Motorcykelmotorer: enheten, den operativa principen, tekniska specifikationer

Oerfarna förare ibland tror att den viktigaste egenskapen, som är motorcyklar motorer - är mängden hästkrafter, och tror att anläggningen kommer att gå bra, men med en kapacitet på mer än hundra krafter. Men bortsett från denna siffra, det finns många egenskaper som påverkar kvaliteten på arbetet av motorn.

Olika typer av motorcykelmotorer

Det finns två stroke och fyrtaktsmotorer, är principen som något annorlunda.

etablera ett annat antal cylindrar som motorcyklar.

Förutom inhemska förgasare motor, kan du ofta injektion enheter. Och om den första typen av motorcyklister för att korrigera sig själv, är bränsleinsprutning motor med direktinsprutning för att reparera sina egna händer redan problematisk. Det har länge varit att producera diesel cyklar och även en elektrisk motor. Artikeln kommer att betraktas egenskaper hos motortypen motorcykel förgasare.

Som motorn är igång

Cylindrarna hos motorn termiska energin hos det brinnande bränslet omvandlas till mekaniskt arbete. Den rörliga på grund av gas tryckkolven roterar en vevaxel via en vevmekanism. Denna mekanism består av en vevaxel, vevstake, kolvringar, kolvbultar, cylinder.

Skillnaderna i struktur leda till olika arbets två- och fyrtaktsmotor.

fyrtaktsmotor

Sådana motorer har en pulskvot fyrtakts kolv och två varv hos vevaxeln. Drivmotoranordning demonstrerar Kolvförbränningsmotor och dess arbetsflöde.

1. När inloppskolven stiger ned från den övre dödpunkten, suger av blandningen genom den öppna ventilen.

2. Under kompression kolven stiger från den nedre dödpunkten, komprimera blandningen.

3. I drift under blandningen, en gång belyst av elektriska gnista brännskador och gaserna flytta ner kolven.

4. När frigöring av kolven, lyftning, driver avgaserna har genom ventilen öppen avgaserna. När de återigen når den övre dödpunkten, är avgasventilen stängd, och allt upprepas igen.

Chetyrehtaktnikov fördelar är:

• tillförlitlighet;

• effektivitet;

• mindre skadliga avgaser;

• lite buller;

• olja som inte tidigare blandad med bensin.

Utformningen av denna typ kan visa följande motorkretsen.

tvåtaktsmotor

Volymen av denna typ av motorcykel motor, vanligtvis mindre, och arbetscykeln tar ett varv. Dessutom finns det inga insugnings- och avgasventiler. Detta arbete reproducerar själva kolven, som öppnar och stänger kanalerna och fönstret på en cylindrisk spegel. Carter använde också för gasutbyte.

Fördelarna med denna motor är:

• med samma volym av cylindern den har en kapacitet som överstiger chetyrehtaktnik 1,5-1,8 gånger;

• Det har ingen kamaxeln och ventilen;

• tillverkning billigare.

Cylindrar och arbetsflöde däri

Arbetsflödet av en och den andra motorn sker i cylindern.

Kolven förflyttas av en cylindrisk spegel eller införingshylsan. Om luftkylning fungerar, de cylindriska ribbor har en skjorta, medan kylvatten - den inre kaviteten.

Vevaxeln via en vevstake mottar kolvrörelsen, förvandla den till rotation, och sedan passerar vridmomentöverföringen. Också från hans start arbetar mekanism gasdistribution, pump, generator och balansaxlar. Vevaxeln har en eller flera knä beroende på antalet cylindrar.

I en fyrtaktsmotor, är cylindern bättre fylld med en blandning inlopp börjar innan kolven når den övre dödpunkten och slutar efter att ha passerat den nedre dödpunkten.

Rening börjar innan den når den nedre dödpunkten och avgaser ut under kolvrörelsen mot toppen dödläget. Därefter stänger avgasventilen till gaser som lämnar cylindern.

På motor av denna typ, följande typer av timing :

• OHV;

• OHC;

• DOHC.

I den senare typen har ett minsta antal element, så att vevaxeln kan rotera snabbare. Därför DOHC blir allt vanligare.

Fyrtakt har en mer komplex struktur i jämförelse med de två-takts, eftersom de har smörjsystemet och mekanism gasfördelning är frånvarande i tvåtakts. Ändå har de blivit spridda på grund av ekonomisk och mindre skadlig inverkan på miljön.

