"Slavuta" (bil): tekniska specifikationer

"Tavrolet", "Zhuzhik", "Zhuzha" och till och med tusentals olika ord kallade bilister sina järnvänner, vars officiella namn var ZAZ-110 "Slavuta" - verkligen en nationell bil.

Skapelsens historia

Prototypen av ZAZ-Slavuta var en bil med kodnamnet Kommunar, gjord i en enda kopia 1970. De avslöjade bristerna tillåter inte lanseringen av massproduktion, men det lokala museet kompletterades med en bra utställning.

Misslyckanden bryter inte mot designers stridsanda. Skapandet av en riktigt nationell bil var i full gång.

Under flera år fanns flera exemplar, men de fick en plats endast i museet.

Auto "Slavuta" är identisk med "Tavria", som gick i massproduktion 1988. Om du tittar noga på historien var bilen färdig tio år senare. Emellertid tog alla tillstånd, godkännanden, förberedelse av dokumentation mycket lång tid.

preimages

"ZAZ-Slavuta" skapades på grundval av två bilar. Som redan nämnts ovan är detta en två-dörr "Tavria" och fem-dörrstationen vagn "Dana". Det är från dem att nästan alla element tas.

"Slavuta" är en bil som, som "Dana", debuterade 1995 (även om prototyper uppstod 1992). De byråkratiska förseningarna och den banala bristen på finansiering försenade emellertid starten på massproduktionen. Vem vet om ljuset såg en fyrdörrbil, om den inte infördes i slutet av nittiotalet, skyddsåtgärder för utländska fordon.

produktion

17 mars 1999 var dagen för starten av massproduktionen av bilen "Slavuta". Ukraina kan vara stolt över den här händelsen, eftersom det i många år är det enda fordonet som konstruerades och skapades helt, från ritningar till däck och glasögon.

Under de tolv årens produktion lämnade 140 000 exemplar samlingslinjen, överväldigande majoriteten var kvar på hemmamarknaden.

Tekniska specifikationer

Huvuddelen av bilen är naturligtvis motorn. "Slavuta" erbjöds valfritt med olika modifikationer av kraftenheten.

Den första försäljningen började med en 1,1 liters karburator och 51 hästkrafter, med ett maximalt vridmoment på 78,5 Nm. Ett år senare kunde köparna redan köpa 1,2 liter med 58 liter. a. Och de turna valde motorn i volymen 1,3 liter och kapaciteten nästan 63 l. a.

År 2002 fanns något kraftigare injektormodeller 1,2 och 1,3 l - högst 66 liter. a. Sedan 2006 har miljönormerna skärpts i Ukraina, och karburatormotorerna har slutat producera.

Alla motorer - fyrtakts, in-line och hade fyra cylindrar.

Ett viktigt värde är fordonets längd "Slavuta" - bilen hade ett standardvärde för alla modifieringar - 3,98 m. Bredd - 1.578 m, höjd - 1.425 m.

Många beundrade den höga frigöringen av bilen "Slavuta". Bilen torkade nästan sexton centimeter över marken. Lumenets höjd var tillräckligt för en acceptabel åktur både längs stadens grop och längs landsbygdens oskyddlighet.

Det som är viktigt är massan av bilen "Slavuta" - bilen vägrade endast cirka niohundra kilo.

Kroppstyp - hiss. Den femte dörren öppnade helt, tillsammans med bakrutan. I sådana storlekar (upp till 740 liter) i bilen utan problem kunde man transportera även dimensionella saker.

Bilens bränsletank kan rymma trettiofem liter bensin. Dieselversionen släpptes aldrig, även om det fanns rykten om en eventuell installation av denna typ av motor.

Kylsystemet är flytande.

Den fullständiga öppningen av termostaten - vid nittiofem grader.

Spänning i nätverket - standard för bilar - tolv volt.

