SA3 kopplare :, syfte, storlek

En av de mest populära anordningarna för automatisk in- och urkoppling av järnvägsvagnar kompositionen är automatisk kopplare SA-3-modellen. Det är en anordning som åstadkommer kopplingen och urkopplingen av lokomotiv och bilar. Tack vare enheten automatkoppel SA-3 håller bilarna i rätt intervall, ansluter och separerar dem och gör det möjligt att kontakta dem utan att skada vagnsramen och mest koppling mekanism.

utnämning mekanism

Till moderna faciliteter som krävs för avtorastsepki och kopplings bilar inkluderar SA-3, trots att den är konstruerad tillbaka 1932. Enheten är ganska populärt nu. Hemligheten bakom framgången är den framgångsrika design, enkel och effektiv, men också tillförlitlighet och användarvänlighet och underhåll.

I moderna fordon park för järnvägsvagnar används en mängd olika mönster och mission. Det finns last och passagerare. Också urskilja och deras användningsvillkor. Ett antal bilar och lok arbetar under extrema förhållanden: hög intensitet användning, hög eller låg prestanda temperatur, transportera människor och gods över korta avstånd.

När små ökningar Kilometer motordrivet verktyg när man utför lastning och lossning manipulering, och såsom ett resultat blir det relevant att använda en anordning som medger att automatiskt utföra kopplingen och urkoppling av elementen i tåget. Det är till dessa enheter och kan inkludera den här enheten, som destination, egenskaper och SA3 koppling konstruktion helt lämpade för detta ändamål.

Stöt tugger - SA3 kopplare möjliggör:

• Automatisk anslutning av bilar effekter och dödlägen i kopplingen automatisk koppling.
• Automatiska frånkopplings vagnar rullande materiel, som genomförs utan ingripande av en specialist och spara ordning i urkopplat läge före kopplingen kommer att frånskild.
• Bildelar tillbaka enheten till sitt ursprungliga läge, vilket gör att bilar slog sammanfoga dem och låsa låset.

Dessutom tillåter SA-3 kopplare mekanism åter concatenate kopplare urkopplad slumpmässigt utan utspädning vagn tåg. Genomförandet av växling, det vill säga när de genomför ett slag drar ansikten leder inte till deras enande. Tills det ögonblick av kopplings CA-3 vidta följande relativa positionerna:

• axelanordningar är placerade på samma linje;
• axeln skiftas vertikalt eller horisontellt.

Varvid den vertikala axiella förskjutningen kan tolereras i ett godståg. axeln förskjutning sker till 100 millimeter, och passageraren tågets hastighet på upp till 50 millimeter. Det maximala värdet av den horisontella axiella förskjutningen inte överstiger 175 mm. Vid dessa förskjutningar CA-3 axlar arbete kopplaren är av hög kvalitet och säkra automatiska kopplings bilar under deras drift.

Utformningen av det automatiska kopplet SA-3-modellen

Anordningen SA-3 kopplare kan delas upp i flera komponenter, som säkerställer oavbruten drift:

1. Kroppsdelar och detaljerna i arbetsmekanismen.
2. Stötcentreringsanordning.
3. Utkast anordning.
4. Stannar.
5. Kör för frikoppling bilar.

CA-3 kopplare Effektiv drift uppnås genom samverkan mellan alla delar av mekanismen och den gjutna ihåliga utrymmet i höljet. Dess huvuddelar är belägna delar av maskinen (de placeras i kaviteten, som kallas en ficka):

• låsa;
• lås hållare;
• lyfta rullen;
• Låssmed, lyft;
• säkring, så att säkert från godtycklig samorastsepa dra ansikten;
• bult.

I tillägg till huvud av kroppen det är utrustat med en långsträckt svans. Han har också ett hål för bladet, som förbinder dragklämman och SA3 kopplingen. I det anslutna läget av mekanismen, som är anordnade på angränsande vagnar är i kontakt med varandra genom att projicera från skjulet (detta segment mellan stora och små tänder), hållare och låser låset.

