Sovjetiska flygvapnen (VVS USSR): historien om sovjetiska militär luftfart

Historien om sovjetiska militär luftfart inleddes 1918. Sovjetiska flygvapnet bildades samtidigt med det nya landet armén. I 1918-1924 gg. de kallades Arbetar- och bonde Red Fleet i 1924-1946 gg. - Air Force Röda armén. Det var först efter andra världskriget var det vanliga namnet på Sovjetunionens flygvapnet, som återstod till kollapsen av den sovjetiska staten.

rinner

Den första angelägenhet för bolsjevikerna efter att ha kommit till makten blev en väpnad kamp med "vita". Inbördeskriget och den exempellösa blodspillan kunde inte tvingas att göra utan att bygga en stark armé, marinen och flygvapnet. Medan planen var fortfarande kuriosa och deras massa utnyttjande började något senare. Russian Empire lämnade ett arv av sovjetmakten en division, som bestod av en modell som kallas "Ilja Muromets". Dessa C-22 blev grunden för framtiden det sovjetiska flygvapnet.

År 1918 fanns det 38 skvadroner och 1920 flygvapnet flotta - redan 83. Vid fronter av inbördeskriget var inblandade cirka 350 flygplan. Ledare för RSFSR fortfarande gör allt för att spara och överskatta Ballooning kungliga arv. Den första sovjetiska flygplan befälhavare var Konstantin Akashev, som höll denna position 1919-1921.

symbolik

framtid USSR Air Force flagga antogs 1924 (först ansågs flygplats flagga formationer och enheter luftfart). Bakgrund trasa blev solen. I mitten var en bild av en röd stjärna, inuti - hammaren och skäran. Sedan fanns det andra igenkännliga karaktärer: silver skyhöga vingar och propellerblad.

Som USSR Air Force flag banner godkändes 1967. Bilden har blivit mycket populär. Om honom inte glömt ens efter kollapsen av Sovjetunionen. I detta avseende år 2004 fick vi en liknande flagga i Ryska federationen flygvapnet. Skillnaderna är små: bleka röda stjärnan, hammaren och skäran, fanns luftvärnskanon.

Utvecklingen under 1920-1930-talet.

Befälhavare av inbördeskriget, var tvungen att organisera de framtida väpnade styrkorna i Sovjetunionen i villkoren för kaos och förvirring. Först efter nederlaget för "vita" rörelse och skapandet av ett sammanhängande tillstånd en möjlighet att starta en normal omorganisation av flygplanet. År 1924 var arbetar- och bonde Red Air Fleet omdöpt till flygvapnet Röda armén. Det finns en ny flygvapenledningen.

I en separat avdelning omorganiserades bombplan, enligt vilken bildade den mest avancerade på den tiden och legkobombardirovochnye Heavy Bomber Squadron. På 1930-talet ökade signifikant antalet soldater och dela intelligens, tvärtom minskat. Fanns det första mångsidiga flygplan (såsom P-6 konstruerade Andrei Tupolev). Dessa maskiner kan vara lika effektiva för att tjäna som bombplan, torpedbombplan och långväga eskort jaktplan.

År 1932, de väpnade styrkorna i Sovjetunionen fick ny typ av luftburna trupper. I Airborne hade sin egen transport och spaningsutrustning. Tre år senare, trots traditionen etablerade under inbördeskriget var de nya militära leden introduceras. Nu flygvapnets piloter blir automatiskt officerare. Väggarna hos de nativa skolor och flygande skolor, varje lämnar med rang av fänrik.

Genom 1933, den nya modellserien "I" (från I-2 till I-5) har rapporterats av flygvapnet i Sovjetunionen. De var fighters-biplan, utvecklade Dmitriem Grigorovichem. Under de första femton åren av den sovjetiska flottan av militära flygplan tillsätts i 2,5. Andelen importerade bilar reducerades till några få procent.

Air Force semester

Också i 1933 (i enlighet med beslut av Folkkommissariernas råd) inrättades av den sovjetiska flygvapnet Day. Som festdagen i Sovnarkome utvalda 18 augusti. Officiellt var dagen tidsinställda att sammanfalla med slutet av den årliga sommarträning. Av tradition har semester blivit kombineras med olika tävlingar och tävlingar på tekniken med lotsning, taktisk och brandutbildning, och så vidare. D.