Avgasröret var till vänster. Bilen var utrustad med en resonator och en ljuddämpare.

chassi:

• Främre upphängning - en oberoende "McPherson"
• Ryggen är halvoberoende.

Styr - rack och drev, utan förstärkare. Den här webbplatsen hade en resurs på cirka 60 000 km körning, varefter den ersattes av en ny, vars pris är mer än demokratisk.

Fabriksdäckets storlek är 155/70 / R13.

bromsar:

• Frontskiva;
• Bakom trumman.

Överföringen är rent mekanisk. Klagomål på det var bara i fuskigheten att byta. Men resursen var ofta högre än motorn.

mot

Den enda bil som helt skapades i Ukraina hade en stor mängd både beundrare och motståndare.

ZAZ-1103 såldes nästan vid varje steg. Inte bara bilhandlare och bankkontor var fulla av meddelanden om försäljningen - även i postkontor från affischerna besökte besökare att köpa.

Det fanns bara två modifieringar - standard och lyx. I toppversionen fanns en tachometer inbyggd i en mer utökad instrumentpanel. På denna skillnad, och slutade. Motorn hörde vanligtvis bra i stugan, så närvaron av en takometer för erfarna förare var helt onödigt.

Uppriktigt sagt var de svaga punkter termostaten och bränslepumpen. Den första detaljerna gick ofta i ordning. Mer än ett år användes inte den "inbyggda" termostaten. För en säsong har bilister ändrats upp till fyra gånger. Bränslepumpen ibland överhettas, särskilt på sommaren, och upphörde att utföra sin funktion. Resan kan fortsättas först efter kylning. I sällsynta fall skruvades den övre bulten av och pumpen kunde börja passera bensin.

Ventilhöljet upphörde ibland att passa snyggt under drift, vilket ledde till att oljeläckage observerades.

Erfaren "Slavutovod" har alltid med sig en extra kopplingskabel - det hade en dålig funktion att bryta på den mest oupphörliga tiden.

Bilen hade inte ett mycket tillfredsställande betyg på kraschtesten. Ett extra hot skapades av ett reservdäck, vilket ingenjörerna på något sätt bestämde sig för att placera under huven. Experter rekommenderar omedelbart att flytta den i bagageutrymmet efter köp av bilen.

Bristen på luftkonditionering kunde inte utan påverkar minskningen av komforten på varma sommardagar. Ingenjörer sättade inte den här enheten i bilen, men de lovade ofta att göra det.

för

Och trots att många "barndoms" sjukdomar är "Slavuta" fortfarande en av de mest älskade bilarna. Prisvärd, enkel hantering, låg bränsleförbrukning, hög trafik och opretentiöshet bidrog till att hitta din köpare både i staden och på landet.

Det viktigaste som lockade en bil är mer än ett överkomligt pris. Den grundläggande utrustningen kostar lite mer än tre tusen dollar.

Samtidigt försökte ZAZ att tillfredsställa konsumenternas estetiska önskemål och producera bilar av olika färger. Oftast på gatorna hittar du vita, grå, blå och röda modeller.

Separat är det värt att notera att reservdelar till ZAZ-1103 "Slavuta" var mycket överkomliga och deras kostnad var extremt låg, dock som kvalitet.

Trots bristen på servostyrning var ratten överraskande lätt. Även det rättvisa kön kan enkelt lossa "ratten" och lämna parkeringsplatsen.

Framhjulsdrivna bil blev den första bilen för många ukrainare. Reparation "Slavuta" var inte svårt, och ofta ägde bilägare sig i denna enkla procedur på egen hand i garaget eller bara på gården.

Placera i historia

År 2011 gick "1103" slutligen ner i historien. Att ersätta "Slavuta" kom mycket dyrare kinesiska motsvarigheter. Hela epoken i den ukrainska bilindustrin har slutat.

Många bilentusiaster kommer ihåg den legendariska bilen med nostalgi och skulle gärna tänka på att köpa, om så är fallet idag.