GAZ-24-95: tekniska egenskaper, foton. Avtolegendy USSR

GAZ-24-95 skapats på begäran av partiledarna, många nyanser före sin tid. Med sitt utseende och började passagerare lyx sedan med fyrhjulsdrift. Den enda synd är att bilen var outtagna som en seriell bil. Endast fem prototyper producerades, som sedan obarmhärtigt testas i terräng.

början

För att utföra olika experiment med arrangemanget av passagerarkomfort av kroppen och all-wheel drive chassi vid den Gorky bilfabrik inleddes under andra halvan av 30-talet. En av de första konstruktörer inom detta område blev Vitaly Grachev. Ett tag gjorde denna idé inte hitta önskad respons, och återvände till det vid tiden för Chrusjtjov. Han aktivt försökt utveckla jordbrukssektorn i landet. Sekreteraren av orsaken ständigt besökte kollektiva gården fält. Naturligtvis vintern, liksom partirepresentant "Victory" på de kollektiva vägarna snabbt förlorat alla sina egenskaper och partiledningen trodde att skaka på sådana vägar var under deras värdighet.

Särskilt för landsvägar

Så kommer gas i uppdrag att utveckla en maskin som skulle vara både bekväm och tveksam, så hon var inte rädd för området landsvägar. Som ett resultat, producerar anläggningen personbil division av M-72, utrustad med fyrhjulsdrift i en kropp "Victory." Fordonet skapades på basis av enheter av GAS M-20 samt GAS-69. Så föddes GAZ-24-95, berättelsen om skapelsen som fortfarande ska börja. År 1973 kommer anläggningen från Gorky Regional kommissionen att utveckla och tillverka för Brezjnev -wheel styrd bil på en av de nystartade fabriken sedan av den nya generationen. Anläggningen behöver inte något nytt. Särskilt som GAZ specialisterna hade en liknande upplevelse på anpassningsarbetet på "Victory".

Och så arbetet har börjat koka. bildesign endast varade ett år. Under denna tid lyckades vi skapa så många som fem prototyper avsedda för alla typer av tester och kontroller. Utvecklingen genomfördes under ledning av B. Dekhtyar, som sedan leds sändningsavdelningen. Layout GAZ-24-95 var engagerad i F. Lepedin. Tidigare var han engagerad i projektet GAZ M-72.

Funktioner och tekniska problem i utvecklingen av

Bilen har präglats av utmärkt kors. Alla kan enkelt förklaras - huvuddelen av designen lånades från UAZ-469. Men det fanns gott om skillnader, och en av dem - GAZ-24-95 "Volga" inte har en ram som sådan.

Men under design hade några problem. Faktum är att i processen för anpassning fungerar när man försöker införa i strukturen av "Volga" system UAZ-hjulsdrivtransmission kraftigt ökar vinklarna för kardanaxlar, som löper från överförings fallet till Drive. För passagerare SUV, denna design var oacceptabelt. På grund av detta arrangemang signifikant ökad buller och vibrationer växte. Ingenjörer gör också installationen av GAZ-69 transmission. Dock är denna modell inte längre fram för ungefär ett år, och ligger på prototyper av GAZ-24-95 som inte görs är det oacceptabelt. Om denna modell gick in i serien, då det skulle ha svårigheter inte bara noderna själva, men också med sin tjänst.

Kämpa mot vibration och buller

Designers inte förlora tid och har försökt att lösa problemet med vibrationer och buller. Således fanns det försök att överföra drivlinan nedan. Men på grund av detta minskar den redan låga markfrigång - alla fördelarna med denna SUV kom på skam.

Genom trial and error, och vinklarna av tippdrivaxlar minimeras. CAT lagt slip för att minska bullret från arbetsdrevet. Transfer fall beslutat att sjunka under. Allt detta är en del av problemet löst. Men använda maskinen även i denna form det var obekvämt. Delvis hjälpte bli av brusvibrationsisolering.

Transmission, fjädring: hur det görs

Mer GAZ-24-95 med några större problem inte. Således framaxeln var en personal GAZ-24 - det bara lanserats. För honom de andra strumpor, kortare tillsattes. Används också käftar Oise. I den konventionella differentialväxeln inte är installerad, och mekanismen för ökad friktion.

Till GAZ-24-95 "Volga" Bridge hade bra drag upp och ner, och ersätts med byggandet av kraftenheten hos pallen. Också flyttat olje mottagaren. Fjädrarna avlägsnades, och i stället används fjädern. Konsol vid tvärbalken belägen under kjolen mellan ribborna. Suspension utrustad med begränsare, samt producerat de ursprungliga fästen för stötdämpare. Genom användning av fjädrar av de främre suspensionsstabilisatorer avlägsnas. Sedan flyttades till den bakre upphängningssystem som inte har genomgått några förändringar. Det faktum att broarna etablerades under fjädrarna, snarare än över dem.

Dessutom var det nödvändigt att skifta styrlänkaget, vilket krävde användning av en längre styraxel. Senast var tvungen att vara klar. Små förändringar gjordes och bilens underrede. Avgassystemet har en något annorlunda form, bör det vara placerad på olika sätt. Efter upphängningssystemet är nu uazovsky.

Kroppen förblir densamma, utan större förändringar. När det gäller gummi, den GAZ-24-95, skapandet av vilka nästan klar, inte ställer några off-road däck. Det var den vanliga stadsdäck från "Måsen". Skivorna var också original - från GAZ-21 bil. På däck och bilen har testats. Interiören, som det yttre, det fanns ingen förändring. Det enda man kan göra är att ändra logotypen. För övrigt är inga särskiljande element i salongen "Volga" inte observerats.

Bilen, som har varit en erfaren

Serietransportanordning, gjorde den här modellen inte gå. Det var produktionskostnaderna tillräckligt hög. Det fanns problem med den tekniska utrustningen och tjänster som behövs för att inte bara erfarenhet, men också en allvarlig investering. Därför, efter att ha övervägt alla för- och nackdelar, beslutade fabriksledningen att skjuta upp projektet till bättre tider. Vid fabriken inte vill investera stora pengar i projektet, som var den svaga efterfrågan. Närmare bestämt allt kan läsas i tidskrifter (det finns en intressant artikel i fråga 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Legends of the USSR").

fem prototyper

Under 1974 nästan hand till anställda i fabriken kunde samla så många som fem prototyper av fyrhjulsdrift "Volga", som fick index 24-95. Två bilar omedelbart gå till Moskva för att våra kunder. Det finns anekdotiska rapporter om att bilen användes i skogsbruket. Den andra bilen gick till sekreterare i partiet Ustinov. De två andra bilarna fortfarande i skapelseprocessen beställdes Gorky regionala partiet. Enligt obekräftade rapporter har regionkommittén fick bara en bil. En andra fick militären. Den sista instans var att stanna kvar på fabriken. Maskinen användes som en resande. Idag är bilen på territoriet av anläggningen. På något sätt, i hans museum inte omedelbart ges (en senare tidpunkt), men för honom finns en artikel i tidskriften "Avtolegendy USSR", 78, GAZ-24-95 "Volga".

dagens dag

Det är känt att tre exemplar överlevde. En av dem kan hittas i ett museum i Moskva. Den andra fordon har en privat ägare i Lower Novgorod. Endast två bilar GAZ-24-95. Specifikationer förblev oförändrad. Vid försäljning de inte hittas. Fyrhjulsdrift bil GAZ-24-95 - detta är en mycket sällsynt raritet.