I detta avseende, kan man dra slutsatsen att de tillstånds SA3 kopplingssystem beror stabil och oavbruten drift av hela anordningen som helhet.

Dimensioner och vikt av SA-3-kopplare

Kopplare har följande parametrar:

• Dimensioner SA3 kopplare: 1130 x 421 x 440 mm.
• Vikt SA-3 kopplare kan sträcka sig från 207,18 till 215 kg. Detta beror på draganordningen.

Dimensionerna av automatisk koppling gör det ganska mångsidig anordning som är lika väl lämpad för både gods- och persontågen.

Uppgraderad SA3 kopplare

De två tusen år av det tjugoförsta århundradet i Ryssland börjar använda en uppgraderad automatisk koppling SA-3. Utformning och drift av det automatiska kopplet SA-3 förblir oförändrade, men den förbättrade utformningen. Enheten har tagit emot två konsoler som hindrar de fallande bitar kortklippt kroken på rälsen. Nedgången av delarna leder till skador av pilen eller till en kollaps av kompositionen.

Således tillsammans med modernisering och ökad säkerhetsnivå av den nya modellen. Men detta är inte allt som förde innovation. Avstånd underhållsfri körning av en ny modell anpassning var 1 miljon kilometer. Samma gamla SA3 koppling syfte och egenskaper har bara 200.000 kilometer. Med tanke på att säkerheten och besparingar på alla reparationer har ökat, de gamla modellerna mycket snabbt börjat avveckla. Men utnämningen och SA-3 koppel enheten i dess ursprungliga version bli en del av historien om sovjetiska och ryska järnvägarna.

Fel SA3 kopplare

SA3 koppling med ett visst antal problem är inte att kunna utföra sina uppgifter:

• Frakturkomponenter mekanismen och mikrosprickan i enheten.
• Contour utveckling arbetsytor, trasiga säkringar förlängning svalget.
• Roller, som inte har spelats in från att falla, fast felaktiga eller icke-standardiserade sätt roller, liksom dess frånvaro.
• Brott av kilen eller rull dragkraft klämma. Sprickan i kilen, och dragrullklämman.
• Spricka och (eller) en öppen centre balkar pendular suspension. Felaktigt installerade pendelupphängning.
• Atypisk wedge rulle eller vals, om komponenter drag kragen.
• Brott remsor eller bildandet av sprickor i den.

Syftet är att bibehålla drivremmen klämman, hållare och ställdon hållare för frånkoppling, uttag för stiftet och anslagsplatta eller stoppen själva. spaken böjd frisättning är också en stor felfunktion SA3 kopplare.

Ovanstående är de viktigaste fel. Med förekomsten av dessa fel automatisk koppling är olämpligt för användning, eftersom dess stabil drift kommer att bli en stor fråga. För att eliminera antalet defekta delar som skickas för reparation. De delar som är slitna arbetsytor, kan inte repareras och ersättas av nya.

I det här fallet kan det finnas motreaktion och avvikelser från normen. Deras utseende inte är tillräckligt stark vidhäftning ansikte och som ett resultat, under okopplade tåget. Om du har några glapp och avvikelser över normal automatisk koppling utsätts för omedelbar reparation. Eftersom felaktig användning är ett hot mot liv passagerartåg.

Jämförande egenskaper autohitches CA-3 och CAKv

Sjuttiotalet av nittonhundratalet präglades av det faktum att i början av en ny standard koppling avsedd att utbilda EU inlägg. En av utvecklingen - CAKv blev allmänt används nog, inte bara i Europa utan också i de ryska tåg.

CAKv bygger på grundval av SA-3 och är fullt kompatibel med den sovjetiska utvecklingen. Det finns dock skillnader i den tyska versionen av den stora tanden är utrustad med en extra projektion som träder in i en speciell kortplats. På grund av denna koppling av en lös blir tufft.

