Vakuumbromskraftförstärkare

Vakuumbromsservon och huvudcylindern kombinerade strukturellt till en enhet. Drivanordning av den första åtgärden och är ingenting skrämmande.

Bromskraftförstärkaren har ett hölje uppdelat i två delar, membranet. På sidan av pedalen bildas atmosfärisk. Vakuumkammaren ligger vid huvudbromscylinder som är ansluten genom backventilen med insugningsröret. Kollektorn är en vakuumkälla. Vakuumbromskraftförstärkare för dieselmotorer är stabil på grund av närvaron i utformningen av en speciell elektrisk pump. När stoppa motorn är frånkopplad. Vakuumbromsservon och kollektorn kan koppla ur och när ett fel (eller misslyckande) av den första.

I sitt ursprungsläge servoventil förbinder den atmosfäriska kammaren med den andra husdelen. När du trycker på bromspedalen - med atmosfären.

Med bromspedalen är också ansluten till tryckstången. Det ger rörelse servoventil. Separera höljet i två delar membranet förbunden med en stång av huvudcylindern (GTZ) på vakuumsidan. Bländare debitera injektion till arbetscylindrarna i bromsvätskan genom kolven.

Förflyttning av membranet till sitt ursprungliga läge utförs av returfjädem. Vakuumbromsförstärkare kan inkludera i sin struktur nödbromsen - elektromagnetiska drivstav.

ESP förutsätter konstruktion som förhindrar tippning - aktivt system.

fordonsbromsning utförs med en viss avmattning, och uteslutande av handlingar som begåtts av föraren.

Vattenkraftverk bromsar innebär spårning operation. Under loppet av att öka trycket i luften under membrandelen av styrventilen, dess membran och kolven börjar röra sig nedåt tills det ögonblick då luftventilen inte äger rum i sadeln. De krafter som påverkar styrmembranet topp och botten, i detta fall, är i linje. Minska effekterna av kolvkraften som är beroende på bromspedalen. Topp - ökade lufttrycket i utrymmet under skiljestyrventilen.

Med ökad kraft på pedalen i systemtrycket bildas, främja början av rörelsen av kolvcylindern och stänga dess ventil. Tillsammans med detta, är det stängning av vakuumventilen. Luften samtidigt öppnas. Samtidigt, är styrventilkolven lyfts in i dess hålrum utföres luft inträde från atmosfären genom filtret. Då luften skickas in i håligheten genom slangkammaren. Vakuumhålighet bevaras. Under inverkan av skillnaden i tryck böjer membranet framåt, och dess kraften överförs genom kolvstången i den hydrauliska cylindern. Ytterligare tryck ligger i hjulcylindrarna. Det bara skapas och iris för kameran och förarens fot. Sålunda är fordonets retardation utförs med erforderlig effektivitet.

I enlighet med en viss kraft på pedalen inverkan alstras och trycket i vakuumkammaren. Följaktligen är samma tryck som skapas i de flytande hjulcylindrarna. Det bildas och på grund av verkan av kraften hos föraren och överförs från kameran.

När den släpps pedalen detaljerna i förstärkaren och kolven GTZ återgått till sitt ursprungliga läge. Vätskan återgår sålunda genom den öppna inloppsventilen till GTC. Med hjälp av överströmningsöppningarna i kolvhuvudet återföres från behållaren fluid som trycker brickan, böjer manschetten kant fyller utrymmet, ökar således beredskapen hos bromscylindern att åter genomföra bromsning.