Lambda sonddummy med egna händer: ritning

Från artikeln kommer du att lära dig hur lambdasonden görs själv och om den ska installeras på din bil. Hur väl bränsleluftblandningen brinner i motorn beror dess effektivitet. Det är mycket viktigt att välja den optimala andelen av bensin och luft, beroende på belastningen på motorn.

Om i gamla bilar alla justeringar av kvaliteten och mängden bränsle beror på förgasningsjusteringar, är det i modern tid något annorlunda. Allting ges i pålitliga händer av mikroprocessorteknik och ett stort antal sensorer.

Hur fungerar injektionssystemet?

Det är möjligt att skilja flera av de viktigaste noderna som finns i injektorsystemet:

1. Bränsletank.
2. Bränslesensor i ett hus med pump och filter.
3. Bränslejärn (monterad i motorrummet på inloppsröret).
4. Munstycken, som tillhandahåller tillförsel av en bensinblandning till förbränningskamrarna.
5. Styrenhet. Som regel är den monterad i bilens inre, så att man kan styra tillförseln av bränsle-luftblandningen.
6. Avgassystem, som ger fullständig destruktion av skadliga ämnen.

Det är i det senare att lambdasonden luras. Med egna händer ("Lancer 9" eller "Lada" för dig spelar det ingen roll) det kan helt enkelt göras. Men det är nödvändigt och medveten om alla konsekvenser av att installera "stubben". Lambda-sondens bedrägeri med egna händer på "Prior" kan göras och enkel design, vilket i alla fall kommer att ha en betydande inverkan på motorens prestanda.

Hur många sensorer är i bilen

Oxygen sensorer (lambda prober) är monterade i moderna bilar med ett injektionsbränsleinsprutningssystem. Det kan finnas en eller två syrgasgivare i systemet. Om en är installerad, placeras den efter katalysatorn. Om två, sedan före och efter.

Och en mäter procentuellt syre omedelbart vid utgången från cylindrarna och skickar sin signal till den elektroniska styrenheten. Den andra, vilken är monterad efter katalysatorn, är nödvändig för att justera avläsningarna av den första.

Principen för funktionen av lambdasonden

All fordonselektronik, som ansvarar för den korrekta bildningen av blandningen, deltar i fördelningen av bränsle genom injektorer. Med en syrgasgivare bestäms den erforderliga mängden luft för att bilda en kvalitetsblandning. På grund av finjusteringen av lambda-sonden är det möjligt att uppnå en hög grad av miljövänlighet och ekonomi.

Bränslet brinner helt, vid rörets utlopp är praktiskt taget ren luft ekologins plus. Den exakta dosen av luft och bensin är en fördel för att spara bränsle. Naturligtvis säkerställer katalysatorn, i kombination med syrgasgivare, en stabil drift av motorn. Men på grund av att den är gjord av ädelmetaller är kostnaden extremt hög. Och om det misslyckas kommer utbytet vara en ganska öre. Därför uppstår tanken: "Men det finns en bedräglig lambdasonde med egna händer (VAZ-2107 behöver även byta ut syrgasgivaren) det kommer inte vara svårt att göra."

Syresensorns designegenskaper

Utseendet på denna enhet är enkelt - ett långt elektrodhus, från vilket trådarna går. På kroppen diskuterades avsättningen av platina (den här ädelmetallen ovan). Men den interna strukturen är mer "rik":

1. En metallkontakt som förbinder ledningarna för anslutning till det aktiva elektriska elementet på sensorn.
2. Försegling av dielektrisk för säkerhet. Det har ett litet hål genom vilket luft kommer in i höljet.
3. Zirkoniumelektroden är en dold typ som ligger inuti keramikspetsen. När strömmen flyter genom denna elektrod värms den upp till en temperatur inom intervallet 300 ... 1000 grader.
4. Skyddsskydd med ett hål för avgasutsläpp.

Typer av sensorer

Två huvudtyper av syrgasgivare, som för närvarande används inom fordonsindustrin:

1. Bredband.
2. Två punkter.

Oavsett typ har de en nästan identisk intern enhet. Externa likheter, som du vet, finns också där. Men arbetsprincipen är väldigt annorlunda. Bredbands oxygen-sensorn är en uppgraderad tvåpunktsgivare.

