Den nya Sidenvägen: väg, schema, befruktning

De senaste två decennierna av snabb ekonomisk tillväxt i Kina har gjort det till en supermakt. Med tillkomsten av den nya ledningen som leds av Xi Jinping, slutade Kina döljer sina utrikespolitiska ambitioner. Projektet på skapandet av den nya Sidenvägen - är en logisk fortsättning på den politik som Kina under de senaste åren. De första stegen för att förverkliga drömmar har redan tagits: tillhandahålla finansiella resurser, utarbetat avtal med viktiga länder. Planen har några fiender bland de stora världsmakterna. Genomföra projektet, kommer Kina att besluta att inte bara antalet interna problem, men också påverka den globala ekonomiska bilden av världen. Hur kommer den nya Sidenvägen?

grand plan

För inte så länge sedan, har utrikesminister Wang Yi definierat begreppet Kinas utrikespolitik "One Belt - en dröm", enligt vilken det planerade bygget av den nya Sidenvägen från Asien till Europa. I början av 2014, chefen för Kinas Xi Jinping presenterade en plan för skapandet av Sidenvägen. Projektet förväntas generera en enorm en enda ekonomisk zon, bestående av infrastrukturen i många länder. New Silk Road passerar Centralasien, Ryssland, Vitryssland, Europa. Sjövägen kommer att fortsätta i Persiska viken, Medelhavet och Indiska oceanen. Vi ansåg alternativet med sträckor för de afrikanska länderna.

Kina kommer att investera i projektet mer än 40 miljarder dollar från en särskild fond. $ 50 miljarder tilldelas redan för Asiatiska utvecklingsbanken. Medlen kommer att investeras i byggandet av järnvägar, hamnar och andra anläggningar, utveckling av relationerna mellan de deltagande länderna. Resurs Wantchinatimes prisade Kinas totala investeringar i 22 biljoner.

Försök att återuppliva Sidenvägen har tagits Europa och USA. Kina vädjade till denna idé i minst, men mycket mer göras för att genomföra den. Tack vare de imponerande ekonomiska medel och "mjuka ekonomisk aggression" kommer att kunna bilda en säker transport, som ska användas av många länder. Idag är Kina aktivt diskuterar bygg- infrastrukturprojekt med de deltagande länderna. Mer specifikt schema för den nya Sidenvägen, och resultatet av utdragna förhandlingar kommer att tillkännages i slutet av mars i Boao Forum (södra kinesiska provinsen Hainan).

Begreppet Sidenvägen

Idag levererar Kina på världsmarknaden av maskiner, utrustning, elektriska och högteknologiska produkter. Höghastighetslinjer i längd (16 000 km), rankas landet först i världen. Den gamla Sidenvägen var den enda kinesiska transportkorridoren. Idag Kina tillkännager upprättandet av ett internationellt ekonomiskt område.

Initiativet att förena den "ekonomiska zonen" och «XXI århundradet Maritime Silk Road" genomförs inom ramen för 'ett band - ett sätt' program. Begreppet den nya Sidenvägen är genomförandet av planen med hjälp av fem sammanhängande delar:

• enda infrastruktur;
• politisk konsistens;
• monetära och finansiella flöden;
• handelsförbindelser;
• humanitär kommunikation.

På grundval av detta och flytta fullt samarbete, förbättra det ömsesidiga förtroendet mellan länderna för att utveckla den ekonomiska integrationen och kulturell tolerans. Genomförandet av projektet som helhet var planerat på tre linjer:

• "Kina - Centralasien - Ryssland - Europa".
• "Kina - Central och västra Asien".
• "Kina - Sydostasien - Sydasien".

New Silk Road. rutt

Omfattningen av projektet är imponerande, inte bara i form av investeringar, men också från synpunkt geografi. Hela "väg" är uppdelad i två vägar (till lands och till sjöss). Mark börjar i Xi'an (Shaanxi-provinsen), som går genom hela Kina, bör vara att staden Urumqi, korsen är länderna i Centralasien, Iran, Irak, Syrien, Turkiet. Vidare genom Bosporen vara i Östeuropa, i Ryssland. New Silk Road, en väg som kommer att passera genom flera europeiska länder utgår från Rotterdam till Italien.

Inte mindre storslagna sjövägen börjar i staden Quanzhou (prefektur Fuztsyan), bör det vara genom den stora sydliga staden genom Malackasundet, kommer till Kuala Lumpur. Korsa Indiska oceanen, stoppas i Calcutta (Indien), Colombo (Sri Lanka), Maldiverna, kommer till Nairobi (Kenya). Därefter passerar vägen genom Röda havet Djibouti genom Suezkanalen vara Aten (Grekland) i Venedig (Italien) och går samman med marken av Silk.

Ekonomiska problem "väg"

Som den största exportören Kina i hög grad påverkas av den globala ekonomin. Enligt prognoserna inom ramen för Sidenvägen förväntas 21 biljoner dollar omsättning per år, vilket kan öka andelen av Kina i världens BNP till 50%.

