Hemlagad diesel motorcykel. Diesel motorcykel med händerna

Design motorcykel och dieselmotorn uppfanns nästan samtidigt. Emellertid har dessa anordningar varit skilda vägar av evolution. Få kunde ha förutsett att när byggandet av data kommer att köras i en enda ensemble. Naturligtvis diesel motorcykel - det är något från kategorin exotiska ändå moderna hantverkare samla in och sådana aggregat.

berättelse

Den första motorcykeln uppstod under en lång tid. Genier i mekaniken kunde göra en enorm mängd arbete. Som ett resultat av en enkel cykel utan fjädring, komplett med den vanliga motorn har blivit för många ett mirakel. Ingenjörer i samband med att lösa de mest komplicerade problemen kunde höja nivån på installerad effekt på dessa tvåhjuliga maskiner till nästan orealistiska höjder. De kunde infoga i varje kilogram kroppsvikt för ett tvåhjuligt maskin hästkrafter. Då, långt senare, cyklar fick upphängningssystem med smarta arbete, bromsar med ABS, liksom en mängd intressanta elektronik, som är styrda av trottelventilen och insugningskanalen.

Allt detta arbete görs för att nu var det möjligt att visa upp för vänner, kollegor, kära och familj. Du frågar om var gör diesel motorcykel. Även om det inte blir utbrett, men det är en fästning, som ännu inte har lyckats ta. Försök att förstå detta ämne.

Vad är intressant i en dieselmotor?

Du kan börja med de definitioner och namn. Dieselmotor - en mekanisk anordning baserad på den klassiska Kolvförbränningsmotor som körs på diesel. Den största skillnaden mellan den här enheten från den vanliga, den bensin - ett förfarande för framställning av luft-bränsleblandningen, matning av blandningen in i cylindern och dess antändning.

I en konventionell, bensin-bränsleförbränningsmotorn är förbunden med luften innan den kommer in i cylindern och antänds av tändstiftet. Dieselmotorn arbetar på en annan princip. Det först tillförs luft, då luften komprimeras under tryck. Efter att luften upphettas till temperaturer vid vilka bränsle kan antändas oberoende av varandra. Dieselbränsle insprutas i cylindrarna via Munstycken under hård press. Men det är inte alla skillnader. Den största fördelen - är det den ökade effektiviteten hos sådana motorer.

Theory of Rudolf Diesel

När forskaren tillbringade sina dagar och nätter i deras utvecklingsarbete - "rationell värmemotor", som är från 1890, försökte han göra bara två fler upptäckter. Som blandningen pressas i cylindrarna, är det möjligt att avsevärt förbättra effektiviteten omvandling av värmeenergi till mekanisk energi. elimineras också behovet av ljus för belysning, för då var det svårt att få tag på.

Den första diesel

Den första motorn som skulle kunna fungera normalt, skapade 1897. Han visade omedelbart alla dess fördelar. Effektivitet av den nya motorn är betydligt högre än alla bensin enheter på tiden. Sedan 1903, var den utrustad med en diesel första fartyget 1912 - loket, 1922 - en traktor. Då var det monterade på lastbilar och personbilar. Logiskt, efter allt detta var tänkt att visas en diesel motorcykel, men nej.

"Solarium" och en motorcykel

Effektivitet av dessa motorer blev olönsam. Kapacitet per volymenhet var lägre med 1,5 gånger i motsats till de bensinenheterna. Och när små mängder och gjorde var lika med nästan noll. Dessutom har diesel inte välkomna det ögonblick.

När allt som blandningen brinner fullständigt i cylindern. Ingenjörer trodde på något sätt utveckla och leverera en dieselmotor på en motorcykel, men behövde en hög volym, det fanns svårigheter att försöka göra en enorm maskin. Detta har dock inte hindrat entusiaster. Tack vare människor orealistiska idéer blir verklighet.

Diesel motorcykel "Dnepr"

Idag är dessa fordon - det är ingenting som exotiskt. De producerar lite över hela världen, men inte i den industriella produktionsskala. Men tack vare hantverkare och entusiaster fortfarande några platser det finns intressanta maskiner monterade helt för hand.

Till exempel, uppstår frågan, vad är många vid åsynen av enheten som visas nedan fel med denna cykel, är det ett gäng av järn. Vad ett mirakel? Och i själva verket inte är ett mirakel, men en diesel motorcykel "Dnepr".

Designer och älskare av motorcyklar från en liten ukrainsk stad i Chernihiv oblast har lyckats etablera sig i "Dnepr" Tjeckiska-cylindrig diesel. Motorn var en tvåtakts, direkt insprutningssystem. Dessa motorer är kända, de ofta används i en mängd av generatorer, traktorer, kompressorer.

I Ukraina kommer denna uppgradering kostar fans av teknik i 500 dollar, och om motorn har passerat fabriken översyn, då priset kommer att sjunka med en tredjedel.

Gör en diesel motorcykel med händerna är riktigt!

