Hur man bestämmer vilken navlager som surrar? Diagnos av bilens chassi

Ett hjullager är ett av de viktiga elementen i en bil. I sin frånvaro kommer hjulen helt enkelt inte att rotera. Detta element upplever ständigt höga belastningar, så det är bara tillverkat av kvalitetsmaterial. Men på grund av bilens stora körsträcka, och även på grund av felaktig drift, kan den här delen misslyckas förut. Specialister rekommenderar att kullagerna ändras omedelbart, annars kan de komma in i stora problem. Så, låt oss överväga vad man ska göra om ett nav som bär buzzes, vilken typ av enhet den har och hur farlig den är att rida med ett sådant felaktigt element.

Faktum är att buzz bara är den första signalen. Vidare kan situationen utvecklas snabbt och snabbt. Mot bakgrund av surrande detaljer börjar förare att höra sprickan som kommer från området på framhjulen i bilen. Och vid en viss tidpunkt, när lageret inte kan upprätthålla revolutionerna, flyger det i bitar. Om vad som händer nästa är det lätt att gissa. Först kommer hjulet att sylt, och i det mest oupphörliga ögonblicket blir bilen okontrollerbar, och den kommer att bära. Vidare bryts stödhållaren på upphängningsfästet och axelaxeln deformeras. Reparation av upphängningen kommer att kosta bilägaren betydligt dyrare än den vanliga ersättningen av hjullagerna. För självdiagnos måste du kunna "höra" bilen. För att veta hur man bestämmer vilket lager av navet som surrar, måste du först känna till enheten för det här elementet, ta reda på orsakerna till funktionsstörningarna och lära sig också hur man utför självdiagnos och ersättning av dessa delar.

Hubblagerkonstruktion

Så det är vanligt att ringa en lagermekanism, som utför funktionerna för att stödja stödet. Den kan stödja alla axlar, axlar eller andra delar, men i varje fall är lageret utformat för att fixera axlarna i rymden, vilket möjliggör fri rullande eller roterande. Den andra funktionen som utförs av lagret är att få mekaniska laster och överföra dem till andra komponenter.

Ett hjullager är ett rullager. Dess huvuduppgift är att säkerställa en jämn rotation av hjulet runt dess axel. Dessa mekanismer är indelade i en rad och två rad. De kan vara antingen öppna eller stängda. De används vid konstruktion av lastbilar och bilar. Fronthjulslagret och bakhjulslagerna skiljer sig åt i design.

Orsaker till misslyckande

Uppriktigt sagt är denna detalj den mest hållbara knuten på navet. För att detta lager ska kunna misslyckas är det nödvändigt att utöva en stor ansträngning. Racks kommer att bryta snabbare, silentblocks och andra suspenderade upphängningselement misslyckas. Om du väljer en defekt del kan du också bryta navlager. Det är viktigt att veta orsakerna till att navets bär surrar .

Stora körningar - bra slitage

Den första och mest populära orsaken är stora bilbanor. Med lång drift utan att byta ut delar, leder det till kraftigt slitage på någon montering, och ett navlager är inget undantag från denna regel. Och jag måste säga att det är den höga körsträckan som är grunden till felet. Resten är sekundär. Dessa mekanismer, beroende på var och vilket företag de är gjorda, kan effektivt fungera för 70-120 tusen kilometer. När det är dags att ersätta delen, kommer föraren att höra en karaktäristisk rubbning eller crunching.

Utan smörjning

En annan anledning är förlusten av täthet. Det finns en liten mängd smörjmedel inuti delen. Smörjmedel är dolt under speciella gummi- eller plastlock. Om de förstörs, lämnar smörjmedlet helt enkelt, och utan det, som känt, ökar hastigheten av slitaget avsevärt. Ungefär ett eller två tusen kilometer börjar delstarten att ge ett högt brus. Detta tyder på att du behöver en ersättare.

Aggressiv och felaktig körstil

Om föraren kör felaktigt, det vill säga, passerar kullarna och stötar vid höga hastigheter, påverkar detta även slitstyrkan för denna nod, även om det i det här fallet kommer något annat att bryta snabbare (till exempel stötdämpare).

Överträdelse av installationsreglerna

Det är fortfarande möjligt att allokera en sådan anledning, som fel запрессовка. Denna orsak är sekundär. Till exempel, under reparationsprocessen, är det möjligt att trycka in det nya lagret felaktigt, säg, snett. Av den anledningen, efter några tusen kilometer, måste en ny navbärare, och bilens ägare, ersätta den igen.

En annan orsak som kan hänföras till felaktig installation är den alltför kraftiga åtdragningen. I de flesta fall händer detta på inhemska bilar. Koden togs över under ersättningsprocessen, vilket medförde att den överhettades, vilket inte är det bästa sättet att påverka resursen, och då bröt den. Vid installationen är det nödvändigt att inte glömma vridningen.

Typiska symptom

Detta är det mest intressanta. För att bestämma felet i en nod finns det flera sätt. I själva inledande skedet kan lagrets beteende ignoreras, i detta skede hör du en liten rubbning, surrande, liten tappning. Också ett av de första symptomen - det är en rumpa vid svängen (i början av uppdelningen). Ofta är detta ljud förvirrat med däckens ljud. Men över tiden kan ljud jämföras med ett jetflygplan. Ett indirekt tecken kan betraktas som ett fullständigt försvinnande av eventuellt brus vid tidpunkten för vändningen, men när bilen rör sig längs en rak linje, återgår allt. När lagret börjar misslyckas, kan föraren höra en krasch under körning. I lagermekanismen används sfäriska element - dessa ljud produceras av dem. Av ovanstående skäl har dessa detaljer brutit sin bur och är nu ojämnt fördelade. Att blanda upp detta ljud med något annat är omöjligt, i bilens bil är det perfekt hörbart. Det här är den allra första signalen om behovet av att ersätta, vilket inte bör försenas. Det andra symtomet är vibrationer. Om enheten redan är kraftigt sliten, kommer vibrationer på kroppen och ratten att känna under körning. Vibrationer informerar bilens ägare om att klippet redan är praktiskt förstört, när som helst kan hjulet fastna. Detta kräver en brådskande ersättning. Om bilen går till sidan indikerar detta att mekanismen inte fungerar korrekt. När du arbetar, stannar lagret lite.

