Permanent sätt: enheten och typer

Varje järnvägsspåret är en komplex kombination av olika typer av konstbyggnader, som bildar vägen med styrskenans spår. Den består av två huvuddelar - den övre och nedre stöd. Den senare är en verklig väg på vilka kompositionen och går reser.

Det huvudsakliga syftet med

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. Vid körning ett tåg spår struktur uppfattar både vertikala och horisontella laster av hjulen och skickar dem på konstgjord eller jordnära bas. Faktiskt gauge bestämmer rörelseriktningen av kompositionen. GSP Främst avsedd med tanke på att i det följande bör garantera säker passage för tåg med förutbestämda maximala hastigheter.

designen presenterar

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: Bestående överbyggnaden av järnvägen av två huvuddelar:

• spåra paneler;

• ballast.

Grid design, i sin tur, omfattar de faktiska skenorna själva, samt järnvägssyllar gjorda av olika material. Prisma övre vägen kan vara mono- eller dubbelskikt. Oftast i byggandet av järnvägen används det sista alternativet. Tvåskiktsmembran ballast består vanligen av:

• sand substratskikt;

• krossad sten gjord av fast berg.

För applicering fas monoskikts prisma kan användas sådana material som sand och grus, makadam, produktionsavfall asbest, slagg, skalet.

Förutom gitter och ett prisma, följande element skiljer spårstruktur:

• bindning;

• Stöldskydd;

• skärningen mellan döva;

• Pintwork.

utforma GSP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: Göra ritningar av en så viktig struktur som överbyggnaden, ingenjörer behöver för att lösa följande uppgifter:

• definiera en klass, kategori, eller en grupp av vägar;

• att bestämma strukturen av WWW;

• fastställa villkoren för hans placering;

• beräkna en ökad temperatur och nedre fransarna med avseende på deras styrka och motstånd;

• beräknade fäst intervall piskor;

• fastställa höjden av skenorna och bredden spår i kurvan.

Den övre konstruktionen av järnvägsspår: skenor

Detta element av designen av WWW är utformad för den faktiska rörelseriktningen kompositionen. I vissa fall kan skenorna även tjäna som en ledare av elektrisk ström (i områden med elektriskt eller självlåsande). Р75 и Р43. Markerade VSP medlem kan vilja P50, P65, P75 och P43. För närvarande är konstruktionen av järnvägar används främst version R65. Egentligen skena själv består av:

• huvud;

• hals;

• sula.

Standardlängden av skenorna i Ryssland lika med 25 m kan också stuvas förkortade styrelementen på vissa banavsnitt - .. Till 24,84 m och 24,92 m För att minska antalet fogar mellan skenorna, är de ofta förseglade i frans 800 m och mer.

Material av spårstruktur: produktion av räls

Gör detta element från WWW vanligtvis OHF kol stålindustrin metallurgiska företag. I detta fall skenorna är noggrant värmebehandlade hela längden av oljehärdning och anlöpt i en ugn. Denna procedur utförs i första hand för att öka slitstyrkan hos legeringen. Servera härdade skenor och en halv gånger längre än obehandlade. I det ögonblick vid montering W / D element vägarna stål kan användas:

• låg temperatur (P65);

• härdat första grupp av borinnehållande niob-vanadinstål.

Den senare typen av skena som vanligtvis används för att lägga vägar i områden med svåra klimatförhållanden - i Fjärran Östern, Sibirien, etc ...

GSP sliprar

Det huvudsakliga syftet med rälsunderlager i banans väg är uppfattningen av laster från skenorna och deras överföring till ballasten. Sliprar ger också stabilitet i fråga om spårvidd, och profil. Sliprar görs i dag kan eller armerad betong eller trä. Metall mot korrosion på grund av exponering för detta mål inte används. 80% av landet som sliprar av trä. Vid framställning av denna medlem kan användas GSP bergarter såsom gran, björk, lärkträd, tall och t. D.

Betongsliprar passar oftast bara artificiella strukturer - tunnlar och broar. Sådana bärare kan vara av liten storlek ram eller platta.

Sliprar längd beror på egenskaperna hos avsnittet väg som de läggs. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Sålunda, timmer bärare har en standardlängd av 2,75 cm tillåtlig avvikelse från normen är 2 cm längd växlar betongbalkar är 3-5,5 m, och bron - .. 3,25 m.