Day of the Air Force i Sovjetunionen användes för att främja civil och militär luftfart bland sovjetiska proletära massorna. Firandet med anledning av årsdagen deltog företrädare för näringslivet, Osoaviahima och Civil Air Fleet. Centrumets årliga semester var det centrala flygfältet uppkallad efter Mikhail Frunze i Moskva.

Den allra första händelsen uppmärksammats av inte bara professionella och invånare i huvudstaden, men också många besökare till staden, samt officiella företrädare för utländska stater. Holiday kunde inte göra utan medverkan av Iosifa Stalina medlemmar i centralkommitté SUKP (b) och regeringen.

igen förändring

År 1939 de sovjetiska flygvapen levde annan omformatering. Deras tidigare brigad organisation har ersatts av en mer modern divisions- och regements. Genom reformen ville den sovjetiska militärledningen att öka effekten av luftfarten. Efter transformation, en ny Force grundläggande taktisk enhet - regiment (den bestod av 5 skvadron, som totalt är från 40 till 60 flygplan).

Dagen före den stora fosterländska kriget, andelen attack och bombflygplan var 51% av den totala flottan. Också en del av Sovjetunionen Air Force ingår kämpe och underrättelse anslutningar. I landet är det drivs 18 skolor i väggarna som förbereder ny personal för den sovjetiska militär luftfart. Undervisningsmetoder gradvis moderniseras. Vid en första konsekvens av sovjetiska personal (piloter, navigatörer, tekniker, och så vidare. D.) bakom motsvarande siffra i de kapitalistiska länderna, år efter år, att gapet blev mindre betydelse.

Den spanska erfarenhet

För första gången efter ett långt uppehåll, har det sovjetiska flygvapnet plan testats i strid under det spanska inbördeskriget, som började 1936. Sovjetunionen stödde friendly "vänster" regering, som kämpade med nationalisterna. Från Sovjetunionen gick till Spanien, inte bara militär utrustning, men också frivilliga piloter. Det är bäst att visa sig I-16, som kunde visa sig mycket mer effektivt än gjorde Luftwaffe plan.

En upplevelse som fick de sovjetiska piloter i Spanien, visat sig ovärderligt. Många lärdomar inte bara pilar, men flygspaning. Återvänder från Spanien, har experter avancerade snabbt i tjänsten, till början av den stora fosterländska kriget, många av dem blev överstar och generaler. Vid tiden en utomeuropeiska kampanj sammanföll med lössläpp stora stalinistiska utrensningarna i armén. Förtryck rörd och flygplan. NKVD blev av med en massa människor som kämpade med mer "vita".

Stora fosterländska kriget

Konflikterna på 1930-talet visade att det sovjetiska flygvapnet inte på något sätt sämre än europeisk. Men det annalkande världskriget och en aldrig tidigare skådad kapprustning ovikta i den gamla världen. Väletablerade i Spanien, I-153 och I-15 vid tiden för den tyska attacken mot Sovjetunionen hade redan blivit föråldrade. I början av Stora fosterländska kriget i allmänhet var en katastrof för det sovjetiska flygvapnet. fientliga styrkor invaderade landet oväntat på grund av denna plötsliga har förvärvat en betydande fördel. Sovjetiska flygfält i västra gränser utsattes för förödande beskjutning. Under de första timmarna av kriget förstörde ett stort antal nya flygplan, och hade inte lyckats lämna sina hangarer (enligt olika uppskattningar, var siffran cirka 2000).

Evakuerad sovjetiska industrin var tvungen att lösa flera problem på en gång. Först måste det sovjetiska flygvapnet en snabb att kompensera för förluster, utan vilken det var omöjligt att presentera en lika kamp. För det andra, under hela kriget designers fortsatte att göra detaljerade ändringar i nya maskiner, vilket svarar på de tekniska utmaningarna av fienden.

De flesta av dessa fruktansvärda fyra år IL-2 och Jak-1 släpptes. Dessa två modeller tillsammans stod för ungefär hälften av den inhemska flygplansflottan. "Yak" Framgången berodde på det faktum att flygplanet visat sig vara en bekväm plattform för många ändringar och förbättringar. Den ursprungliga modellen, som infördes 1940, modifierar ett antal gånger. Sovjetiska designers gjorde sitt bästa för att "Yaqui" inte släpar efter i utvecklingen från den tyska "Messerschmitt" (så det Yak-3 och Yak-9).

