Suzuki Intruder 400: specifikationer, ägarrecensioner

Suzuki Intruder 400 bara vid första anblicken kan verka som vanligt och vanligt. Stilig, välutrustad i grundkonfigurationen, säkerligen pålitlig (japansk allt detsamma!) - i ett ord, en sådan mellanslag i sin klass. Men det är värt att lära sig lite mer, hur denna uppfattning kommer att förändras dramatiskt.

Invaderare från Fjärran Östern

Ordet Intruder har ingen absolut ekvivalent på ryska språket. Dess ungefärliga mening är något mellan "Invader", "Conqueror", "Occupier", "Invader". Säkert, med det här namnet, tänkte tillverkaren inte bara om aggressivitetens skugga, vilket det kommer att ge till bilden av cykeln, men också bokstavligen om fångstupptagningen av ett visst segment på marknaden. Under alla omständigheter är denna motorcykel ett seriöst bud att vinna. Hittills är detta den enda chopper som är kommersiellt tillgängligt i Japan. Det är, om vi, i recensioner av andra cykelmodeller, ofta läser orden att modellen är utförandet av företagets stil och koncept, och dess utvecklare har åberopat många års erfarenhet, så när det gäller Suzuki Intruder 400 kommer det inte att finnas några sådana ord. Han är mer som ett uppstart, ett kreativt experiment, ett penntest, som visade sig vara mycket framgångsrikt.

En kort historia

Produktionen och försäljningen av Suzuki VS 400 Intruder startade 1994. Det utvecklades på grundval av prototypen Intruder VS 800 och var ursprungligen avsedd för hemmamarknaden i Japan och såg ut så här:

Denna generation av "inkräktare" producerades fram till 1999, tills den ersattes av en uppdaterad version. Det produceras fortfarande och bär namnet Suzuki Intruder 400 Classic.

Båda versionerna är lika i många avseenden, men de har flera skillnader som är synliga för blotta ögat:

• Serie "VS 400" (1994-1999) har ett stort framhjul 21 'och avgasrören är placerade på sidorna;
• Serie "400 Classic" (från 2000 till idag) har ett mindre hjul, 16 '; Dubbelrören går till höger, och vingarna är mer långsträckta.
• Den första generationen var nöjd med en tank på 12 liter, och företrädare för de andra nöjda ägarna ökade till 17 liter.

Idag är denna cykelmodell inte tillgänglig i Japan. "Invaderaren" har länge rättfärdigat sitt smeknamn, med framgångsrik invasion av marknaderna i Europa, CIS och Amerika. På bilden - representanten för den andra "klassiska" generationen:

ringer

Suzuki Intruder 400, vars egenskaper knyter honom till klassikerna, utåt mer som en kast, samtidigt som egenskaperna hos en kryssare har. Denna cykel är vald av dem som inte förföljer höga hastigheter och en höghastighets squeal av motorn, sönder nattens tystnad i många mil runt. "Intruder" är mer imponerande och dimensionell än hård och snabb. Dess jämnhet och klassiska skönhet kommer snart att uppskattas av dem som älskar stabilitet.

Du kan ta honom för en fullblods kryssare. Men för några år sedan namngav den världsberömda Forbes-tidningen Suzuki Intruder 400 den bästa motorcykeln för en modern metropol. Och det är sant, med all sitt uppenbara begär för vagrancy är han troligen en typisk medborgare. Han kan lätt ansluta sig till ett frenziedt trafikflöde, navigera och komma ur mosen, och det tar lite plats på parkeringsplatsen tack vare sina begränsade dimensioner. Och ge inte upp det i motodnaloboy? Detta är också möjligt, en hardy japansk hackare tar dig till nästa stad med maximal komfort. Naturligtvis tar resan mer tid än på sporten eller tour-enduro. Men varför en sådan stilig man att köra på maximal och att beröva damerna av nöje har de gott att beundra?

