Bestämning av fartygsställning. Fartygsdefinition: metoder

Sedan fartygen - skapelser av mänskliga händer - började ploga haven och oceanerna, mötte navigatörerna uppgiften att bestämma sin egen plats. Stora vågor, krånglar och behovet av att manövrera klibbanorna, hålla kursen mot vinden, komplicerade de dagslånga resorna, och bara kompasset till de gamla sjömännen var inte tillräckligt. Idag, när fartygets placering bestäms automatiskt av GLONASS- satellitsystemen , är det svårt att föreställa sig kaptenens position, som bara har enkla enheter för att orientera stjärnorna. Men även idag har forskare från specialiserade sekundära och högre specialiserade utbildningsinstitut alla dessa enheter.

Grundläggande metoder för marin plats

Två-koordinatdefinition av ett fartyg i tredimensionellt utrymme (plats) produceras genom sju typer av metoder, inklusive:

• Den äldsta är den visuella.
• Senare men inte mycket - astronomisk.
• Topografisk beräkning, det vill säga en metod för kartläggning av ett fartygs hela väg till kartan, vilket indikerar kursförändringarna och beräkningen av avståndet som reste genom att multiplicera hastigheten för tiden. Invented kring samma tid som den astronomiska metoden, och används ofta tillsammans med de två tidigare. Idag utförs automatiskt arbete med automatiska miniräknare;
• Radar, som låter dig kombinera bilden på radarskärmen med en navalkarta.
• Radioväggen. Finns när det finns signalkällor på stranden.
• Radionavigering, med hjälp av kommunikationsmedel, enligt vilken navigatören får den information han behöver.
• Satellitnavigeringsmetod.

Alla metoder, förutom de första tre, var resultatet av en teknisk revolution som inträffade under XX-talet. De skulle inte ha varit möjliga utan de upptäckter och uppfinningar som människan gjort inom området radioteknik, elektronik, cybernetik och ett genombrott i kosmiska sfären. Nu är det inte svårt att beräkna punkten i havet där fartyget är beläget, definitionen av dess koordinater tar några sekunder, och som regel övervakas de i kontinuerligt läge. Ungefär samma teknik används i flygnavigeringen och även i ett så "vardagligt" område som att köra bil.

bredd

Som du vet är jorden inte platt, den har formen av en något planad boll. Det verkar som att punkterna på den tredimensionella figuren ska beskrivas av tre euklidiska koordinater, men två geografiska och navigatörer är tillräckligt. För att kunna göra en topografisk definition av ett fartyg är det nödvändigt att endast nämna två siffror, åtföljda av orden "nordlig" (eller "sydlig") latitud (förkortad till norr eller syd) och västra eller "östra" longituden (med andra ord z. Etc eller E). Dessa värden mäts i grader. Det är väldigt enkelt. Latituder betraktas från ekvatorn (0 °) till polerna (90 °) vilket indikerar vilken riktning: Om närmare Antarktis, så är sydlig latitud angiven, och om till Arktis, sedan norr. Punkter av samma breddgrad form cirklar, som heter paralleller. Var och en av dem har en annan diameter - från den största vid ekvatorn (ca 40 tusen kilometer) till noll vid polen.

Längd- och längdåtgärder

Fartygets placering kan inte bestämmas från en koordinat, så det finns en andra. Longitud är det villkorliga numret på meridianen, vilket indikerar igen den sida som referensen räknas till. Cirkeln är uppdelad i 360 °, vars två halvor är 180. Nollpunkten är Greenwich-meridianen, som passerar genom det kända brittiska observatoriet. På andra sidan planet är dess antipod - 180: e. Båda dessa koordinater (0 ° och 180 °) anges med namnet på longitudlängdsriktningen.

Förutom grader finns det också minuter - de anger placeringen av objekt med en 60 gånger högre noggrannhet. Eftersom alla meridianer är lika långa, har de blivit ett mått på längden av sjömän. En mil (havet) motsvarar en minut av någon meridian och motsvarar 1,852 km. Metriska systemet introducerades mycket senare, så navigatörer använder den gamla bra engelska milen. Också tillämpliga är enheter som kablar - det är lika med 1/10 miles. Vad är överraskande, för innan engelska blev ofta ansedda dussintals än dussintals.

