"Ural-5920" - en maskin som inte behöver vägar

Band terrängfordon "Ural-5920" för första gången kom till fordonsmonteringslinje Miass 1985. Det huvudsakliga syftet med transportören var lasttransport i särskilt svår terräng områden, bland annat våtmarker, och snötäckt terräng, med lufttemperaturer mellan -40 och +60 grader Celsius.

Beskrivning av all-terrain fordon

Maskinen var en struktur monterad på den så kallade vagn krets, dvs när föraren och passageraren i kabinen av maskinen är anordnade direkt över framhjulen (i detta fall spåren).

I detta fall, den "Ural-5920" så att säga, strukturellt uppdelad horisontellt i två delar:

1. Rama med monterad motor, kabin, lastplattform och drivlinekomponenter.
2. Chassi, som representerar två separerade sökrobotar som är installerade och ramen, med alla dess komponenter.

Styrbarhet hos fordonet, och förmågan att övervinna stora korsningen område säker svängbara boggier kring en vertikal axel, såväl som deras förmåga att flytta (gunga) i den longitudinella riktningen.

upphängning torsion ger en bra mjuk gång terrängfordon. Vältar larver var hjul med däck, vilken kavitet fylldes med luft i stället för svampig massa. Sami bandbanan för att öka styrka och minska sträckning förstärkt med stålkablar.

"Ural-5920": tekniska specifikationer

• Den maximala vikten av varor var 8 ton.
• terräng fordonsvikt - 22,5 ton.
• Genomsnittliga specifika trycket på jordytan med fullt utnyttjande av maskinen - 0,22 kg / cm.
• Förbehåller hårda marken hastighet - 30 km / t.
• Den genomsnittliga bränsleförbrukningen belopp per 100 kilometer - 100 liter.
• Den branta stigningen av korsning - 58%.
• Djup över vatten hinder - 1,8 meter.
• Utvecklad effekt i strömenheten - 210 l / s.

"Ural-5920" visade sig ganska lyckad bil, ofta överstiger deras egenskaper utländska motsvarigheter. Men äran för detta bara delvis ägs av konstruktörerna av Ural Automobile Plant. I själva verket, uppfinnarna av all-terrain fordon var helt olika personer.

Start av arbetet med all-terrain fordon

Frågan om att skapa en ny terräng fordon med en god bärighet uppstod 1960. Vid den tiden började Sovjetunionen aktiv utveckling av obebodda områden, och inköp av transportörer i utlandet var olönsam på grund av deras höga kostnader. Därför beslutade ledningen att skapa en inhemsk terrängfordon. Motsvarande ordning fick oss designers. Och för att påskynda arbetet fortfarande den köptes flera kopior av importerade bilar, så att säga, för provet. I det här fallet den inhemska all-terrain fordon, utöver det faktum att han inte skulle ge efter på egenskaperna hos "utlänningar", det krävs också att förena enligt gällande produktionsmaskiner. Detta skulle möjliggöra produktion av ATV-användning redan tillverkade komponenter och aggregat. Dessutom skulle det minska arbetet med att förbereda drivrutinerna för den nya transportören eftersom identiteten på de nya komponenter och produktionsmodeller. Det vill säga, skulle maskinen kunna hantera alla förare med erfarenhet av drift av konventionella lastbilar.

Utvecklingen av all-terrain fordon började 1970, och 1972 fanns en experimentell terrängfordon som har fått index NAMI-0157 BC.

"Ural-5920" fabriks modeller och prototyper

US-0157 skapades BC på grundval av den seriella Ural-375. Nästan allt som fästes uppifrån, från motorn till ram och hytt detaljer lånade från basen av Uralbergen. Axlar tas av Zil. Ursprungliga konstruktionslösningar blev gummivalsar och kedjehjulet, som är anordnade i par larvband.

Testerna av transportören visat att den riktning i vilken de flyttade konstruktörer att skapa terrängfordon, höger. Efter vissa modifieringar kommer att vara två terrängfordon av provet, med markeringar US-0157M. Det amerikanska 0157 och blev prototypen terrängfordon "Ural-5920".

År 1974 var Ural bilfabrik överförs till hela dokumentationen av Maskiner för fastställandet av sin serieproduktion.

Men innan du sätter terrängfordon på transportören, producerade fabriken fem experimentella maskiner "Ural-US-5920" för att kontrollera om provkörningen i Tyumen regionen. De förhållanden under vilka placerades prototyper avslöjat snart ett antal brister, nämligen en tvåradig anordning av valsar som leder till igensättning med lera utrymme mellan dem. Konsekvensen av denna insamling av larv blir webben. tester avslöjade också en otillräcklig clearancevärde, på grund av vilket minskade patency rover. Som ett resultat av prototyper i stället för de planerade 6000 kilometer har bara hälften, varefter de återfördes till fabriken för omarbetningar.

Följande prover från eliminering av brister och helt klar för serieproduktion fick fabrik index "Ural-5920".

Inställd serie

Med ankomsten av 80 av landets ekonomi började sjunka, och den planerade massproduktion av snöskotrar har inte hänt. Det visade sig att den ökade efterfrågan snegoboltohody inte används. Ingen värdighet "Ural-5920", priset på bilen, vilket var betydligt lägre än kostnaden för analoger, och inte locka köpare. Stated årlig volym på 8000 bilar (vilket är planerat att 70) på 80-talet begränsade till 150 bitar. Som ett resultat visade transportören avlägsnas från bandet produktion, flyttar till staplaren, som var mycket kostsamt. Som ett resultat, ledde detta till ett fullständigt stopp utgåvan av "Ural-5920".

Retur terrängfordon

Produktionen av "Ural-5920" återupptogs endast 2002, men inte längre i Miass och i Jekaterinburg, i fabriken av specialfordon "kontinenten". Växt ingenjörer har gjort att den grundläggande utformningen av ett antal förändringar som förbättrade prestanda transportören. terräng fordonsmotor ersattes med en mer kraftfull YaMZ-238 M-2. Vridbar mekanism fått nya hydraulik. Moderna material och producerade låtar, ökar sin styrka, och följaktligen och livslängd. Alla dessa förändringar har höjt maskinens kapacitet, med tryckkoefficienten på markytan inte har ändrats. Fabriken började tillverka ATV i olika former och konfigurationer, som ökade omfattningen av dess tillämpning. Således var tack vare "kontinenten" insatser "Ural-5920" återupplivas igen.