Motorcykelmotorer är ofta en-, två- och fyrcylindriga. Men det finns enheter med tre, sex och tio cylindrar. Cylindrarna är i linje med den - längsgående eller tvärgående, horisontellt motstående, V-formade och L-formad. Den arbetsvolym av motorer har vanligtvis inte mer än en och en halv miljon kubikmeter dessa motorcyklar. Motoreffekt - 150-180 hästkrafter.

motorolja

Smörjning är nödvändigt för att undvika en överdriven friktion mellan motordelar. Den är realiserad med hjälp av motoroljor, som har en resistent struktur från exponering för höga temperaturer och låg viskositet vid låga priser. Dessutom utgör de inte insättningar som inte är aggressiva för plast- och gummidelar.

Oljor är mineral, halvsyntetisk och syntetisk. Semisyntetmaterial och syntetmaterial är dyrare, men dessa arter föredrar mer, eftersom man tror att de är mer användbar för motorn. För tvåtakts och chetyrehtaktnikov använder olika typer av oljor. De skiljer sig också i graden av öka.

Den "våta" och "torra" sump

I fyrtaktsmotorer används tre sätt oljeförsörjning:

• drift;

• sprut;

• Matningstryck.

Majoriteten av friktionsparen smörjs under tryck från en oljepump. Men det finns också de som smörjs med oljedimma, som bildas som ett resultat av sprutning av en vevmekanism, liksom delar till vilka olja strömmar genom kanalerna och hängrännor. Sålunda sump tjänar som en reservoar. Det kallas i det här fallet, den "våta".

I andra motorcyklar, är ett system av "torr" vevhus där en sektion av olja pumpas in i tanken, och den andra matas under tryck till friktions platser.

I duhtaktnikah smörjning inträffar olja som är i bränsleånga. Det blandas med bensin i förväg, eller i inloppsröret tillförs av en doseringspump. Denna sista uppfattning kallas "separat smörjsystem." Det är särskilt utbredd i de utländska motorer. I Ryssland går in i systemet motor av en motorcykel "IZH Planet 5" och "ZID 200 Courier".

kylsystem

När bränslet förbränns i motorn, är värme som produceras, från vilka nästan trettiofem procent går till användbart arbete och resten försvinner. Samtidigt, om processen är ineffektiva delar i pipan överhettning, vilket kan leda till störning och skador. Till detta skedde inte, är kylsystemet används, vilket är luft och vätska, beroende på typen av motor.

Air Kylsystem

I denna del, systemet kyls av den mötande luft. Ibland för bästa prestanda av cylinderhuvudet gör det räfflade. Ibland en separatdriven fläkt med användning av en mekanisk eller elektrisk. I chetyrehtaktnikov kyls också grundligt olja, för vilken ytan av höljet ökas och inrätta särskilda radiatorer.

Vätskekylsystem

Alternativ som liknar den som installeras i fordon. Här är kylvätskans frostskydd, vilket är en låg-frysning (minus fyrtio till minus sextio grader Celsius) och högkokande (120-130 grader Celsius). Dessutom frostskyddet och korrosionsskydds uppnås smörjande effekt. Rent vatten i sig inte kan användas.

Överhettning av kylsystemet kan orsakas av en överbelastning eller förorening av ytorna, vilket urladdningsvärme. Också kan de individuella elementen bryta i det, på grund av vilken fluiden strömmar ut. Därför måste kylningen av arbetet ständigt övervakas.

tillförsel~~POS=TRUNC

Som bränsle som används för motorcykeln förgasaren bensinoktantal inte är mindre än 93.

motorcykelmotorer har strömförsörjningssystemet, som inkluderar en bränsletank, en ventil, ett filter, luftfilter och förgasaren. Bensin lagras i en tank, som i de flesta fall är monterad ovanför motorn till förgasaren genom gravitationsflöde. I andra fall kan det vara försedd med en speciell pump eller vakuum ställdon. Det senare kan hittas på tvåtakts.

Bränsletanken har ett lock med en speciell öppning, där luften kommer in. I många utländska motorcyklar, dock passerar luften genom kol reservoarerna. Och en del är på låset locket.

Grund bränslekranen förhindras från att läcka bränsle.

Genom luftfiltret i luften kommer in i förgasaren. Filtret är av tre slag.