Visuell metod

Som namnet antyder är metoden baserad på vad navigatören och kaptenen ser, liksom andra lagmedlemmar på däck eller tackla. Tidigare i sjöfartens tid var det ett ställe framför vaktmästaren, posten till den här sjöman placerades högst upp på en speciellt inhägnad plats av stormästaren-kappan. Det var bättre därifrån. Att bestämma fartygets läge längs kustobjekten liknar den enklaste metoden för en fotgängare som vet att han till exempel behöver ett hus längs Staroportofrankovskaya street vid nummer 12, och för noggrannhet finns det ett ytterligare kriterium för sökning - ett apotek beläget mittemot. Sjömän tjänar dock som referenspunkter för andra föremål: fyrar, berg, öar eller andra märkbara detaljer om landskapet, men principen är densamma. Det är nödvändigt att mäta två eller flera azimut (det här är vinkeln mellan kompassnålen och riktningen mot landmärket), applicera dem på en karta och få deras koordinater vid korspunkten. Det är uppenbart att en sådan geografisk definition av fartyget, eller snarare dess plats, endast är tillämplig i kustområdszonen och sedan i klart väder. I dimma kan man styra av ljudet av fyrens siren och för brist på yttecken - vänd sig till grunden på grundvatten och mäter djupet på partiet.

Astronomi i marintjänsten

Den mest romantiska sättet att placera. Ungefär i XVIII-talet uppfann sjöfolk tillsammans med astronomer sextant (ibland kallas det en sextant, så det är också korrekt) - ett instrument genom vilket det är möjligt att framställa en ganska noggrann två-koordinatdefinition av fartyget enligt positionen i stjärnans himmel. Enheten vid första anblicken är svår, men du kan faktiskt lära dig hur du använder den ganska snabbt. I sin design finns ett optiskt system som bör rikta sig mot solen eller någon stjärna, med förinstallerad enhet strikt horisontellt. För noggrann vägledning tillhandahålls två speglar (stora och små), och ljusets vinkelhöjd bestäms på vågorna. Instrumentets riktning anges av kompassen.

Apparatens skapare tog hänsyn till de äldsta navigatörernas hundraåriga erfarenhet, enbart orienterad mot ljuset av stjärnor, mån och sol, men de skapade ett system som förenklar både navigationsutbildning och lokaliseringsprocessen.

beräkning

Genom att känna till startpunktens (utgångsportens) koordinater, körtid och hastighet kan du plotta hela banan på kartan och notera när och hur många grader kursen har ändrats. Denna metod kan vara idealisk i de fall där riktningen och hastigheten inte beror på flöde och vind. Ojämnheten i kursen och felet i lagmätaren (hastighetsmätaren) påverkar också noggrannheten hos de erhållna koordinaterna. Till navigatörens förfogande finns en speciell linjal för att lägga parallella linjer på kartan. Bestämning av manövreringselementen i det sjögående fartyget görs med hjälp av en kompass. Vanligtvis vid riktningsändringen bestäms det sanna läget med andra tillgängliga metoder, och eftersom det vanligtvis inte sammanfaller med den beräknade, dras en särskild haw mellan två punkter som liknar en cochlea och kallar en "avvikelse".

För närvarande integreras ombord på de flesta skeppsautomatiska instrumentkalkylatorer, vilka, med hänsyn till den angivna hastigheten och riktningen, integreras över en variabel tid.

Använda radar

Nu finns det inga vita fläckar på kartorna över havet, och en erfaren navigatör, som ser kustens kontur, kan omedelbart berätta varifrån fartyget är anfört till sin vård. Till exempel, efter att ha märkt i horisonten, även i fyrens dimljus och höra det suddiga ljudet av hans siren, kommer han genast att säga något som: "Vi är på spåren av Vorontsovsky-elden, ett avstånd på två miles." Detta innebär att fartyget ligger vid det angivna avståndet på en linje som förbinder i rätt vinkel kursen och vinkelrätt mot fyren vars koordinater är kända.

