Gasfördelningsmekanism. Varför behövs det?

Gasdistributionsmekanism - en av de viktigaste delarna av motorn, den korrekta funktionen som direkt påverkar dess prestanda. Den tjänar till att tankarna fylls i med en brännbar blandning eller luft (i injektor och dieselmotorer), liksom för utsläpp av avgaser. Tidssystemet innefattar en kamaxeldrift, det kan vara rem, kedja eller med hjälp av växlar, kamaxeln själv och ventilmekanismen. De sista större delarna är ventilerna och vipparmarna. Den senare är i sin tur fixerad på axeln så att en av dess hävarmar vilar på justerskruven och den andra - på ventilspindeln.

Kamaxeln är en axel på vilken excentrics (kammar) är genomborrade i enlighet med ventilens timingvinklar. Ventiltiden är den tid då ventilen öppnar och stänger. Detta inträffar vid tidpunkten då cylindern befinner sig i övre eller nedre dödpunkten. Vilken ventil som öppnas, (inlopp eller utlopp) beror på vilken stång som finns i cylindern.

Till exempel, om kolven är i botten dödscentrum och kompressionsslaget börjar, stängs alla ventilerna, om det här är avgasslaget, då är avgasventilen öppen. Det är logiskt att anta att i alla slagslag är alla ventiler stängda och när insugningen är öppen är insugningsventilen öppen. Gasdistributionsmekanismen kan ha en kamaxel eller två. OHC-gasfördelningsmekanismen är det första fallet, den andra kallas DOHC. Detta arrangemang används endast i de motorer där varje cylinder har 4 eller fler ventiler, såsom 5 för Audi.

Därför tillåter gasfördelningsmekanismen DOHC dig att uppnå större motorprestanda, och gör det också miljövänligare och ekonomiskt. Varje kamaxel är konstruerad för att öppna en grupp av ventiler: antingen inlopp eller avgaser.

Det föregicks av gasdistributionsmekanismen SOHC. Det har också 4 ventiler per cylinder, men endast en kamaxel används för att öppna dem. En sådan tidpunkt var utbredd under 1990-talet, men blev snart övergiven på grund av sin låga produktivitet jämfört med DOHC.

Montering betyder korrekt montering av en kamaxel i förhållande till en vevaxel. Det uppnås tack vare märkena på växeln som måste kombineras. Vid användning av en remdriven monteras remskivorna först, märken kombineras, varefter de är fixerade och tidremmen är fastsatt, vilken spänns sedan av en spännvals.

Gasdistributionsmekanismen kräver inte nästan något underhåll, det kokar ner till justering av luckorna i ventilen i rätt tid. Dess överträdelse leder till ökat slitage på delar, och tillåter inte heller att motorn utvecklar sin fulla effekt. Dessutom kan detta leda till att ventilerna hänger, de kommer ständigt att vara i ett något öppet läge och skador på kolvarna, och att ersätta även man kan vara ganska dyrt.