Tankar om tuning

De som inte bara tittar på tvåhjuliga fordon som ett transportmedel, men också älskar det med hela sitt hjärta, är enhälliga med tanke på att någon enhet som har kommit ut ur monteringslinjen behöver förbättras. Det är ägaren som inhalerar själen i ett konglomerat av metall och plast, det är han som ger järnhästen en unik stil. Tack vare mästarna på anpassning och tuning blir motorcykeln unik och i motsats till de andra tvåhjuliga bröderna.

Här beror mycket på cykelens grundläggande utrustning. Vissa modeller i ögonen på gamla anpassare ser ut som tomma plåtark, vilket ger obegränsat utrymme för kreativitet. Men det händer att både stil och utrustning ligger nära idealet. Det mest slående exemplet på detta är Suzuki Intruder 400 motorcykel. De professionella recensionerna säger att den absoluta majoriteten av detaljerna på cykeln inte behöver förfinas. Tja, förutom att fotspåren kan tas lite framåt. Eller pansarbromsar för att leverera.

Om det är värt att studera tuning är en privat fråga för varje ägare. Men du kommer att hålla med, det är dumt att förlora en unik stil bakom masken i kroppssatsen. Det är värt att tänka på om omvänd process kommer att hända. Kommer inte den överdrivna tuningen göra en ännu mer "inkubator" cykel, och så ha en medfödd personlighet? Den enda japanska helikoptern i världen, trots allt ...

utnyttjande

Det är värt att komma ihåg att "inkräktare" är inneboende i alla funktionerna i "fyrahundra". Det är inte nödvändigt att förvänta sig en frenetisk norovs manifestationer - han är flexibel och begränsad. Vad skiljer den totala massan av Suzuki Intruder 400? Svaren från ägarna visar för det mesta ganska lätt hantering, adekvat beteende på böjar, snabbt svar på lag. Självklart kommer de flesta motorcyklar i kategorin "1000 +" att visa mycket bättre stabilitet på banan, det blir lättare att dra uppåt, de kommer smidigt in i tur och komma ut ur det. Men varför, i själva verket, i allmänhet att jämföra cyklar från så olika klasser? Intruder, som alla "fyrahundra", har sina styrkor och svagheter.

Ta hand om det som husdjur, byt oljan i tid i motorn och bakhjulsdrevet, glöm inte om frostskydd och förebyggande åtgärder. Och han kommer att tacka för det oklanderliga arbetet med en 30-hästmotor, konstruerad för en imponerande körsträcka.

Nödenas arbete kommer att vara nöjd med tillförlitlighet och koherens. Fortfarande, legenderna om kvaliteten på japanska moto - det här är inte en legend, men sanningen.

Åsikter om brister

Det händer inte att det inte finns några minuser alls, oavsett hur perfektionist producenten kan vara. Till exempel klagar många ägare att ta ut batteriet är inte lätt. I samband med designfunktionen är förgasaren fastklämd i en smal ram. Batteriet är placerat bakom pendelfästet, så det dras ut nedanför.

Det är uppfattningen att bakfjädringen är ganska svag för ryska vägar. Men det här är snarare ett krav på inte den japanska motorcykelindustrin, men till några andra organisationer ...

TTH

Vad kan ge en bättre uppfattning om en motorcykel än objektiva siffror? Om du funderar på att köpa en Suzuki Intruder 400 cykel, kan specifikationerna hjälpa dig att navigera.

Båda versionerna av Intruder är utrustade med en fyrtakts, tvåcylindrig V-formad motor , vilket ger 30 hästkrafter. Rammen är svetsad av stål. Bromssystemet består av en skivbroms fram och en trumbroms på baksidan. Den teleskopiska gaffeln är ansvarig för framhjulets smidiga körning, och den bakre stötdämparen på modellerna i den första och andra generationen är annorlunda: på VS 400 är den dubbel och på Classic-monoen. Vikten av den första cykeln med en tom tank på 236 kilo och den andra - 244.

Prislista

På sekundärmarknaden kostar Suzuki Intruder 400, som inte har kört Rysslands vägar och andra tidigare sovjetrepubliker, i genomsnitt 1,800-2 200 dollar per modell av första generationen och ca 3000-3500 dollar för "klassiker".