Låt oss tala om för- och nackdelar med ZMZ 402

I de tidiga 50-talet i Sovjetunionen verkade sedaner för motor GAZ-21, som fick namnet 24D. Han hade en volym på 2,5 liter och används AI-76. Graden av kompression var 7,2. Snart var han uppgraderas, och sedan kom att tända ZMZ ZMZ 21 och 24. Deras egenskaper var något bättre, men de mönster nästan oförändrade. Tja, nådde evolution och ZMZ 402. Han dök upp i en värld av motorfordon GAZ familj i början av 80-talet. Början att dras tillbaka från marknaden var 2007, då den ersattes av kom ZMZ 406 och 405.

Denna motor har visat sig vara en pålitlig och opretentiös, dessutom dess livslängd, jämfört med dess föregångare, har ökat kraftigt. Nu är han i princip moraliskt föråldrad, eftersom den nedre kamaxeln har länge setts som den mest ineffektiva timing. Men låt oss inte glömma det faktum att vissa bilmärken i USA fortsätter att använda dessa motorer i sina nya bilar.

Det faktum att detta är en enkel konstruktion, som undviker kedjan eller remdrift kamaxel. Ja, det är något reducerad ljudnivå, men det är helt kompenseras av stavarna och kolvar, ventillyftare. Således, för att sätta i gång en ventil använder fyra delar: kamaxeln själv, kolvtryckstången och vipparmen. Jag måste säga att allt detta inte skapar mindre buller än en kedja. Men låt oss inte glömma den andra sidan: denna enkelhet och tjänade en sådan popularitet bland ägare ZMZ 402.

Dessutom förhindrar en sådan konstruktion överhastighet, eftersom en sådan timing problematisk upptvinnas vevaxel 3000 på grund av för stora massdelar. Även det faktum att tryckstången och är tillverkade av aluminium, kan inte rädda situationen. Och vad är så skadligt för överskottet av hastighet?

Bakre lager vevaxel ZMZ 402 roterar i packboxen, och förpackning, som är ett annat material som är impregnerat grafit. Genom noggrann operation är det bra att utföra sina uppgifter, men över denna tröskel i oljan börjar att utvisa enorma mängder.

Som ni ser, alla brister. Men det är värt att komma ihåg om taxibilar, som gick till olika städer. Varje taxichaufför var glad om hans bil var en gas 24 på grund vid den tid han hade dessa egenskaper, som kan avundas av konkurrenter.

Med avseende på Gazelle, kan vi säga följande: att motorn ZMZ 402 förde dem så populära, de hade medel och har i dag, eftersom grunden för 405 och 406 motorer tas bara 402 minuter. Många ser det som bara tillkortakommanden och brister, men de flesta anser att de 90-talet av denna motor var mycket bra. Kombinationen av en fem-växlad, högt vridmoment växel med bron och den totala vikten av mindre än 2 ton hjälper till att avslöja den fulla potentialen ZMZ 402. Funktioner är understrukna och 15-tums hjul på fordon Volga, som kompenserar för låg motorvarvning.

Sammanfattningsvis kan vi säga att ägarna har länge varit engagerad i att slutföra 402-e, det finns även prejudikat för injektion, vilket är ganska dyrt. Och resultatet är inte värt det. Men ändå inte stoppa fans, men endast rör deras intresse.