Motorcykel "Honda Transalp" beskrivningen, specifikationer och recensioner

Om du är trött på staden pokatushki trafikljus till trafikljus och själen ber om rymdfärder och eventuellt motorcykeln "Honda Transalp" - det är vad du letar efter. Detta bestående häst tryggt äga rum hundratals eller tusentals kilometer bort, vilket ger dig bekvämligheten av en lång resa och inte kräver särskild behandling.

Denna cykel tillhör en klass resa enduro, utformade lika för motodalnoboya på rätt spår och att rida på peresechenke. Naturligtvis, längdåkning, han kan inte jämföras med 4x4, men skogsstigar, sumpiga ängar och böljande kullar är det ännu på axeln. Det vill säga, hjulet. Brunn eller suspension.

målgrupp

"Honda Transalp", liksom de flesta av turnén, enduro, ofta blir valet av dem som redan har åkte mer än tusen kilometer. Hans syn på dem som är trötta på snabba men krävande sport, eller de som är trötta imponerande långsamhet chopper. Ibland upp till rundor "växer" konventionella enduro fans - manövrering och skarp, men inte härdig för dalnoboev.

Och svaren från dem som flyttade till "Transalp", som har erfarenhet av körning, vanligen baserade på dessa egenskaper tour enduro:

• manövrerbarhet i urbana miljöer;
• utmärkt hantering i skogen, stäppen, kuperad terräng;
• uthållighet på en lång resa,
• komfort av piloten och passagerare;
• genomsnittliga "aptit" för bränsle och förbrukningsvaror;
• snygg design;
• möjligheter till trimning;
• tillgängligheten av reservdelar, servicenät.

Men första cykel "Transalp" blir ganska ovanliga. Gamla skäggiga cyklister hävdar att det är nödvändigt att mogna.

Detta är inte att säga att hanteringen av motorcykeln "Honda Transalp" i samband med en del problem. Just denna kategori av cyklar är mycket specifika.

fördelar

Det allra första som väcker alla som bestämde sig för att börja dejta med en motorcykel "Honda Transalp" - tekniska specifikationer. De är mycket lika i alla modeller. Hjärtat i cykel - ett kraftfullt och robust V-motortyp, en resurs som är avsedd för 300 000 km eller mer. En erfaren pilot kommer att kunna skingra "Transalp" till hundra på bara fem sekunder och en toppfart på 170-180 km \ h. Bekväm marschfart bör inte överstiga 140 km \ h.

Kraftfull fjädring gör det möjligt att inte bromsa innan hinder i form av gupp eller "bromsklossar". Biker på Honda Transalp kan även släppa i full fart på trottoaren eller hoppa över en imponerande gren (men naturligtvis inte skära ned trädet). Våra vägar - det perfekta stället, där det kan visa sig i all sin prakt lekfull karaktär och stor potential "Transalpa".

Plantering pilot komfort, skulle han inte behöva böja kommer fötterna inte flöda in i en obekväm position. Dessutom är ryttaren relativt hög, vilket ger honom möjlighet att se vägen på toppen av biltaket. Det är ett obestridligt plus för att förebygga nödsituationer. Den andra siffran är också osannolikt att klaga på livet, även på långa resor.

"Transalp" I, provet 1987

Den första Moto "Honda Transalp" släpptes redan 1987 och producerade fram till nu. Nästan 30 år, den "SUV" flera gånger och har utvecklats i design och tekniska termer, men filosofin tyst cykel för vägen är oförändrad. Ideologiskt korrekta Transalp - är täckt med damm av vägen cykel med skrymmande garderob stammar och hög touring glas. Och dess pilot - en härdad resenär, vana vid stelhet i vägen, och är lätt att övervinna tusen kilometer per dag. Recensioner på nya cykeln spred sig snabbt runt om i världen, vilket bidrar till tillväxten av sin popularitet.

Ovanstående bild visar modellen i '87. Om man tittar på det, kan vi se att begreppet cykeln förblir oförändrad i dag.