Installera en motor i byggandet av tvåhjuliga järn vän är inte så lätt. För att ansluta motorn till växellådan ingenjör var tvungen att skära ramen, och sedan göra det till en längd på 38 mm. Svänghjulet, som är förinställd till den tjeckiska enheten inte passar, så utformningen av skaparen sätta svänghjulet MT, nu arbetar han tillsammans med sin familj. Att motorn inte kan fungera med den manuella, var det nödvändigt att skärpa adapter tillverkad av aluminium. Nu adapter ansluter motorn och lådan.

designen presenterar

Huvudkugghjulet förblev densamma som den var. Dock krävs box förändringar. Designer ersätter fjärde växeln, utan flyttade växlarna i lådan. Som ett resultat, efter omarbetningar utväxlingsförhållandet har blivit mindre, är det nu 0,8. Varför? Dieselmotorn producerar bara 2200 r / min.

Med denna växellåda motorn fungerar bra. En sådan motorcykel drar i alla förhållanden, även laddad. På asfalt går bilen i hastigheter upp till 70 km / t. Detta är bra, eftersom det inte skapades för att delta i tävlingarna.

ekonomi

I detta avseende, det fungerade ut. Tvåtaktsmotorer som kännetecknas av ökad konsumtion, men detta diesel motorcykel måttlig deras aptit halv. Nu, normalskattesatsen för det - 3,5 l / 100 km.

Eftersom motorn är tillräckligt stor, var det nödvändigt att installera en mindre bränsletank. Det var också ställa in en annan tank i vagnen. Detta lager motorcykel bränsle kommer att vara tillräckligt för 700 km. Det är bra nog.

När det gäller dynamiska prestanda, är allt också helt normalt. Inte snabb, men säkert bilen kan ta fart till 90 km / t. Eftersom kylaggregat tvingas, det kommer aldrig överhettas. Och detta gäller särskilt om motorcykeln är laddad med olika bagage och verktyg, men ändå måste rida på vägen.

förändring processen tog 4 år. Men netto tid för att göra om sig själv - bara fyra månader. Det är bara gjort på fritiden efter jobbet.

Så ser vi att du enkelt och naturligt, genom att göra små investeringar och anpassningar för att göra ekonomisk diesel motorcykel "Dnepr".

De som älskar två häst med kraftfulla motorer, kommer det att kunna skapa dem. Många entusiaster och amatörer ibland gör i sina garage finns saker som många är det helt enkelt fantastiskt. Dagens cyklister kommer att kunna ge odds någon ingenjör. Dessa människor vet bilen till varje bult. Vissa motorcyklar är helt samlas för hand. Speciellt att anpassade motorcyklar - är frukten av många förändringar och transformationer. Diesel motorcykel "Ural" kan göras av den vanliga "Ural" liknar "Dnepr". De är bröder och är mycket lika. Och för befälhavare motodela det kommer inte vara svårt, förutom att det är en mycket spännande upplevelse. Diesel motorcykel "Ural" är stolt över sin skapare!

Att omarbeta behöver bara ersätta hela bränslesystemet, byt förgasaren på munstycket, ansluter motorn till cykelkontrollpunkten. Så kommer varje fläkt kunna montera en hemmagjord diesel motorcykel lätt. Naturligtvis beroende på tillgången av kärlek till teknik och direkta händer.

Till exempel, eftersom samma fan av två hjul från Ukraina kunde installera en dieselmotor i en motorcykel Jawa. Låt detta tjäna som en modifiering av rekommendationen att åtgärder för dem som vill och föreställa sig något sådant.

Diesel "Java"

Även dieselmotorn av motorcykeln "Dnepr" och var sparsam, entusiast och designer visste mycket väl att det inte finns någon gräns för perfektion. Han bestämde sig för att skapa en mer allvarlig, fyrmotoriga ram i "Java". För detta ändamål inhemska cylindrig dieselmotor med direkt injicering av CH-6D användes. Kostnad visat avsevärd effektförlust. Vridmomentet är under cirka två gånger. Det är dock utfärdas med hastigheter som är mycket mindre än den ursprungliga. Här diesel motorcykeln handikapp standard bensin "Java".

Vid motor CH-6D längd vevaxel, så att få det att fungera med boxen av motorcykeln, var det nödvändigt att göra ett bra jobb.

Återigen har det varit redone baksidan av motorcykeln. Bilen har fått en ny växellåda, drivlina, pendel, liksom andra bakhjulet. Allt detta tas bort från MT-10. Svänghjulet är monterad på den avsmalnande vevaxeltappen via en adapter. Genom en bädd av aluminiumoxid CP har fäst vid vevhuset. Således motorn var lite lång och inte längre passar in i ramen, så det beslutades att förlänga. Dess har kraftenheten rättats i den utsträckta ramen i fyra tysta block.

För att fixa pendeln svetsades nya stöd. Det var dock nödvändigt att skära ut den mellersta delen för att göra det smalare. För att till fullo utnyttja kraften och dragkraft, har slutväxeln ändrats.

Eftersom detta är en diesel, då batteriet inte föreskrivs i konstruktionen. Maskinen kan stå med tre år, och sedan tyst starta. Dessutom finns det ingen tändning, tjuvlarm. Tack vare den kraftfulla generatorn fungerar bäst ljus.

Så, med en stark önskan och en viss tid att installera diesel på cykeln - det är lösbara problem.