Men det händer ofta att stranden är långt borta, och det finns inga synliga landmärken. Tidigare, under seglingflottans tid, var fartyget "drev", samla segel, ibland, om den dominerande vindens skottiga karaktär var känd och oförutsägbarheten hos botten (rev, skott osv.), Sedan förankrad och "väntade i havet av väder ", Det är förtydliganden. Nu är det inte nödvändigt med en sådan tidsförlust, och navigatören kan se kusten genom att titta på lokaliseringsskärmen. Definitionen av ett fartyg som använder en radar är en enkel uppgift med tillgången på kvalifikationer. Det räcker att kombinera bilden på navigationsenheten och kartan över motsvarande område, och allt blir omedelbart klart.

Riktfinnande och radionavigeringsmetod

Det finns ett sådant amatörligt spel - "Foxjakt". Med hjälp av hemlagade enheter letar deltagarna efter en "räv" gömd i buskar eller bakom träd - en spelare som har en fungerande radiostation med låg effekt. På samma sätt, det vill säga, bär data, beräknas kontraintelligens tjänsterna för invånarna i utländska underrättelsetjänster (åtminstone tidigare det var så) vid den tidpunkt då de skickade spionrapporter. Lokalisering kräver åtminstone två riktningar som skär varandra vid platsen, men oftare mer. Eftersom det alltid finns några variationer i avläsningarna, och absolut noggrannhet är omöjlig, konvergerar lagren inte vid en tidpunkt, men bildar en slags multilateral figur, i det geometriska centrum som det är mycket sannolikt att anta dess placering. Landmärken kan skapas speciellt på landlotsignaler (till exempel på fyrar) eller strålningsstationer, vars koordinater är kända (de är plottade på kartan).

Kustkorrigering av kursen med hjälp av radiokommunikationsfaciliteter är också allmänt tillämplig.

Via satelliter

Idag är det nästan omöjligt att gå vilse i havet eller havet. Navigering av de rörliga föremålen på havet, i luften och på land observeras av navigations- och räddningssystem, den ryska "Cospas" och den internationella Sarsat. De arbetar enligt Doppler-principen. Det är nödvändigt att installera en speciell radiobelyst på fartyget, men säkerhet och förtroende för det framgångsrika resultatet av resan är värt pengarna till det. Riktningsfinnarna placeras på geostationära satelliter ("svävar" över en fast punkt på jordens yta) som utgör systemet. Denna tjänst tillhandahålls gratis och utöver räddningsfunktionen utförs en navigationssökning för fartygets placering. Satellitnavigeringsmetoden ger de mest exakta koordinaterna, dess tillämpning orsakar inte komplikationer, och navigatörer i vår tekniska ålder använder det oftast.

Ytterligare parameter - ladda ner

Fartygets fraktkvaliteter och dess möjliga kurs påverkas väsentligt av sedimentationen. Huvuddelen av kroppen är som regel nedsänkt i vatten, desto högre är dess hydrodynamiska resistansnivå. Det finns dock undantag, till exempel i kärnvatten ubåtar, undervattensbanan överstiger ytan en och den speciella näs- "lampan" vid full drunkning skapar en effekt av bättre strömlinjeformning. På ett eller annat sätt, men rörelsens hastighet (stroke) påverkar lastens vikt (last) i lastrum eller tankar. För att bedöma detta värde använder seglare speciella etiketter med risker på skrovets, bogens och sidodelen av skrovet (vågar om minst sex). Dessa tecken appliceras individuellt, varje fartyg har sin egen, det finns ingen enda standard. Metoden för att bestämma lastens vikt ombord på ett fartyg, kallat "utkast till undersökning", grundar sig på användningen av "utkastskvaliteter" och används för många ändamål, i synnerhet navigering. Djupet på botten tillåter inte alltid att skeppet passerar genom en viss kanal, och navigatören måste ta hänsyn till denna faktor.

Det är bara att önska minst sju fot under kölen till dem som går på en resa.