Det förväntas att den nya Sidenvägen, där konstruktionen är redan igång, kommer att omdirigera flödet av exporten av varor och kapital i regionen förblir tills nyligen bakom den internationella handeln. Under de senaste decennierna, är Kina aktivt samarbetar med de asiatiska länderna. Investeringarna tilldelas kinesiska statsägda företag i många utvecklingsländer, nästan den enda möjligheten att behålla oberoendet bland stormakterna.

Ur ekonomisk synvinkel är projektets lönsamhet för Kina att minska logistikkostnaderna. För medlemsländerna i Sidenvägen - att locka ytterligare medel. Ett exempel på ett sådant samarbete på grundval av Kinas investeringar är iHavan projektet i Maldiverna (i framtiden är en av de viktigaste punkterna på kartan marina Silk Road).

regionala utmaningar

Kinas närvaro i Centralasien och Afrika är inte av rent ekonomisk natur. På regional nivå för Kina är fortfarande en prioriterad politisk och ekonomisk stabilitet i gränsområdena: East, Central- och Sydostasien. Det främsta hindret för spridningen av den kinesiska ekonomiska fenomen har blivit faktorn "Kina hot." Minska hotet mot "no" planeras med hjälp av "soft power" strategi, stärka kulturella inflytande i Kina. Antalet elever i Asien, studenter i kinesiska universitet, reflekterar graden av penetration av den kinesiska kulturen.

Kinas energisäkerhet beror på dess kontroll av sjö- och landvägen Sidenvägen. Som världens största importör av energi, Kina 100% beroende på marina leveranser. hot "oljeembargo" ständigt hänger över makten. USA Denna taktik användes mot Japan före kriget.

New Silk Road kommer att föra samman många länder, däribland USA motståndare (Ryssland, Pakistan, Iran). Staterna väg kan vara ett tungt politisk kraft. Viktig uppgift i samband med skapandet av Sidenvägen, är att skydda kinesiska investeringar. Genom handelsposter kontrolleras av Kina, kan det realiseras inte bara kommersiell utan också anti-terroriständamål. Från tid till annan information visas i media om genomförandet av förhandlingar för att etablera en kinesisk nätverk av militärbaser "pärlband" i Indiska oceanen.

Projekt inverkan på inrikespolitiken i Kina

Stora internationella projekt har blivit en prioritet och i inrikespolitiken i Kina. New Silk Road kommer att bidra till att lösa ett antal interna problem.

1. Pro-kinesiska ekonomiska tider är en lönsam investering projekt med en hög avkastning på investeringen och långsiktig nytta.
2. Passerar genom västra Kina, kommer bandet att bidra till att lösa problemen med ojämn utveckling av landet, kulturella och ekonomiska integrationen av de västra regionerna.
3. Byggande av infrastruktur - en källa till nya arbetstillfällen för Kinas regering företag som har en solid mänskliga resurser.

Centralasien och Ryssland

Ryssland och Centralasien, kombinera öst och väst är viktiga för Kinas transit artärer. Idag, Kina - en världens fabrik. Idén för användning i Centralasien med tanke på ekonomin, de har övervägt sedan Sovjetunionen kollapsade. Sedan började det systematiska arbetet i denna riktning: Shanghai Cooperation Organization, upp frågan om ekonomiskt samarbete. Det var viktigt att inte bara rikta den inhemska ekonomiska situationen, men också att förbereda korridoren till Europa via Centralasien och Ryssland.

Inte så viktigt, där den kommer att äga rum den nya Sidenvägen: i alla fall kommer det att bli en storskalig "shake-up" av centralasiatiska infrastruktur och avsevärt förbättra godstrafiken från Kina. Framgången för taktik enande och stabilitet, bara möjligt på Sidenvägen har visat historiskt. Kupper har krig mellan nationer ledde honom till ett slut, och navigering - av bristande efterfrågan. Efterföljande försök att återuppta rutten utan association på regional nivå, och inte heller till ingen nytta.

Centralasien har alltid varit en sfär av ryska intressen. Konvergens av Kina och Ryssland - en ganska komplicerad fråga. Det är inte klart, eftersom Silk Road inverkan på Tullunionen och SCO. Mycket beror på placeringen av Kazakstan, ett regionalt centrum i Centralasien.

Rysslands roll i projektet

På den gamla Sidenvägen, Kina var den enda exportör. Modern väg från sin föregångare, kännetecknas just av önskan om integration. Vid samtalen i Moskva, den första gången Kina har erbjudit Ryssland använder ekonomisk infrastruktur korridor för handelsändamål. Ryssland verkar ha tillgång till portarna på den nya Sidenvägen, och kommer att delta i transitering av varor. Naturligtvis, hur Kina löser ett av de viktigaste uppgifterna - att ge impulser till utveckling och integration i den internationella ekonomin i de västra områdena.

Ryssland den nya Sidenvägen tills visas bara partner, leverantör av råvaror, transit. För utvecklingen av "vägen" kräver en helhetsstrategi. Regeringen, företagens planer för enskilda företag är inte tillräckligt, behöver en enhetlig strategisk plan. Tack vare Kina har bildat en positiv bild av projektet, men verkligen inte mycket positiva saker för Ryssland.

