Stabilisatorn av flygplanet. Allmän ordning och kontroll av flygplanet

Vad vet vi om stabilisatorn av flygplanet? De flesta vanliga människor helt enkelt rycka på axlarna. De som älskade fysik i skolan kanske inte kan säga ett par ord, men naturligtvis är det troligt att kunna mer fullständigt svar specialister på denna fråga. Samtidigt är det en mycket viktig del utan vilken flygningen är praktiskt taget omöjligt.

Flygplan grundläggande enheten

När de ombads att dra några vuxen trafikflygplan, kommer bilderna att vara ungefär densamma, och skiljer sig endast i detaljer. Flygplan system kommer sannolikt att vara följande: kabin, vingar, flygplanskropp, stuga och så kallade tail. Någon drar ventiler, och en del glömma dem, de kan förbises något mer i detalj. Kanske artister är inte ens kunna svara, vilket kräver vissa poster, vi bara inte tänka på det, men ser planen ganska ofta, både live och i bilder, i filmer och endast på TV. Och det är verkligen den grundläggande enheten i flygplanet - resten, jämfört med detta, bara en liten förändring. Flygkroppen och vingarna faktiskt lyfta flygplan i luften, gjorde kontroll i cockpit, passagerarna eller last är i kabinen. Tja, vad sägs om svansen, som också behöver det? Inte för skönheten i det?

svans

De som kör en bil perfekt vet hur man ska gå till sidan: Du behöver bara vrida ratten, som kommer att följas genom att flytta hjulen. Men planet - är en annan sak, eftersom luften finns inga vägar, och ledningen måste vara några andra mekanismer. Här kommer i ren vetenskap: på flygmaskin har ett stort antal olika krafter, och de som är användbara, förstärks, och resten minimeras, vilket resulterar i en balans uppnås.

Förmodligen nästan alla som någonsin har sett en trafikflygplan, uppmärksammade den komplexa strukturen i sin stjärtparti - svans. Det är denna relativt liten del, konstigt nog, styr hela denna gigantiska maskinen, vilket gör att inte bara vända, men också att vinna eller att dumpa höjd. Det består av två delar: den vertikala och den horisontella, vilket, i sin tur, är också uppdelat i två delar. Styrningen är också två, en är att ställa in rörelseriktningen, och den andra - höjden. Dessutom finns det en del med vilken den längsgående flygplans stabilitet uppnås.

Förresten, kan flygplanet stabilisatorn ligger inte bara i sin bakre del. Men mer om det senare.

stabilisator

Modern flygplanssystemet ger en massa detaljer som krävs för att upprätthålla en säker stat flygplan och dess passagerare i alla skeden av flygningen. Och kanske viktigast av dem är stabilisatorn på baksidan av strukturen. Han är i själva verket bara baren, så fantastiskt hur en sådan relativt liten del i allmänhet kan på något sätt påverka rörelsen av den enorma trafikflygplan. Men det är verkligen mycket viktigt - när det finns ett fel i den här delen, kan flygningen hamna mycket tragiskt. Till exempel, enligt den officiella versionen är det stabilisatorn av flygplanet var orsaken till den senaste tidens kollaps av passagerare "Boeing" i Rostov-on-Don. Enligt internationella experter, är den skillnad som uppstår för insatser av piloter och felet en av dem satt i rörelse en av de delar av svansen, förflyttning av stabilisatorn till en position karakteristisk för toppen. Besättningen har just misslyckats med att göra något för att undvika en kollision. Lyckligtvis är flygplanet inte är på plats, och varje nästa resa ger mindre utrymme för mänskliga misstag.

funktioner

Såsom framgår av namnet, flygplanet stabilisatorn tjänar till att styra dess rörelse. Kompensera och sätta in några av topparna och vibrationer gör det flygningen smidigare och säkrare. Eftersom det finns avvikelser i den vertikala och på den horisontella axeln, är stabilisatorn kontrolleras i två riktningar - därför den består av två delar. De kan ha en helt annan struktur, beroende på vilken typ och syftet med flygplan, men i alla fall det finns några moderna flygplan.

Den horisontella delen

Det är ansvarig för att balansera den vertikala, inte låta bilen då och då "nick" och består av två huvuddelar. Den första av dessa - den fixerade ytan, vilket i själva verket representerar höjden av flygplanet stabilisator. På gångjärnet är fäst vid denna del av den andra - ratten, vilket ger kontroll.

När normal aerodynamiska systemet är den horisontella stabilisatorn ligger i svansen. Men det finns också designar, när han är framför vingen eller överhuvudtaget, och två - framför och bakom. Det finns också så kallade systemet "svanslösa" eller "flygande vinge", i allmänhet utan horisontell svans.

Den vertikala delen

Denna detalj ger flygplanets motstånd i flygriktning, inte låta honom vifta från sida till sida. Detta är också en kompositstruktur, som ger en fast vertikal stabilisator av flygplanet, eller köl och roder på ett gångjärn.

Denna del, som vingen, beroende på tillämpningen och önskade egenskaper kan vara mycket olika form. Mångfald uppnås också med hjälp av skillnader i den relativa positionen av alla ytor och lägga till ytterligare delar såsom forkil eller ventrala ås.

Formen och rörlighet

Kanske den mest populära i civil luftfart är nu en T-formad empennage, varvid den horisontella delen är i slutet av kölen. Men det finns också några andra.

En tid som används V-formade empennage, varvid båda delarna samtidigt utföras omedelbart fungera både horisontella och vertikala delar. Sofistikerad ledning och en relativt liten effektivitet är inte tillåtet denna variant är vida spridd.

Vidare sker åtskilda vertikala stjärt där dess delar kan vara på endera sidan av flygkroppen och vingarna även.

Som för rörlighet, är vanligtvis stabiliseringsytor stelt fixerad i förhållande till huset. Men det finns alternativ, särskilt när det gäller den horisontella stabilisatorn.

Om vinkeln förändring kring längdaxeln kan vara på marken, är stabilisatorn av denna typ kallas permuterad. Om flygplanet stabiliseringskontroll kan förekomma i luften, kommer det att vara mobil. Detta är typiskt för tunga flygplan i behov av ytterligare balansering. Slutligen, vid överljuds maskiner som används rörlig stabilisator av flygplanet utför roll hissen.