I tvärsnitt trä sliprar kan vara:

• takfot;

• hälften;

• otrimmade.

Betongsliprar tillverkas med variabel sektionslängd. För sin produktion används tung betong klass M500 eller F200. Ankaret sålunda appliceras från viran av 3 mm. Staplade järnvägssyllar på vägen mängden 2000 st. / Km på svåra områden. I linje med de sprids över 1440-1600 stycken per kilometer.

klassificerings sliprar

Betong resor stöd beroende på graden av crack motstånd och noggrannheten hos de geometriska parametrarna är indelade i produkten av den första och andra klass. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: Den övre strukturen hos anordningen på olika sätt fall innebär användning av trä sliprar av följande klasser:

• Den första (I) - för huvudspåret.

• Den andra (II) - och för stationär åtkomst.

• Den tredje (III) - för industri sätt som inte drabbas ofta laster.

Trä sliprar används utan att behöva byta ut 12-15 år, betong - upp till 50 år. Nackdelarna med den senare, dock anses vara deras stora vikt och en hög grad av ledningsförmåga.

Ballastlagret GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . Syftet med detta element är att överföra belastningen VSP från skenorna och ties direkt till skikt av en bas, såsom banvallen (övre). верхнего на мо с тах немного другое. Permanent väg till toppen med mo max lite mer. обустраивается. Ballast i detta fall inte lösa. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. På utgrävningsplatser ee ofta gjorda av spillror fast berg. Ballast sand och grus, eftersom de inte sprider vatten och utveckla endast obetydliga linjer. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. För kraftigt nedsmutsade partier i de flesta fall den är fylld och kompakt asbest substrat. I regnet på den bildade en skorpa är inte för tjock. Det senare är en bra barriär för penetrationen av ballast sorters ogräs.

valdeltagande GSP

Element spåra strukturen i denna design kan användas för att åstadkomma rörelse av tågen från ett spår till ett annat eller för att rotera vagnen 180 grader. De används också i korsande banor i samma nivå. De viktigaste delarna av växlarna är:

• korrekt pil med överförbar mekanism;

• tvär;

• anslutningsbanan;

• Balk.

De vanligaste typerna av GSP

För närvarande är de viktigaste vägarna i Ryska federationen, följande typer av spårstruktur:

• tung;

• medium;

• lungorna.

GSP klass bestäms beroende på brutto trängsel. Detta förklaras i första hand av det faktum att, till skillnad från de flesta andra konstbyggnader, alla dess komponenter arbetar med att ackumulera rest stammar.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. Heavy spårstruktur innebär användning av de flesta av klass P75 rälsen. Som bas den använder ett prisma av trasiga eller asbestavfall. Utformade sådana strukturer för vägar med trafiktäthet på 80 miljoner ton-km / km per år.

Medium typ innebär utläggning av räls R65. Den är avsedd för linjer med trafiktätheten i 25 till 80.000.000 ton-km / km per år. и на участках с особо интенсивным движением. Såsom den väg som för höghastighetståg passagerartåg och i områden med mycket tung trafik.

Lättvikts typ av GSP, i sin tur, är uppdelad i två huvudtyper:

• för linjer med en spänning på 5 till 25.000.000 ton-km / km per år;

• 5.000.000 ton-km / km per år.

I det första fallet används vid läggning av skenor P50. Även på sådana platser kan användas skenor gamla stål R75 eller R65. För att lägga spår med spänning 5.000.000 ton-km / km per år används ofta begagnade rails P50. Prismatiska ljus typ WWW vanligen sedimentering av grus-sandblandning.

Kontinuerlig rälbana

I områden med en tillförlitlig jord rekommenderas att utrusta denna typ av GSP. På ryska längd fransar fogfria medelvärden vägs 500-600 m Dessa fördelar innefattar den ovillkorliga .:

• underlättar ett sådant förfarande som reparation av den permanenta vägen;

• Längre WWW-tjänsten;

• ökande jämnhet i tågtrafik.

Skarv väg, i själva verket en mer avancerad konstruktion jämfört med konventionell. Men dess design - förfarandet är något mer komplicerad. I själva verket, i detta fall, rälsen har ytterligare termiska spänningar.