Navet bär buzzes: kan jag köra?

Vissa bilägare med felaktiga lager kör inte bara, utan också accelererar bilar till 100 km / h eller mer - det här är väldigt farligt. Glöm inte att navlageret är ett element som ansvarar för möjligheten att rotera hjulet.

Om den här noden är trasig kan det stämma när som helst, och det här är mycket allvarligt. Ofta på grund av detta uppstår nödsituationer med dödsfall. Kilen är ett plötsligt stopp på en av framhjulen om förhjulslagret förstörs.

Vid en hastighet av 100 km / h flyger bilen på bästa sätt till sidan av vägen och kan kasta den på den kommande banan. Också vänd bilar ofta. Det är värt att komma ihåg att ett envis bär är en nyckelknut. Om navet bär surrar, kan jag köra? Det är möjligt, dock inte snabbt, upp till 40 km / h.

Metoder för diagnos

För att undvika allvarliga problem bör fördelningen hittas och elimineras redan i de tidigaste skeden. Det enklaste sättet att diagnostisera är hörsel. Om mekanismen befinner sig i ett slitat tillstånd, producerar det under drift ett ljud som liknar ljudet av ett flygplan eller lanseringen av en projektil, men den specifika varianten kommer att bero på typen av lager, dimensionerna och var den är installerad.

Diagnos i praktiken

Processen ska vara enligt följande: Vid låg hastighet, ca 50 km / h, kommer lagret att producera en stark buzz, vars intensitet når maximalt vid hastigheter på 60 till 65 km / h. Då, när du svänger vänster, försvinner rumpan, och om du svänger höger fortsätter den. I det här fallet är det troligtvis den vänstra noden felaktig. Så här förstår du vilket lager navet surrar. Du behöver bara lyssna.

Felaktigheter i hjullager, som redan nämnts, åtföljs av buller från hjulen, vibrationer på bromspedalen, olika externa ljud i upphängningsmekanismerna. Fronthjulslagerna kan producera slag från starka bakslag i lagren, och rynket beror på slitna löpband, rullar och separatorer.

Diagnos på hissen eller med en jacka

Det finns en annan väg hur man bestämmer vilken navlager som surrar. I det här fallet är det nödvändigt att inspektera maskinen på hissen. Upptäck fördelningen genom att hjulet roterar jämnt och jämnt. Titta också på leken i vertikalplanet. För att bestämma felet tar händerna de undre och övre punkterna på hjulet och pumpar det. Tillåtet endast en liten bakslag på framhjulen med typen av upphängning, "McPherson". På bakhjulet, såväl som på framsidan, där upphängningen är multilänk, borde det inte finnas någon bakslag. Hur man kontrollerar vilken navlager som surrar? Det är vad erfarna bilmekaniker råder. Om det finns ett karakteristiskt buller, men det är omöjligt att noggrant avslöja ursprunget, är det nödvändigt att lyfta hjulen med en jack som är belägen på en axel och rotera var och en av dem. Om ett av hjulen är bullerligare under rotationen än den andra, kommer lagren som är installerade på den snart att misslyckas.

Rörelse "orm"

Hur man bestämmer vilken navlager som surrar? Denna metod innebär en liten acceleration till 40-60 km / h. Därefter måste du skaka roret till vänster - för att köra en liten orm. I det här fallet lyssna noggrant på ljuden. Om ljudet ökar vid vänster vändning, är högerlagret brutet framåt, om ljudet förstärks när man vrider åt höger, då är det värt att ändra den vänstra.

Om driften av navlager

Livslängden för detta element minskar om hjulskivorna är felaktigt valda. Här ökar belastningen på sprickan från effekten av maskinens massa. Dessutom leder däck med en felaktig radie till för tidigt slitage: i detta fall ökar kraften som verkar på mekanismen med lateral acceleration. Denna faktor kan ofta observeras på stora SUV, där hjulen är tillräckligt stora.

Lagringstiden förkortas också om den är installerad i bilen med skador på stötdämpare: högre chockbelastningar observeras här. Bromssystemet, som är skadat, avger överflödig värme till lageret. Felaktiga hjulinriktningsvinklar kan leda till att omfördelningen laddas.

Navet bärar buzzes: hur mycket kan du köra?

Nykomlingar bland bilister frågar ofta denna fråga. Jag måste säga att avståndet beror på vägarnas kvalitet. På vissa ställen dör trottoaren lätt till och med chassiet på SUV. Därför är det ännu inte värt att riskera, människans liv är ett. Professionella bilmekaniker hävdar att du fortfarande kan köra, men det är tillåtet tills rumpan är knappt hörbar. Rörelse är endast tillåten vid låga hastigheter. I det här fallet måste du gå runt och små hål och potholes. Även förare som gillar att ta risker är säkra på att det är farligt att resa med sådana symptom i mer än 200 km.

Nu vet du hur man bestämmer vilken navlager som surrar. Dessa tips bör hjälpa nybörjare bilister, som precis kommit bakom transporthjulet.