Den har en pumpkomponent, som på grund av spänningsfluktuationer ger en signal till den elektroniska styrenheten. På detta element kan den nuvarande försörjningen antingen öka eller bli svagare. Samtidigt kommer en liten mängd luft in i gapet och analyseras. Det är i detta skede att CO-koncentrationen i avgasen mäts. Men ibland lambdasonden sätts och installeras av egna händer. "Chevrolet Lanos", till exempel, arbetar stabilt med det och ger inte fel efter tankning med dålig bensin.

Bestämning av syresensorns funktionsfel

Naturligtvis är detta element inte evigt trots sin höga kostnad och platina i kompositionen. Naturligtvis är lambdasonden inte något undantag och kan vid ett tillfälle beställa ett långt liv. Och det kommer att finnas några symtom:

1. CO-halten ökar kraftigt i avgaserna. Om bilen har en syrgasgivare och CO-nivån är extremt hög, indikerar detta att kontrollenheten är slut i ordning. Bestäm innehållet i skadliga ämnen kan endast användas med gasanalysatorer. Men för personliga ändamål är det inte lönsamt att köpa det.
2. Ökar bränsleförbrukningen kraftigt. Var uppmärksam på den inbyggda datorn. Titta på den aktuella bensinkonsumtionen. Detta är det enklaste sättet. Du kan också bedöma frekvensen av tankning.
3. Och det sista tecknet är en lampa på instrumentbrädan som indikerar närvaron av funktionsfel i motorn.

Om det inte går att analysera avgasen med en speciell enhet kan du göra det visuellt. Ljusrök är ett tecken på att det finns för mycket luft i bränsleblandningen. Black talar om mycket bensin. Därför kan man bedöma systemets funktionsfel. Men bilden är annorlunda, om det finns en bedräglig lambdasonde. Med egna händer ("Volkswagen", VAZ, "Toyota" - för alla bilar) görs en sådan enhet helt enkelt.

Orsaker till nedbrytningar

Det är värt att uppmärksamma det faktum att syregivaren är belägen i epicentret för bränsleförbränning. Följaktligen har bensinsammansättningen en signifikant effekt på lambda-sondens arbete. Om bensin innehåller många föroreningar, uppfyller inte GOST, låg kvalitet, då kommer syrgasgivaren att ge ett fel eller en felaktig signal till den elektroniska styrenheten. I värsta fall misslyckas enheten. Och detta händer på grund av det höga innehållet av bly som deponeras på sensorn och stör dess funktion. Men det kan finnas andra orsaker till nedbrytningar:

1. Mekanisk påverkan - vibration, för aktiv drift av bilen, leder till skada eller utbrändhet i kroppen. Det är omöjligt att reparera eller återställa, en rationell lösning är att köpa en ny och installera den.
2. Felaktig drift av bränsletillförseln. Om bränsle-luftblandningen inte brinner helt, börjar sot lösa sig på lambdasondens kropp och kommer också in genom luftintagshålen. Naturligtvis hjälper vid första rengöringen enheten. Men om det behövs mer ofta måste det installeras en ny enhet.

Försök att utföra diagnostik av din bil från tid till annan. I det här fallet kommer du inte att bli ett överraskningsfel för något element.

felsökning

Naturligtvis kommer endast diagnostik på specialutrustning att ge det mest exakta svaret på uppdelningarna. Men för att upptäcka sensorns brott är det möjligt och självständigt, det räcker att läsa noggrant om sensorens egenskaper och dess egenskaper. Men det är väldigt sällsynt att sätta upp en lambda-sond. Med egna händer (VAZ-2114 eller någon annan bil om du har) kan du göra en stub-bluff från improviserade medel i bokstavlig mening. Algoritmen för felsökning är följande:

1. Öppna huven och hitta avgasröret. Utför arbete på en nedkyld motor, eftersom du kan få allvarliga skador. Hitta lambdasonden på katalysatorn.
2. Genomföra en extern undersökning. Förorening, sot, lätt beläggning - tecken på felaktig drift av bränslesystemet. Och det sista tecknet säger att det finns för mycket bly i gaserna.
3. Byt ut syrgasgivaren och diagnostisera hela bränslesystemet igen. Om förorening inte observeras måste du fortsätta felsökning.
4. Koppla bort sensorns kontakt och anslut en voltmeter med en skala på upp till 2 volt till den. Starta motorn och öka hastigheten till 2500 i minuter och sen ner till tomgångshastigheten. Spänningsändringen ska vara obetydlig - i intervallet 0,8, 0,9 volt. Om det inte finns någon ändring, eller om spänningen är noll, kan du prata om sensorns fel.