1. Den kompakta-olja luft kommer in i centrum, vänd 180 grader och passerar in i filtret. den är sålunda rensas genom att vrida flödes där tyngre partiklar sedimentera i oljan. filtret är således försedd med en motorcykelmotor "Ural" och "Iz". Emellertid, utomlands med användning av andra typer av papper och skum.

2. Pappersfilter är av engångstyp. De bör bytas vid varje underhåll.

3. Skumfilter kan återanvändas - de kan tvättas och oljas.

Sport motorcyklar, i vilka 250 cc motor och ovanför idag har ett system med så kallad "direkt intag" uppstår när luftintagsfrontkåpan och därigenom fylla cylindern med höga hastigheter ökas.

Förgasare och dess arter

Denna apparat bereder och dispenserar luftbränsleblandningen, som, efter det kommer in i cylindern. Moderna förgasare är av tre typer:

• spole;

• kontinuerlig utspädning;

• registrera.

Alla inhemska motorer och motor motorcykel "Ural" har en spole förgasare. Det enda undantaget är "Ural-East", som förgasaren konstant vakuum.

Spolen förgasare gasreglaget ansluten till spindeln. Genom exponering för den styrs av luft in i motorn. Med glidventil som hör samman kon nål som ingår i dispensem. När det ändras blandningen är anrikad eller utarmad. Monterad på spraypistolen bränslestrålen. Och med alla element utgör doseringssystemet.

I förgasare konstant utspädningsgasspjälls rörelse överförs gaspådrag som är närmare utloppet av förgasaren. Luften i kammaren ovanför styrkolven samverkar med förgasaren blandningskammaren. Så visar det sig att rörelsen av spolen är reglerad undertryck i inloppskanalen.

Registrera förgasare, som är utrustade med många utländska encylindriga chetyrehtaktniki såsom Honda motorer kombinera de två tidigare typer. Den har två blandningskammare, där den ena spolen drivs av handtaget, medan den andra - vid ett vakuum i blandningskammaren.

lansering

För att starta en kall motor, behovet av att berika blandningen. I vissa förgasare kamera för detta har utopitel flyta. När den pressas stången, bränslenivån i kammaren stiger kraftigt till en nivå över den tillåtna. På grund av detta, börjar bränsle att strömma in i insugningsledningen. En del av bränslet strömmar utåt. Sedan en tid tillbaka, men byggandet av förgasare arrangerade så att paren inte faller ut. Sådana konstruktioner kräver användning av koncentrering av blandningen, som är en choke eller annan bränslekanal. Den används i stället för utopitelya.

Nyligen fyrtaktsmotorcykelmotorer har ofta ett bränsleinsprutningssystem för elektrisk. Den består av en bränslepump med elektrisk drivning, batteri, elektromagnetiska injektorer, elektronisk CU, som är ansluten till olika sensorer, fördelningsröret.

Det finns också motorstyrsystem, där justeringen av leverans- och tändsystem kombineras, vilket ökar effektiviteten och, på samma gång, kapaciteten av enheten.

Huvudström fel på grund av en motorcykel motorn reparation kan krävas, - en minskning eller till och med upphörandet av bränsletillförseln på grund av blockering. För att undvika detta, använd ett bränslefilter. Dessutom är det nödvändigt att övervaka tillståndet hos luftfiltret och rör läcka.

avgassystemet

Avgassystemet består av en rörformig utflödeskanal, rör och ljuddämparen. Tvåtakts på storleken och formen på delar av systemet är direkt beroende på effektivitet och kraft. Därför, använde de avgassystem på varje cylinder individuellt. De har en resonator rör och Ljuddämpning munstycke.

I chetyrehtaktnikov frisättningsreglerventil av distributionssystemet gas, så att resonans i dem är inte kritisk. De brukar alla anslutningar reduceras till en enkel ljuddämpare.

På vissa frågor av motorcyklar som är utrustade med katalytiska omvandlare, som reducerar giftiga utsläpp (de installeras, till exempel, Honda motorer och andra japanska tillverkare). Sådana anordningar har utvecklats på grund av de ökande kraven för avgas i EU, USA och Japan. För att förhindra omvänd utstötnings blandningar av cylindrar vid tomgång och en liten rotation av vevaxeln, i systemen enligt många motorcykel tillgänglig kardinalitet speciella avgasventiler.