsenhet över västvärlden. Tu-144, nästan dubbelt ljudets hastighet och några decennier före sin tid, markerade början på en ny era av passagerarflygplan, som dock inte kom förrän nu. Dess enda konkurrent på detta område - Engelska-Franska "Concorde" - led ännu mer rungande misslyckande.

I sextiotalet mänskligheten, kanske var det fortfarande tekniskt och vetenskapligt inte är redo för en sådan prestation. Sedan den vetenskapliga världen är nästan ingenting känt om metallutmattning. Hela historien om konkurrens av dessa två maskiner åtföljs av kontinuerliga katastrofer och misslyckanden på båda sidor.

När det blev medveten om en gemensam brittisk-franska projekt för att bygga en helt ny supersonic passagerarflygplan, Sovjetunionens reaktion var omedelbar. Svaret på detta projekt var att vara Tu-144. "Concord" beräknades på marschfart i intervallet 2200-2300 km / t. Sovjet analog som krävs för att överträffa denna siffra, liksom många andra. Nikita Khrushchev, ville ha något att medge sina västerländska fiender.

Utvecklingen av detta ambitiösa projekt anförtroddes Tupolev. Nya flygplan tilldelades märket "TU-144", och dess konstruktion involverade Voronezh flygplansfabrik. Födelsen av ett nytt barn av den sovjetiska flygindustrin före "Concorde" och den tekniska överlägsenheten av den sovjetiska flygplan över den anglo-franska maskin betraktades inte bara som den viktigaste politiska uppgift. Pengar för byggandet av Tu-144, som det gjordes i Sovjetunionen, inte skonas.

Hela konstruktionen av det supersoniska metall fågel utföringsform har ljus och avancerade tekniska idéer: inlämnad på arbetsstycket automatiserade CNC och utgång fått omfattande fragmentet flygkroppen eller vingplanet. Automation är verkligen inte låta ned, men ett sådant tillvägagångssätt av någon anledning glömmer att för halvfabrikat sådan enorm storlek och tackor behöver lämplig skala. De är ganska svåra att forma, vilket resulterar i bildandet av lokala inhomogeniteter inneslutningar eller defekter, attenuerande metall.

Kanske var detta inte att vara okej, om inte destinationsmaskinen. När allt kommer omkring, det Tu-144 var tvungen att övervinna ljudvallen, och därmed klara den enorma överbelastning. Till exempel började sin tekniska rival "Concord" efter inte mycket lång driftsperiod rätt flygningen faller av vingarna. Och anledningen var det inte möjligt att ta reda på under en lång tid. Han höll en mängd väl tester. Bland annat i de djupa pooler i ett mycket högt tryck. I slutändan var det bara tas ur produktion.

samma öde drabbade ungefär TU-144. Efter bearbetning struktur tillverkad av en all-metallplatta av stor tjocklek i vissa områden förblev tunn (upp till två millimeter) bygel. De har något i sinom tid och exploderade utan upprätthålla permanent enorm överbelastning.

Ändå Tu-144 på begreppet drift vida översteg "Concord", även om det fortfarande minnet av denna maskin kraschar. Den kanske mest kända av dem - en katastrof som hände i flyguppvisning i Le Bourget 1973. Den ovärderliga erfarenheter i skapandet av denna maskin har använts med framgång i konstruktion och tillverkning av tunga överljuds trafikflygplan Tu-22M och Tu-160.

Och gör Tu-144 till mitten av nittiotalet har använts med framgång i en mängd olika vetenskaplig forskning :. Studie av ozon skal av planeten, solförmörkelser, etc. om ändring av denna maskin - Tu-144 - set tretton världsrekord som ännu inte blivit slagna.