Också det är möjligt att bedöma brytning med andra egenskaper. I ett vakuumrör skapar du ett konstgjort vakuum. Samtidigt bör spänningen vara mycket låg - mindre än 0,2 volt.

Syresensorns resurs

För att säkerställa en oavbruten och stabil drift av bilen krävs regelbunden teknisk inspektion. Till exempel behöver en lambdasond inspekteras varje 30 000 kilometer. Och resursen på det inte mer än hundra tusen - det är inte nödvändigt att behålla bilen med den gamla mätaren - det kommer bara att leda till att motorn ska bli föremål för reparation mycket tidigare. Och frågan uppstår: kommer lambdasonden att passa din bil? Med sina händer på "Kalina" kan en sådan apparat göras på några minuter.

Men det finns en nyans. Bilisten kan inte garantera att bränslet som han kör bilen är av hög kvalitet. Naturligtvis är alla vana att hälla bensinen som säljs på sin favorit bensinstation. Men vem vet vad är bensinens sammansättning där det bottnar där? Försök därför att lita på bensinstationerna "märkesvaror", som vårdar deras namn. Men om det inte finns några bra bensinstationer måste du vara nöjd med vad som finns tillgängligt vid din sida. Och en brinnande ICE-fellampa - det här är ett vanligt fenomen, för att bli av med vilken som kommer att hjälpa till att installera blenden.

Hemlagad snag enhet

Det beror allt på vad du har. Det är värt att notera att blandningen av lambdasonden med egna händer på VAZ kan vara den mest demokratiska, det fungerar fortfarande utan att misslyckas. Det billigaste alternativet - hemlagad. En brons kropp är gjord. Denna metall är bättre att välja, eftersom den har ett mycket högt motstånd mot värme. Och dimensionerna på denna blob bör vara exakt samma som sensorn i sig, så att avgaserna inte läcker ut. Faktum är att denna spacer med ett litet hål - högst tre mm. Denna spacer är skruvad i sensorns position. Och lambda sonden själv är installerad i distansanordningen.

Mellan sensorn och hålet i skivan finns ett lager keramikflis, på vilket ett lager av katalysator avsätts. På grund av detta passerar avgaserna genom ett tunt hål och oxideras av krummor. Resultatet är en signifikant minskning av CO. Följaktligen bedöms standardsyregivaren. Men sådana enheter kan installeras på budgetbilar. Dyra maskiner bör inte ändras.

Elektronisk blandning

Men om du har färdigheter i att installera elektriska kretsar, kan du göra en hemlagad enhet. Du behöver bara ett av dessa två element - ett motstånd eller en kondensator. Men inte för alla passar en sådan bedräglig lambda-sond. Med egna händer ("Subaru Forester" eller VAZ, det spelar ingen roll) kan du göra det enligt en av de föreslagna alternativen. Men var försiktig, eftersom ett missförstånd av bedrägeriets process kommer att påverka hela kontrollenhetens funktion. Och om du inte är säker, gör du bättre redo på mikrokontroller. Det är bra att det självständigt kan utföra följande åtgärder:

1. Uppskatta gaskoncentrationen vid den första sensorn.
2. Därefter bildas en puls, vilket motsvarar den signal som mottogs tidigare.
3. Ger den elektroniska kontrollenheten medelvärden, vilket gör det möjligt för motorn att fungera normalt.

Firmware för den elektroniska styrenheten

Det mest effektiva sättet är att helt ändra programmet som finns i styrenheten. Kärnan i hela förfarandet är att bli av med hela eller delar av någon reaktion på förändringen i de avläsningar som kommer från syrgasgivaren. Men var uppmärksam på att garantin går förlorad på bilen. Därför passar inte en sådan metod för nya maskiner som i själva verket någon annan.

slutsats

Och viktigast av allt - tänk, är det värt det? Behöver du göra en sådan detalj som en lambda sond falsk med egna händer? "Lancer 9", säg, bilen är inte budget, men high-end, så är det någon mening att bryta sin design med olika hemlagade produkter? Är det rimligt? Om det finns pengar för en dyr bil, så måste det finnas pengar och att behålla det i funktionsdugligt skick. Om inte, varför köpte de en sådan bil?