I mitten av kriget i luften, jag ställa in paritet, och senare Sovjetunionen flygplan och började utmärka sig på alla fiendens maskiner. Skapad och andra blir kända bombplan, inklusive Tu-2 och Pe-2. Red Star (målad på flygkroppen i Sovjetunionen tecken / Air Force) var för de tyska piloter en symbol för fara och närmar skurkrollstridighet.

Kampen mot Luftwaffe

Under perioden av det stora fosterländska kriget har förändrats, inte bara i parken, men också den organisatoriska strukturen av flygvapnet. Under våren 1942 fanns en långdistansflyget. Denna förening, att lyda Supreme Command, spelar en viktig roll under de återstående krigsåren. Med honom började bildas luft arméer. Bland annat bildandet av hela fram flygplan.

En betydande del av resurserna investeras i utvecklingen av reparations infrastruktur. Nya butiker har snabbt repareras och återvände till striden skadat flygplan. Sovjetiska fältreparationsnätverk har blivit en av de mest effektiva bland alla liknande system som har uppstått under perioden av andra världskriget.

Nyckelluftstrider för Sovjetunionen började luft kollision under slaget om Moskva, Stalingrad och Kursk. Preliminära siffror: 1941 på cirka 400 flygplan deltog i striderna, 1943 hade den siffran vuxit till flera tusen, i slutet av kriget centrerat runt 7500 bilar i Berlin himlen. Fleet växte i allt snabbare takt. Under perioden krigsindustrin i USSR styrkorna producerades cirka 17 000 flygplan och flygskolor utbildade 44.000 piloter (död 27 000). Legends of Stora fosterländska kriget började Ivan Kozhedub (vann 62 segrar) och Aleksandr Pokrysjkin (på sin meritlista 59 segrar).

nya utmaningar

År 1946, strax efter kriget med Tredje riket, var flygvapnet av Röda armén döptes de sovjetiska flygvapen. Strukturella och organisatoriska förändringar har påverkat inte bara flygplan, men också hela försvarssektorn. Även om andra världskriget slutade, fortsatte världen att förbli under stress. Det började en ny konfrontation - den här gången mellan Sovjetunionen och USA.

1953 det skapades försvarsministeriet i Sovjetunionen. MIC länderna fortsatte att öka. Det fanns nya typer av militär utrustning och flygplan förändrats. Mellan Sovjetunionen och USA började kapprustningen. All vidareutveckling av flygvapnet var underordnad en enda logik - att komma ikapp och gå om Amerika. Design Bureau Sukhoi (SU), Mikojan och Gurevich (MiG) kom till sin mest produktiva period av aktivitet.

Tillkomsten av jetflygplan

Den första efterkrigsepokgörande innovation testades 1946 av jetflygplan. Den ersatte den gamla föråldrade kolvteknik. Första sovjetiska jets stål MIG-9 och Yak-15. De lyckades att övervinna hastighetsmärke 900 kilometer i timmen, det vill säga har deras resultat varit en och en halv gånger högre än föregående generationens modeller.

Under flera år den generaliserade erfarenhet av den sovjetiska flygvapnet under andra världskriget. nyckelfrågor och smärtpunkter inhemska flygplan har identifierats. Det började moderniseringsprocessen utrustning för att förbättra dess komfort, ergonomi och säkerhet. Varje förändring (flight jacka av piloten, den mest mindre instrument på kontrollpanelen) successivt ta form i dag. För bättre noggrannhet skjuta på flygplanet började att installera avancerade radarsystem.

