Minimitjockleken för bromsbeläggen. Hur man bestämmer bromsbeläggens slitage

För säker inbromsning fordonets bromssystem svarar. Det beror på servicevänlighet och effektivitet av en stopphastighet. Antal mekanismer i bromsarna är tillräckligt stor, och alla måste köras som ett urverk, eftersom fel på en kommer att innebära ett minimum av obehagliga konsekvenser. Låt oss tala om vad som borde vara den minsta tjockleken på bromsbelägg, liksom om hur man kontrollerar slitage.

De vanligaste typerna av skor

Under de senaste åren har bilindustrin hoppade framåt. Modern bil har vanligtvis ett avancerat bromssystem är tillgången på system, datorstyrda. Detta bör omfatta ABS, ESP stabilitetssystem, och så vidare. N. kontinuerlig utveckling av maskiner leder till utvecklingen av olika typer av bromsbelägg. Det finns följande typer:

• en halvmetallisk friktionsskikt (65% koppar, järnpulver, tråd);
• friktionsskikt av organiskt material (gummi, glas, kevlar);
• av organiska och metalliska föroreningar i ett förhållande av 70/30);
• keramiska friktionsskikt med en liten inkorporering av koppar.

Var och en av dessa typer har sina egna styrkor och svagheter. Till exempel har halvmetallisk friktionsskikt god värmeavledning, men det snabbt slits ut och avger en massa oväsen under drift. Men foder på bromsbackarna från ekologisk nästan ingen buller och arbete försiktigt, men i processen producera en hel del damm lägger sig på fyrhjulsdrift. Man kan säga att det keramiska är den mest föredragna. Inget buller, och slits ut för snabbt. Deras enda nackdelen - de höga kostnaderna.

Varför kuddar slits ut för snabbt?

Det finns några uppenbara skäl till förtida pad slitage. Permanent Riding genom staden, när du måste sakta ner ofta. Detta leder inte bara att bära, men också en hög temperatur skiva kuddar. Många bilister föredrar aggressiv körning med långvarig och kraftig inbromsning. Detta leder också till höga nötningshastigheter. Medan lugn tur leder ofta till långsiktig "liv" av bromsarna.

Om du ofta kör lastad med bagage, det är tvärtom, bidrar till att minska belastningen på framaxeln och broms respektive. I allmänhet är de foder på bromsklossarna rekommenderas att ändras inom den tid som anges av tillverkaren. För bakaxeln är vanligtvis 40 000 km, och den främre cirka 20 000 km. Även skadade, de kan, som tidigare, och lite senare, är det bättre att utföra regelbundna kontroller.

När behovet av att ändra bromsbelägg?

Förutom körningen och biltillverkarna specificera den minsta tillåtna tjockleken av friktionsbelägget i vilken ersättnings är nödvändig. När allt kommer omkring, ibland händer det att du redan har gått från 20 till 30.000. Km och kuddar som ny, eller vice versa, reste lite, och slitage är redan kritisk.

Det har innebörden och vikten av fordonet. Ju mindre bilen väger, desto långsammare bära kuddar och vice versa. Men i de flesta fall är den minsta tjockleken på bromsbelägget på olika stämplar nästan densamma och är ca 2-3 mm.

Ibland kritisk försämring ses visuellt, även utan att ta bort hjulet. I detta fall är det möjligt att lagra förinställda på en axel. Om på instrumentpanelen tänds en ikon (detta alternativ är inte på alla bilar), sedan ladda en elektronisk sensor som bestämmer den minsta tillåtna tjockleken på friktionsbeläggen.

"Musical" kuddar och stryk

Det finns flera tecken som gör det möjligt att bestämma produktionen av överlägg. Om du nyligen utfört en ersättnings bromskloss, där priset var förvånansvärt låg, då inte vara rädd för att de kommer att vara "musik". Det talar till deras låga kvalitet och otillräcklig mängd vissa element i legeringskompositionen.

Men det finns också speciella system som avger ett distinkt ljud när den når den minsta tjockleken på bromsbeläggen. Detta är ett tecken på föraren att det är dags att utföra ersättare.

När det gäller ett sådant fenomen som stryk under inbromsning, då är det allvarligare. Minimala förluster på din sida - de vanliga utbytesdynor. I värsta fall är det nödvändigt att ersätta skivan eller trumman. Anledningen är att malnings sker som ett resultat av ojämn förslitning av bromsbeläggen eller bromsskivan, chips eller sprickor i friktionsskiktet. Ojämnt slitage, i sin tur, kan bero på att den låga kvaliteten på kuddar eller skivor. I varje fall kräver situationen för en snabb lösning på problemet.

På hur man inte ska göra

Inte varje bilägare kontrollerar regelbundet sin bromssystem. Detta leder till en rad olika konsekvenser, upp till olyckor på vägen. Det är fortfarande bra, om en krasch in i ett träd i sin trädgård, och vad man ska göra om bromsarna misslyckades på motorvägen? Naturligtvis erfarna bilister kommer att använda motorbromsning, men inte alla har tid att räkna ut vad som händer.

Så aldrig tillåta att kantar bromsbelägg bära ner till metallen. Detta kommer att leda till bromsskivan skador och så småningom sätta systemet ur funktion. Kontrollera regelbundet skick bromsarna. Gör det är inte svårt och självständigt. Det är inte nödvändigt att klättra under bilen var 5 thous. Km, men när det är dags, inte vara lat.

Vilka slutsatser kan vi dra?

Här är vi med dig och ta reda på hur man bestämmer bromsbelägg slitage. Detta kan göras visuellt och med hjälp av en linjal eller bromsok. Om du inte har tid eller lust att ta itu med denna fråga enbart sedan lämna denna experter på SRT.

Den minsta tjockleken på bromsbelägget bör vara 2-4 mm men tillät värden såsom 1,5 mm. Om plattan är mindre än - jag. Om inom det tillåtna området, men lämpar sig - förbereda för utbyte inom en snar framtid. Det bör också regelbundet kontrollera bromsskivorna för slitage och överhettning. Det senare leder till det faktum att skivan trålvarpet, och systemet fungerar mindre effektivt - att öka bromssträcka och det slår. Så vi räknat ut när du byter bromsbeläggen. Priset varierar beroende på leverantör och varierar 800-3500 rubel. Men vi bör inte ta det billigaste "musikaliska" friktionsbelägg.