Tuff samma koppling kan användas för att ansluta elektriska anslutningsdon och bromsledningar. CAKv används för att ansluta vagnar stora godståg. Detta beror på det faktum att det snedskurna kugghjulet används i SA-3 inte kan stå emot trycket av lasten kompositionen.

Länder där används SA3 kopplare

Trots sin 'ärevördiga' ålder, struktur och drift av automatkoppel SA-3 många nöjda, är det fortfarande populärt i många länder runt om i världen. Till exempel används det i vissa arabländer, såsom Iran och Irak. Även SA3 koppling kan hittas på järnvägarna i Mongoliet, Kazakstan, Uzbekistan, Vitryssland, Lettland, Litauen, Georgien, Estland, Ukraina, Tadzjikistan, Moldavien, Azerbajdzjan, Finland, Sverige och Ryssland.

I denna ryska versionen är utrustad med ytterligare fästen, som förhindrar kopplaren att dela upp på järnvägsspåren. Genom att använda skyddsutrustning antalet olyckor och järnvägsolyckor, vars orsak höggs bit koppel, föll under hjulen på tåget, det har minskat betydligt.

Förklaring av förkortningar CA-3

CA-3 Förkortning översatt som den sovjetiska automatiska kopplet, det tredje alternativet. Det är värt att notera att efter dess tillkomst, 1935, började översättningen av hela järnvägstransporter av Sovjetunionen på en ny modell av enheten. Fullt övergången slutfördes 1957.

Det är värt att notera att medan adaptern användes i form av ett tudelat kedjan. Anordningen var en metallisk område till vilket de två styckena svetsades kedjan. Hörn monterad in i skjulet CA-3, väl kedja strössel krok svetsad till en skruvkoppling. Genom detta element kunna ansluta med gamla bilar och koppling utrustad SA3 kopplare.

Skapa CA-3 är mycket lättare liv växlaren. Syfte och SA3 kopplare anordningen tillåts att minska sina uppgifter före koncentrationen av hylsor för att säkerställa bromsning och elektriska kablar.

intressanta fakta

SA3 koppling har tillräckligt populär design som för all framtid för dess existens, har etablerat sig som en pålitlig och hållbar enhet att automatiskt ansluta och koppla vagnarna.

Syftet med CA-3 är en kopplare in- och urkoppling av rullkroppar, liksom, dess egenskaper tillåter en växlaren säkerställa att processen för till- och frånkoppling skedde som det ska. Under hela existens kopplingen plockade jag upp ett antal intressanta fakta om detta element:

