Renault 19, som produceras i det förflutna, den franska Renault Corporation, är en av de mest populära bilarna på den europeiska marknaden. Maskinen tillverkas i stora mängder och säljs, kan vi säga, "på hjul", aldrig stoppa i utställningslokaler och köpcentra.
Hög efterfrågan på en viss bilmärket är alltid förenat med en ansedd tillverkare, med rykte om själva modellen, de tekniska egenskaperna hos maskinen och slutligen med underhållsfria, villkorslöst och vid första begäran. Alla dessa villkor genomförs fullt ut av tillverkaren, mottot för personalen i overaller med Renault logo var följande: "att göra mer än vad som krävs av oss - kommer att bli fler köpare än vi behöver"
I själva verket har Renault politik varit inriktad på avgångserbjudanden. Till exempel kan en kund beställer en bil med en konventionell invändig klädsel, och han erbjöds en lounge med sammet klädsel, utan extra kostnad. Mannen var inte bara trevligt att känna en sådan oro, Renault 19 dagars öppet köp för honom blev en semester, gick han på den nya maskinen, strålande av lycka. Och ingen visste att velour klädsel tidigare ingick i den totala kostnaden för bilen. Således gåvor sker till kunder med sina kontantkort. Tja, förlåt producenterna av deras oskyldiga spel av ekonomisk natur, särskilt eftersom Renault 19 och i själva verket har varit mycket pålitlig, ekonomisk och snabb maskin, kombinerat modellen de absolut alla de kvaliteter som skulle vilja se en köpare, köpa en bil.
Genom absolut obestridliga dostoistva Renault 19 måste tillskrivas huvudsakligen helt unik position av motorn, främre upphängning och en rattstång på en separat ram, som har kopplats indirekt till chassit, och inte direkt med styvheten, vilket är inneboende i sidodelar i samverkan med bottenramen. Denna konstruktion funktion nämndes inte i passet maskinen, även bruksanvisningen som nämns i förbigående att genom att avlasta de grundläggande komponenterna i fordonet ökar dess säkerhet och kraftigt minskad risk för skador.
I själva verket, som det var, för akut påverkan krosskrafter förekommer inte dödlig förskjutning motor, växellåda, framhjulsupphängning och styrmekanismen i det inre. Blow, oavsett makt han än må vara, är han fortfarande släcks mellanramen.
Prestandaspecifikationer Renault 19 recensioner som inte lämnar mycket övrigt att önska, var på samma nivå som de senaste landvinningarna inom fordonsindustrin av nittiotalet. Det fanns tre motorer, olika kapacitet att välja mellan. Två bensininsprutning med en injektion av den brännbara blandningen och en turbodiesel, med en kapacitet på 65 hk, men med en stor resurs.
Variation kan spåras inte bara inom fordonsunderhåll. Renault 19 säkert kan kallas rekordet för modifiering. Det var mer än hundra, och bland de viktigaste - utveckling av Renault Europa är 19, som gjordes på en av de perifera anläggningar i Turkiet.
Flera stora ändringar hölls fram till slutet av produktionen i 1995, då Renault 19, dukat under till hans efterträdare transportör Renault Megane. Men efter avslutad lanseringen av Renault 19 på huvudanläggningen anläggningar, produktionsmaskiner fortsatte i många grenar av Reno, i olika länder, och fjärran. Renault 19 samlas sju år, fram till 2002.