Transalp XL600

C 1987-2000 "Honda" släppt en 600-cc "Transalp". Om du tittar med fördomar, motorvolymen var 583 cm ^3. För 13 år XL 600 har genomgått vissa förändringar, och även ursprungslandet ersattes. Inledningsvis såg det ut så här:

Efter 1991, "Honda Transalp" är inte utrustad med en trumbroms och bakre skivstorleken 240 mm, som arbetar med enkel bromsok. År 1994 passerade han några restyling ändrade form av plast kroppen kit, instrumentpanelen. Efter 1996, fanns det en elektrisk tändning och gasspjällssensorn. Bakhjulet ersatt storlek 120 / 90-17. 1997 såg flytt av produktion "Transalpa" från Japan till Italien. Cykeln för den italienska aggregatet hade ett andra främre bromsskiva och bromsskivradien minskas. Sedan dess är cykeln ställa in ett par skivor 256 mm i diameter.

XL650

"Transalpy" med motorer på 650 kubikmeter samlades i Italien under perioden 2000-2008. De har en mer strömlinjeformad plast. Deras tjocklek är 52 liter. s., vilket är 2 liter. a. mer än den tidigare versionen, "Honda Transalp". Recensioner tyder på att XL600 modell mer lämpade för motorväg och inte off-road och för fans av "poendurit" best fit "shestisotka".

Det finns en uppfattning att 650-ka mer nyckfull i drift. För att göra enkla reparationer måste ta bort plasten. Dock är marknaden överväldigad med XL650 i dessa dagar att hitta en 600-ku problematisk.

Under 2005 har en ny modell genomgått vissa förändringar. De rörde bara designen: den moderniserade sadeln, styret, några detaljer av kroppen kit.

Honda Transalp XL700

År 2008 släppte de sin första Transalp 700, som består till nu. Han är väldigt annorlunda från de 650 bottnar. Modell XL700 injektor, utrustad med ABS, och det främre hjulets radie var 19 i stället för 21 inches, som prekursor.

Utseende av en nyhet mer rally, även om XL700 modellen är mer fokuserad inte på vägarna och på motorvägen. Suspension tillräckligt styvt, piloten känns alltför stora gropar och gupp.

kid XL400

Denna kompakta bilen tillverkades 1987-1999. Kompakt cykel effekt i 37 hästar väger 180 kg. Samtidigt är den utrustad med pyatitistupenchatoy KP teleskopichkoy gaffel och monopodveskoy.

I denna utformning av anfallaren intressant nog tydligt observeras det en anda av enduro resenärer.

priser

Reservdelar , "Honda Transalp" kan nu köpas på servicecentra nästan överallt. Detta är en av fördelarna med varumärket. Honda har alltid bekymrad över utbyggnaden av återförsäljarnätet och servicecenter. Att köpa en ny original motorcykel är inte heller ett problem. prisnivån snarare anser denna modell till mitten kategorin och motorynke i allmänhet och bland andra produkter mest "Honda".

Först av allt, priset beror på den konvexa motorcykel och dess grad av slitage. Till exempel kan 400-ka kosta 90 tusen. En sökning på Transalp XL600 värt det om det finns åtminstone 140 tusen rubel. XL650 kosta i genomsnitt 180 till 190.000, och XL700 är osannolikt att vara billigare än 260 tusen rubel.

tuning

Funderar tuning, utgår från de mål och syften som du anger din järn häst. I lång resa kan vara mycket användbara element såsom ett rutnät på framsidan strålkastaren, handskydd, bekväma rymliga stammar. Tänk på säkerheten och båge, som "Honda Transalp" fortfarande för plast. I händelse av en olycka, inte kan överskattas sin roll.

Vissa har skrymmande vindrutor - är också avsevärt underlättar den långa resan. komfort älskare, särskilt de vars motorcykel säsongen är inte begränsad till de tre sommarmånaderna, ofta förvärva ett användbart alternativ, som uppvärmda handtag. Goda möjligheter för avstämning inom design. Alla ovanstående kan sammanfattas i ett: varje motovladelets kan "justera" din favorit "Honda Transalp" av sig själv, med tanke på deras egna idéer om skönhet, pålitlighet och komfort.