Luftrummet säkerhet har blivit ansvaret för de nya försvarsmakten. Framväxten av försvaret ledde till uppdelningen av territoriet i Sovjetunionen ett antal sektorer, beroende på närheten till staten gränsen. För detta system fortsätter att klassificera luftfart (långt och fram). I samma 1946 luftburna trupper innan var en del av flygvapnet, har isolerats i en separat enhet.

snabbare än ljudet

Vid årsskiftet 1940-1950-talet av avancerade sovjetiska jetflygplan började utvecklingen av de mest avlägsna regionerna i landet: Far North och Chukotka. Flygningarna gjordes över långa sträckor på grund av en annan skäl. Militära ledare förberedde sovjetiska ammunition för en eventuell konflikt med Förenta staterna, som ligger på andra sidan jordklotet. Med samma syfte konstruerades Tu-95 - långdistans strategiska bombplan flygplan. En annan vändpunkt i utvecklingen av det sovjetiska flygvapnet var posten på sina vapen av kärnvapen. Om införandet av ny teknik i dag är bäst bedöms av exponeringarna museer luftfarts ligger i bland annat i "huvudstad i den ryska luftburna" Zhukovsky. Även saker som dräkten Sovjetunionens flygvapnet och annan utrustning av sovjetiska piloter visar utvecklingen av försvarsindustrin.

En annan milstolpe i historien om sovjetiska militära luftfarten stannade kvar när 1950 var MiG-17 kunna överskrida ljudets hastighet. Record levererade den berömda testpiloten Ivan Ivashchenko. Det var snart upplöstes föråldrad attackflygplan. Samtidigt, den nya "air-to-ground" missiler och flygvapnet var "air-to-air".

I slutet av 1960-talet den var utformad tredje generationens modell (till exempel, MiG-25 Jaktplan). Dessa maskiner har kunnat flyga med en hastighet tre gånger ljudets hastighet. Serieproduktion lanserades "migovskie" modifiering i form av hög höjd spaning och strids-jaktplan. Dessa flygplan har förbättrats avsevärt start- och landningsegenskaper. Dessutom nya poster var annorlunda i multi-mode operation.

I 1974, var den första sovjetiska VTOL (YAK-38) utformade. Ändra verktyg och pilotutrustning. Flight Jacket blev mer bekväm och hjälp att känna sig bekväm även i extrem överbelastning vid ultrahöga hastigheter.

fjärde generationen

Den senaste sovjetiska flygplan stationerade på territoriet i Warszawa Treaty Organization. Aviation under en lång tid inte delta i någon konflikt, men har visat sin förmåga att skala övningar såsom "Dnepr", "Berezina", "Dvina" och så vidare. D.

På 1980-talet fanns det sovjetiska fjärde generationens flygplan. Dessa modeller (Su-27, Mig-29, Mig-31, TU-160) fram särskiljas på order av den förbättrade manövrerbarhet. Några av dem är fortfarande i tjänst med det ryska flygvapnet.

Potentialen vid den tidpunkt då senaste tekniken som beskrivs i den afghanska kriget, bläs under åren 1979-1989. Sovjetiska bomb fick arbeta under förhållanden av sträng sekretess och konstant luftvärnseld från marken. Under den afghanska kampanjen har gjorts om en miljon sorties (detta var förlorat cirka 300 helikoptrar och 100 flygplan). 1986 började han att utveckla en femte generationens militära flygplansprojekt. Det viktigaste bidraget till dessa företag gjort Sukhoi Design Bureau. Men på grund av den försämrade ekonomiska och politiska situationen avbröts, och projekt har frysts.

Den sista ackordet

Perestroika präglades av flera viktiga processer. För det första relationerna mellan Sovjetunionen och USA slutligen avgjord. Det kalla kriget är över, och nu Kreml var inte en strategisk fiende, i loppet som det var nödvändigt att ständigt öka sin egen militär-industriella komplexet. För det andra ledarna för de två supermakterna tecknat flera landmärke dokument, enligt vilket började gemensam nedrustning.

I slutet av 1980-talet, tidigt tillbakadragande av de sovjetiska trupperna från Afghanistan, inte bara, utan även från länderna i det socialistiska lägret redan. Exceptionella omfattning var tillbakadragandet av den sovjetiska armén från DDR, där dess kraftfulla avancerade gruppen. Hundratals flygplan har gått hem. De flesta av resten av RSFSR del transporterades till Vitryssland och Ukraina.

År 1991 blev det klart att Sovjetunionen inte längre kunde existera i sin monolitisk form. Uppdelning av landet i dussintals självständiga stater ledde till avsnittet innan general av armén. Detta öde är inte vidare och flygplan. Ryssland fick ungefär 2/3 av personal och 40% av utrustning sovjetiska flygvapnet. Resten av arvet fick en annan 11 unionsrepubliker (Baltikum inte delta i avsnitt).