• SA-3 utvecklades under 1932 i Sovjetunionen. Sovjetiska designers har tagit som utgångspunkt för automatisk koppling, som produceras i USA (Willison automatiska kopplingssystem), som utvecklats i 1910, och nästan återskapa den inhemska versionen. Det har också fått ny utformning kontur engagemang. I CA-3 avses West till som en "rysk automatisk koppling" eller "automatisk koppling Willison med ryska loop".
• Vid fel koppling kopplare CA-3 måste tryckstången av stål vid ett speciellt hål, som är anordnat i dess hölje. mekanismkomponenter kommer att vara i startläget, väl och automatisk kopplare som ska sammanfogas.
• Avtostsepochny Castle levereras med signal bihang. Han är ett utsprång, som kan ses i botten av anordningen, förutsatt att låset är olåst. När en specialiserad arbetare på tåg tjänsten undersöker varje kopplare, säger process lär han att bilarna frikopplas från varandra.
• Såsom är känt, är automatisk koppling försedd med en absorberande anordning, en anordning som absorberar stöten och skyddar pulsramen och railcar kopplare mekanismkomponenter från förstörelse. Dock lok och motovoznye SA3 kopplingsanordning som inte är utrustad med data. Saken är den att på loket ram och motovoznoy elementära finns inget utrymme för det objektet.
• Den polska versionen av namnet SA-3 koppel - "Brezjnev näve"
• År 1898 ställdes frågan om driftsättning av automatkoppel på de ryska järnvägarna. Ett alternativ var den amerikanska Janney kopplingen. Men idén övergavs. På grund av opålitlighet av utformningen av den amerikanska versionen, och det är omöjligt att välja lämpligt alternativ från de befintliga nationella system för införandet av automatisk koppling av automatisk till- och frånkoppling bilar skjuts upp på obestämd tid.
• Sovjetiska automatkoppel (tredje alternativet) används inte bara i länderna i det forna Sovjetunionen, men även i vissa europeiska länder, som Polen, Finland, Norge och Sverige. CAKv europeiska versionen har också utvecklats baserat på SA-3, som är en liten förfining upprepar struktur inhemska kopplare. Men till skillnad från inhemska, utrikespolitik möjligt stel koppling, vilket är nödvändigt för att ansluta vagnarna i ett godståg.
• Den genomsnittliga kostnaden för den nya SA-3 är 10 500 rubel. Reparation av aggregaten av enheter varierar från 300 till 1000 rubel. Eftersom snabb reparation koppling kan spara en ganska stor summa pengar.

slutsats

Sammanfattande ovanstående resultat är det värt att notera att SA-3 automatkoppel - tillräckligt tillförlitlig och hållbar enhet som tillåter dig att utföra avtorastsepku och kopplings bilar. I detta fall är staten enheter ökade krav: det får inte bäras ut delar, trasiga komponenter i mekanismen och sprickor i fallet och detaljerna i mekanismen. I händelse av SA-3 sänds för att reparera felet. Om enheten bärs, ändrades det till en ny.

SA3 koppling utvecklades redan 1932 på grundval av amerikanska automatisk koppling Willison. Samtidigt, sovjetiska designers äger smart design av kopplingskretsen, där SA-3 koppel kallades "ryska automatkoppel".

Omkoppling till automatisk koppling startade 1935. Även om den använder övergångs enhet som gör det möjligt att ansluta vagnar är utrustade med kopplingar nya och gamla prov. Slutligen övergången avslutades 1957. I början av 2000:e SA-3 något modifierad. Utformningen av kopplingen var speciella fästen som skyddar järnvägen från att falla på honom bitar har lossnat från kopplingen. Skydd av duk i sin tur förhindrar misslyckande pilarna, samt minskar risken för en olycka som resulterar i en fullständig tågolycka. Uppgraderad koppling som används i tåg för oljeprodukter, såväl som i ett persontåg.

Automatisk koppling SA-3 är tillräckligt väl kända i Europa. Till stor del på grund av dess tillförlitlighet och hållbarhet. Samtidigt, som vi redan har noterat, baserat på sovjetiska automatkoppel det skapades många exempel på utländska anpassningar av denna plan.

Således är slutsatsen att SA-3, skapades redan 1932, är mer än vad som kan fungera ungefär tio eller tjugo år, eller ännu mer. När allt kommer omkring, är designen tillförlitlighet mäts inte bara av dess prestanda, men också ett oklanderligt rykte och år av ständiga automatkoppel och tåg rastsepok.

Men trots den höga popularitet, för att ersätta SA-3 kom till CA-4 - det har en mer modern och robust design. Dessutom, jämfört med tredjedel av CA-4 har en ökad livslängd på underhållsfria run (200 000 kilometer av den tredje mot en miljon kilometer av CA-4).

Dessutom är mycket enklare och mer effektiv än sin föregångare den fjärde. Trots framväxten av en mer perfekt kopplare SA-3 är fortfarande ganska vanligt, till stor del på grund av höga kostnader mindre, jämfört med CA-4. SA-3 är fortfarande en av de mest populära automatiska kopplingar.