Efter kollapsen av Sovjetunionen, har vi gått från Centralasien och för att lösa interna problem. Kina att integrera etablerade Shanghai Cooperation Organization. Småstater var rädda för Kina, så säkerhet var på dagordningen. Kina höjde ekonomiska frågor som rör frihandel, öppna gränser. SCO skulle vara en monopolist i regionen, om inte bildandet av den Eurasiska ekonomiska unionen, som visade att Ryssland har viljan och strategiska planer för Centralasien. Idag är SCO och Euratom det enda projektet i Centralasien, och den andra fler möjligheter för utveckling, så Kina är att förhandla.

Xi Jinping meddelade flera förslag för harmonisering av den framtida ekonomiska zon och Euratom. Idén stöddes av Vladimir Putin. Ordföranden ansåg att båda projekten tillsammans kommer att bli en kraftfull drivkraft för den ekonomiska aktiviteten i territorium Eurasien. Kombinerade projekt kommer att baseras på SCO, som också ger Kina en ledande position.

Utkast Prospects i Ryssland

New Silk Road-projektet kommer att bidra till ökad handel och utveckling av egna både land- och havs transportnät i Ryssland. För att göra detta, skapa ett konjugat infrastruktur. Idag kommer den ryska regeringen rädda budgeten, inklusive nedskärningar tillbaka de medel som avsatts för byggande.

Ryssland ansluter sig till vägen som helhet beror på graden av utvecklingen av den nationella järnvägsinfrastrukturen. Det var planerat att den nya Sidenvägen genom Ryssland kommer att gå till mitten, Södra Ural och de nordliga regionala områden, där det finns en konstruktion av norra latitud sätt. Möjligheten att förlänga linjen genom raden av "Midnight - Ob" till Kazakstan och Kina. Severnyy Ural skulle kunna integreras i "vägen" till sjöss eller på land, men bara för att uppfylla villkoren för modernisering w / d net.

Transportminister Sokolov, var en frågan om moderniseringen av BAM och Transsibiriska järnvägen, vilket skulle skapa en hög hastighet w / d highway "Moscow - Peking", men pengarna förväntas inte. I 2015, enligt planen, Transsibiriska och Bajkal-Amur-järnvägen finansieringen var att vara inte mindre än 21 miljarder rubel., I själva verket fördelas 16 miljarder.

En av Rysslands införande av alternativ i den nya Sidenvägen förkastade tillsammans med avslutandet av projektet byggandet av Krim port. Krim skulle kunna bli en strategisk handels bas och en ny punkt i samtalet handelsvägen till Europa. Silk Road på land i alla fall kommer att gå igenom en av de europeiska länderna, där det är lätt att provocera fram en förändring av makt och lås transit. Till exempel, Södra flödesstoppet i Bulgarien. Tillgången på kommersiell bas i Krim gör det möjligt att omdirigera flödet av varor genom ett land.

New Silk Road att kringgå Ryssland

Ukraina meddelade sin avsikt att delta i projektet "Sidenvägen" som mellanhand för lasten från Kina till Europa. Enligt Mikheil Saakashvili, handelsflöden är mer gynnsamma för att skickas till hamn Ilyichevsk logistik genom det är inte mer än nio dagar, och i Ryssland - 30 dagar. Saakasjvili betonade att arbetet redan pågår med att bygga vägar i EU genom Dniester mynning byggs en stor brygga.

Kina har redan ett viktigt steg framåt i genomförandet av den grundläggande varianten av vägen: Kazakstan - Azerbajdzjan - Georgien - Turkiet. Från Kina, förbi Rysslands territorium kom testbehållaren tåg Nomadexpress, den sista 3500 km på fem dagar - genom Kazakstan, Kaspiska havet till stationen Kishly (nära Baku). Det andra spåret av den nya Sidenvägen passerade Iran, är den tredje (på territoriet i Ryssland Moskva och St Petersburg) fortfarande under diskussion. Den sista vägen är mer fördelaktigt: det är kortare än de andra två. Dessutom är Ryssland, Vitryssland och Kazakstan som ingår i Euratom. Frågan om Rysslands deltagande i projektet var löst en lång tid, en förklaring om avtal tecknades i maj 2015.

Option med "oberoende" Kina anser att det är acceptabelt. Den kinesiska ambassadören sade att kinesiska banker är villiga att investera $ 20 miljarder i infrastrukturen i Ukraina. Betyder detta att det finns en ny Sidenvägen att kringgå Ryska federationen? Vi väntar och ser. Det är uppenbart att Kina överväger flera ruttalternativ, som i det förflutna.

Riktning "Kazakstan - Ryssland - Vitrysslands mest fördelaktigt för Kina, men Ryssland har inte anslutit sig till" New Silk Road "-konceptet och att försvara sina egna intressen i samband med Euratom. Ukraina är verkligen bekvämt för att organisera transport, men det är inte lämpligt för stora investeringar på grund av dess instabilitet. Kinas spel med "Square" stärker Kinas ställning i förhandlingarna med Ryska federationen. Naturligtvis rutten "Kazan - Moskva - St. Petersburg ..." kommer på Sidenvägen att diskuteras.